为什么有了自动驾驶汽车，路上一样会堵车？

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从铁路到汽车，交通技术创新重塑了城市，推动了经济发展，但也成为交通拥堵的罪魁祸首。随着科技公司和汽车制造商推出自主驾驶解决方案，我们也面临一个新问题:自主驾驶的到来能否改善交通拥堵问题？

一种观点认为，人工智能无法解决铁轨和内燃机无法解决的问题。

拥堵已经成为城市发展不可避免的副产品。城市的存在给居民甚至周围的人带来了巨大的利益，吸引了更多的居民迁入。他们可以轻松地进行社交，讨论想法，甚至完成商业交易(这是提高专业化程度的好处)。但问题的另一面是，这种关注将导致严重的拥堵:居住在一个地区的人数越多，对稀缺资源的竞争就越激烈，比如餐馆排名和高峰时段排队进入地铁站。这种成本将继续增加，直到达到拐点并超过其收益。

因此，新兴的运输技术应运而生，这些技术可以在一定程度上解决问题。例如，公交线路和高速公路扩大了城市的覆盖面，但历史证明，这只是解决拥堵问题的一种暂时的缓解。因为当纽约地铁延伸到曼哈顿北部时，曾经住在肮脏、昂贵和拥挤的市中心的居民被给予了living/きだよよ0/room的选择，这导致了纽约人口的进一步增加，很快所有的线路又都满了。又如，战后美国高速公路建设的热潮也使城市郊区实现了爆炸性的人口增长。然而，城市人口流动再次找到了新的平衡点，因为郊区人口密集导致道路拥堵，大大增加了远离就业中心的生活成本。

宾夕法尼亚大学的吉勒斯·杜兰顿(Gilles duranton)和布朗大学的马修·特纳(matthew turner)在2011年发表了一篇题为《道路拥堵的基本规律》的论文，其中提到，修建更多的道路不会缓解拥堵，只会吸引更多的居民，并导致土著人选择越来越多地驾驶的交通密集型经济活动，最终将再次导致道路承载能力崩溃。

自主驾驶的出现是为了减少交通流量并带来一系列的后续效应。

热情的影响是，仅在美国，每年因交通拥堵造成的经济损失高达数千亿美元，除非现有交通系统得到足够的投资，否则内耗成本将进一步增加。根据最新的估计结果，在纽约扩建一条交通繁忙的地铁至少要花费1000亿美元。在这方面，自动驾驶汽车有望帮助政府以不同的方式解决问题。

从负面来看，较低的事故率意味着车辆的通行能力将会增加，但交通流量的减少将会吸引更多的人居住在拥挤的地区，而人口的增加最终将会再次导致拥堵。

此外，自动驾驶技术允许司机在旅行时工作或睡觉，因此人均里程也可能增加。正如高速公路的建设将带来更繁荣的交通密集型产业一样，自动驾驶汽车也将关注更多新的道路使用方式。例如，在未来，人们可能会在上班前去咖啡店，在这里喝他们最喜欢的饮料，然后匆忙舒适地工作，这意味着自动驾驶汽车技术可能会让我们的生活更安全、更高效，但不一定会减少交通流量。

然而，它不是绝对的。自动驾驶技术仍有望改善交通状况，因为它可以降低行政层面的道路定价难度。拥堵的原因是公共道路的使用成本太低，所以更多的人倾向于选择开车出行。相比之下，提高通行费可以确保有旅行需求的群体选择开车。一些地方已经开始收取这样的费用。伦敦和新加坡就是例子，但大众对这一政策有强烈的抵制。一些司机不愿意为娱乐性驾驶支付额外费用，而其他人则不能接受这种跟踪私人车辆并收取附加费的做法。

然而，人们似乎并不反对政府向优步(Uber)和莱夫特(lyft)等汽车租赁服务收取额外费用。目前，瓦伊莫和通用汽车正在测试这种新模式下的自动驾驶性能。如果在自主驾驶时代，人们只需要购买出行能力，而不是车辆本身，那么索要出行费用不仅可以减少不必要的驾驶活动，还可以有效降低公众对道路定价政策的阻力。

当然，通勤是另一回事。

考虑到通勤的背景，这种新模式可能会导致另一种反乌托邦的结果(这也有历史渊源)，即，快速功能性交通只为那些负担得起的人服务。幸运的是，历史也给我们带来了一个解决方案:公共交通。

在未来，拼车机制可能会引入乘坐服务，旅行费用将由乘客分担。或者，正如耶鲁大学的丹尼尔·劳奇(daniel rauch)和大卫·施莱歇尔(david schleicher)所说，政府可能会出于自身考虑建立一个新的交通生态系统，政府可能会补贴低收入群体的通勤，甚至完全接管这样的系统。

尽管市政网络建造的自动驾驶汽车可能不如私家车高效(特别是如果运载能力是以先到先得的方式分配，而不是通过竞标)，但根据以前的公共交通设计理念，市政机构显然认为为人们提供去经济活动中心的机会是最理想的方法。

如果事实证明，自主驾驶时代的拥堵问题仍未解决，人们将继续期待在技术层面上欢迎新的解决方案，比如人人都长期违反的飞车。但到那时，飞行路线将受到严格限制，这意味着它与地面运输系统一样好，也意味着新的拥堵问题再次出现。

资料来源:经济学家

汇编人:科技沃克

来源：搜狐微门户