BAT的新战场：智能化转型的汽车公司

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尽管作为嘉宾坐在观众席上，但IFlytek主席刘庆峰的手心却是汗流浃背。

舞台上，奇瑞汽车有限公司(以下简称奇瑞汽车)执行副总经理雷·比尔津斯基(ray bierzynski)正坐在Tiggo 8的驾驶座上，用美语与这辆suv互动。

“老虎，我想透透气。”他说。然后，汽车的天窗打开了。“好像在下雨。”他补充道。天窗慢慢关闭。

Tiggo 8是奇瑞汽车的核心产品，将在第二季度上市。配备奇瑞和科达讯飞的语音互动系统。虽然这不是IFlytek和奇瑞的第一次合作，但坐在舞台下的刘庆峰仍然很紧张。

同样不安的还有百度智能驾驶事业部的成员。Tiggo 8配备了百度和奇瑞联合开发的狮子智云系统。当安徽芜湖奇瑞汽车董事长尹同跃遥控汽车时，百度智能驾驶集团的员工也在流汗。

但最终，现场演示成功完成。

这不是巧合。就在奇瑞汽车宣布其智能汽车战略“狮子”的同一天，东风风光和百度联合打造的一款车型也宣布亮相。

随后，4月12日，腾讯与长安汽车在重庆签署了智能联网汽车合资合作协议，宣布成立合资公司，计划基于车辆联网和大数据云的整体解决方案进行深度合作。

当汽车公司将科技公司作为自身转型的助力时，包括英美烟草在内的互联网公司也将目光投向了汽车。

新一轮的竞争

“你可以从外部看到，百度向人工智能转型的速度正在加快，我们也是如此。”奇瑞汽车总经理陈安宁告诉该杂志，奇瑞正在整合优势，进入新一轮市场竞争。如果以八缸发动机为例，智能策略就是奇瑞的“八缸发动机”之一。

“我们将智能战略视为企业级发展战略。”奇瑞汽车副总经理兼智能车事业部执行总监朱国华表示，奇瑞希望在汽车制造的整个价值链中实现智能升级，“以提高效率、增强客户体验、增强产品竞争力和对用户的吸引力。”

奇瑞作为其自有品牌的代表，曾经经历过转型的阵痛，其多品牌和高端品牌战略相继受挫。2010年后，其自有品牌的销售排名大幅下滑。利用智能、共享和新能源汽车的趋势，奇瑞汽车希望重振其性能和重启。

2017年，朱国华在奇瑞内部领导成立了智能车辆事业部，“将内部资源集中到智能业务上”，目前智能车辆事业部有300多名员工。一方面，ivg参与推动奇瑞在全球R&D中心的布局规划——分别在硅谷、欧洲、上海和芜湖设立R&D中心；另一方面，ivg有一个投资和项目孵化平台公司，雄狮科技，与合作伙伴进行合资和投资。

Ivg还承担了与百度合作驾驶无人驾驶汽车的任务。朱国华告诉该杂志，在研发奇瑞无人驾驶汽车时，百度和奇瑞工程师组成了一个团队。芜湖最多有60名百度工程师。他说，在无人驾驶汽车的开发中，如果是“我把车给你，你加些东西，换些东西，然后把它带回来给我看是否管用”，“这太没效率了”。

智能互联是奇瑞智能汽车战略的另一个关键点。目前，奇瑞的主要合作伙伴是iFlytek、百度和德赛四维。

据朱国华回忆，早在2004年，奇瑞qq的口号就是“漂亮的qq会说话”。当时奇瑞qq配备了HKUST讯飞开发的“我说”数字听音系统，具有文本阅读、mp3播放和u盘存储功能。十多年后，由iFlytek和奇瑞推出的cloudrive2.0车载语音交互系统首次安装在奇瑞阿里索5上，这样汽车不仅能说话，还能听。

陈安宁表示，奇瑞正在重新定位其在智能互联领域的新优势。不难看出，在这个过程中，像奇瑞这样的传统汽车公司离不开科技公司的支持。

互联网接入

在中国，英美资源集团的潜在能量渗透到主机厂，其途径是不同的。

百度开发无人驾驶汽车的时间最长，腾讯在社交和内容领域拥有最丰富的资源，阿里拥有高科技地图，还有阿里巴巴云、电子商务和金融。此外，百度在无人驾驶和车载系统上做了双线布局，而阿里和腾讯目前在车载系统上只是佼佼者。

2017年4月，当百度首席运营官齐鲁首次谈到阿波罗计划时，他表示，该计划为汽车行业和自主驾驶领域的合作伙伴提供了一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们快速构建自主驾驶系统。

齐鲁还表示，根据时间计划，百度将逐步开放封闭场馆，在简单的城市道路条件下具备自动驾驶能力，在高速和普通城市道路上具备全自动驾驶能力。

奇瑞是百度阿波罗生态的首批合作伙伴之一。早在2016年底，在乌镇举行的世界互联网大会上，奇瑞和百度开发的eq全自动无人驾驶汽车首次在中国试运行。此后，奇瑞与百度还签署了战略合作备忘录，内容涵盖成立“奇瑞硅谷R&D研究所”和奇瑞智能汽车的上市时间表。

目前，与阿波罗平台合作的汽车公司阵容正在壮大。根据阿波罗官方网站，其OEM合作伙伴包括福特、戴姆勒、奇瑞、长安、BAIC、车和佳、长城汽车、东风汽车、一汽、江淮、威来、魏玛等。

腾讯在2017年全球合作伙伴大会上发布了“车内人工智能”系统。通过开放腾讯的连通性和生态资源，它可以输出智能语音、场景服务、内容和社交服务，用户可以通过叮当语音助手与汽车互动。腾讯还与广汽、长安、吉利、比亚迪和东风刘琦五家汽车制造商建立了生态联盟。

马表示，腾讯应与汽车企业合作打造智能网络化生态平台，成为中国智能网络化汽车产业的推动者而非颠覆者，并再次强调“去中心化”。

此外，腾讯还继续在汽车行业扮演“聪明商人”的角色，投资无人驾驶汽车公司如drive.ai和zoox，以及新的汽车制造力量如特斯拉、威来和魏玛。最近，有消息证实腾讯正在进行无人化研发。一辆基于白色长安的原型车正在北京四环路上行驶。

至于阿里，SAIC和阿里在2015年联合成立了一家名为斑马网的公司。此后，许多型号的SAIC客车都配备了斑马之星操作系统。据钛媒体报道，最新版本的斑马2.0，在旅游服务方面，正试图支付停车，加油和其他服务。

在2017年的云起会议上，阿里宣布将原来的尤诺斯升级为alios，alios将围绕语音交互和人脸识别技术向外界开放源代码。

2017年12月7日，阿里和福特宣布了一项为期三年的全面战略合作计划。福特表示，在中国销售的所有福特和林肯品牌汽车(包括进口和国产)以及在中国生产的自有品牌电动汽车将配备alios。

此外，阿里还与东风雪铁龙、东风标致和长安汽车达成了车辆系统合作。

当然，英美烟草并不是唯一试图在汽车工业转型中发挥作用的公司。此前，iFlytek声称自己是自己汽车品牌在语音市场的第一人。根据IFlytek的数据，2017年，前装市场的年装载量为260万台，累计装载量超过1000万台。

原始设备制造商和科技公司都有自己的需求，但新的问题正在出现——百度的阿波罗、腾讯的“生命之车”和阿里的阿里将给汽车行业带来什么变化？汽车行业会成为巨头们的新战场吗？

来源：搜狐微门户