比亚迪首次官方回应：电池业务独立上市正在酝酿之中

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正文|高魏

比亚迪(002594)将拆分电池业务的消息由来已久，但在该公司发布2017年全年财务报告后，这件事似乎取得了实质性进展。3月29日，《经济观察报》报道称，其记者被告知，汽车制造商比亚迪希望拆分其动力电池和光伏行业，并进一步推动其上市。

作为回应，比亚迪官方回应了36个氪星并确认了此事:比亚迪从去年开始在零部件行业进行营销，首先在公司内部实施市场化战略，按照市场机制定价，形成利润中心，并根据利润中心激励团队做好工作。与此同时，促进各种组成部分分离和上市的计划正在酝酿之中。我相信在未来的几年里，公司将根据经营状况和政策法规，启动零部件行业的市场化。此外，比亚迪表示:去年包括电池在内的零部件市场化后，曾与许多制造商进行过谈判，现在正在讨论中，未来将达成一系列合作。

这意味着，目前在电池行业处于第二位的比亚迪，将在这一领域以更开放的系统与麒麟宁德时代展开竞争，打开下一个1000亿的市场。

打破零部件的封闭体系，寻找新的利润增长点

3月27日，比亚迪发布了2017年业绩报告。虽然收入略有增加，但利润却在下降。

数据显示，公司实现收入1059.15亿元，同比增长2.36%。上市公司股东应占净利润40.66亿元，同比下降19.51%。这一结果有两个原因:新能源补贴的下降；燃油汽车销量同比下降24.62%。

今年第一季度，新能源汽车的销量预计将比去年同期增长近200%。然而，由于新能源汽车补贴的下降，这项业务的盈利能力，尤其是电动公交车，正在下降。该公司调整了2018年第一季度的净利润预测，降幅为75.24%-91.75%。

尽管所有企业都面临补贴和利润下降的问题，但比亚迪近年来已开始进行调整。在过去很长一段时间里，比亚迪的零部件系统一直相对封闭。然而，自从电动汽车行业的垂直整合红利开始下降以来，“每个螺丝都必须自己制造”的时代已经过去了。

因此，通过取消和合并业务部门，放弃非核心零部件的自主生产，比亚迪整合了零部件系统，逐步开放了供应链系统。例如，在席位方面，比亚迪去年通过与佛吉亚建立合资企业，实现了相关业务的剥离。

相比之下，电池业务是比亚迪的下一个利润增长点。

比亚迪从电池起家，多年来一直是全球可充电电池制造商的领导者，而用于手机的镍镉电池和锂电池的出货量也是全球第一。2017年，业务收入同比增长19.37%，占总收入的8.28%。

事实上，早在2017年5月10日，比亚迪秘书长办公室就表示，此事(拆分)仍在讨论中，尚未得到正式确认。然而，一位长期密切关注比亚迪、位于深圳一家证券公司的分析师透露，动力电池业务拆分计划已经获得比亚迪高管的批准，只是等待下一个公告。

不甘做第二，我要与宁德时代战斗

2016年，比亚迪董事长王传福也表示:“电池不会供应给外界。”但是变化太快了。例如，比亚迪刚刚失去了中国第一大锂电池制造商的地位。前年，宁德的出货量仍位居第二，但在2017年，该公司增长迅速，远远落后于比亚迪。

虽然比亚迪的电池业务早于宁德时代，但其封闭的系统让后者迅速占领了市场。宁德时报为宝马、BAIC新能源、吉利汽车、长安汽车(000625，股份)、东风汽车(600006，股份)等汽车公司提供电池，并与SAIC建立合资企业。

此外，宁德不仅成为新能源汽车领域的独角兽，还计划登陆资本市场。该公司于3月12日更新了招股说明书。数据显示，公司2017年实现营业收入199.97亿元，同比增长34%以上；净利润39.72亿元，同比增长31.4%。就收入而言，这远远超过了比亚迪电池业务87.67亿元的收入。

作为科技部宣布的独角兽，比亚迪分拆电池业务，独立上市，意在与宁德时代竞争，也可视为公司弥补不足的战略机遇，规模也是大幅稀释成本、共担风险的手段。

据悉，在动力电池领域，比亚迪已与长城、BAIC、广汽等主要汽车原始设备制造商进行业务对接。在这方面，资本市场认为比亚迪的动力电池业务充满了有趣的东西。一旦比亚迪成功分拆动力电池业务并上市，比亚迪将开启一个1000亿市场的新业务，动力电池业务给比亚迪带来的估值提升也将成为另一个利好。

此前，中国化工股份有限公司(601117)和物理动力工业协会秘书长刘焱龙表示:“比亚迪动力电池业务的开业将在市场上具有一定的竞争力，但与原始设备制造商的合作仍需要一定的过程，从认证到产品开发。这至少需要两三年的时间。”

据36氪称，比亚迪的电池目前供不应求，其青海工厂即将将其电池产能扩大至8千瓦小时，以缓解这一局面。因此，将来出售的电池可能在这家工厂生产。

(主编:崔晨hx015)

来源：搜狐微门户