【年终盘点】2017自动驾驶从梦想逐渐成为现实

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在之前的文章中，我们回顾了2017年中国席卷全球的重大事件，也梳理了2017年中国在人工智能和5g领域取得的非凡成就。今天，我们再来谈谈自动驾驶。

1925年8月，一名美国陆军电子工程师驾驶一辆无人驾驶汽车在无人控制方向盘的情况下驶入美国街头。从那时起，实现自动驾驶汽车技术成为人类的一个长期梦想。

随着科学技术的不断进步，自动驾驶汽车技术在过去的两年里逐渐成熟。大量汽车制造商和互联网公司进入市场，越来越多的自动驾驶汽车走上街头。

在接下来的一年里，我将带你回到2017年，看看今年自主汽车发展的重要历史时刻。

瓦伊莫在没有安全驾驶员的情况下部署全自动车辆

2017年，waymo的自动驾驶测试车再次升级，取消了坐在方向盘后面负责在关键时刻控制车辆的安全驾驶。

尽管韦莫在自动驾驶行业的领先地位早已为人所知，但当首席执行官约翰·克拉夫西克(john krafcik)宣布该公司无人驾驶的测试车已经在亚利桑那州上路时，专家们还是感到惊讶。

英特尔收购移动眼

随着以153亿美元收购自动驾驶技术的领导者mobileye，英特尔这个老牌芯片巨头进入并占据了自动驾驶汽车领域的领先地位。与此同时，凭借mobileye以前的业务布局，英特尔成功地与waymo合作，他们的芯片已被用于谷歌的自动驾驶汽车；首批25辆自动驾驶汽车也将部署在加州和凤凰城。

百度发布阿波罗计划

从一辆普通的汽车到一辆具有自动驾驶能力的汽车，开发人员可以在大约3天内完成所有的工作。2017年4月以后，中国自主驾驶开发商可以站在百度的肩膀上发展了。

百度发布阿波罗计划，旨在为汽车行业打造安卓系统。对于一个以数据为核心的互联网公司来说，开源就相当于向市场扔了一把核武器，让竞争对手在云中哭泣；对于百度来说，阿波罗平台也给百度人工智能战略一个清晰的路线图；对业内人士来说，阿波罗1.0和阿波罗1.5的发布相当于给了中国市场所有自动驾驶仪开发商一张提前进入l3的票。

英伟达发布了最新的自动驾驶平台xavier

在自主驾驶时代，主要汽车公司的核心竞争力将不再是引擎，而是小芯片，而领先的芯片制造商将在2017年变得越来越受欢迎。Xavier是NVIDIA最新发布的基于volta架构的自动驾驶平台处理器，是目前世界上最复杂的单芯片系统。

经过大规模生产，该芯片系统将能够为普通汽车制造商提供一套完整的自动驾驶汽车解决方案。市场对英伟达的前景极为乐观。在volta architecture和xavier发布后，NVIDIA的市场价值迅速超过1000亿美元。

世界上第一个自动驾驶账单诞生了

从实验室到道路，从封闭的试验道路到公共道路，从试验到商业化生产，自主驾驶技术的最大障碍不是技术，而是法律。尽管目前的立法仍与技术保持同步，但在2017年取得了可喜的进展。

2017年7月27日，美国众议院一致通过了两党法案《自动驾驶法案》，该法案将首次管理自动驾驶汽车的生产、测试和发布。

该法案是美国第一部加快自动驾驶汽车在美国上市的联邦法律。它具有标杆价值和意义，可以作为各国自驾立法的重要参考。

中国首个自主驾驶道路测试条例发布

随着美国、德国、法国、日本等国家相继在自主驾驶考试的法律、法规、政策和法案等方面确立了法律地位和规章制度，各国的汽车公司和科技企业在自主驾驶研发领域也进入了全面竞争阶段。

与北京市交通运输委员会、北京市公安局交通管理局、北京市经济和信息化委员会联合发布了《关于加快北京市自驾车辆道路试验的指导意见(试行)》和《北京市自驾车辆道路试验管理实施细则(试行)》，填补了中国自驾道路试验法规空白，允许自驾车辆

中国将智能联网汽车视为国家2025年战略的重要组成部分，而中国科技企业最集中的城市北京率先赋予自主车路试的法律地位，这也被视为中国允许自主车路试范围更广的一个信号。

目前，自动驾驶已经不再是一个新产品，徒手实现自动驾驶仍然不容易。复杂的路况和突发事件是自主驾驶研究和发展中需要进一步解决的问题。

还记得无人驾驶汽车造成的第一次意外死亡吗？事故发生在佛罗里达州，当特斯拉s型汽车处于自动驾驶模式时，它撞上了一辆18轮拖车，而特斯拉的车主由于某种原因去世了。原因是这辆特斯拉自动驾驶汽车在拖车出现后没能及时刹车。

因此，自动驾驶仍然是目前的趋势，巨头们也在这一领域投入巨资。然而，就目前的研发技术而言，当司机驾驶自动驾驶汽车时，你应该用双手握住方向盘。

来源：搜狐微门户