滴滴无朋友：程维期盼的和平何时能够到来？

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程维打了两场硬仗，但他期待已久的和平未能如期实现。

即使程维不再关注战争的历史，即使迪迪厌倦了与全世界作战，面对美团的正面阻击，迪迪不得不再次接受挑战。

一只即将上岸的独角兽再次被对手拖回湍急的水中。

在2017年11月的乌镇互联网会议上，程维判定迪迪的主场比赛已经结束。现在看来，这个断言又不准确了。

这个故事发生在2015年滴滴和快的合并之后。当时，以为迪迪和蒯的比赛是决赛，但没想到会是亚洲小组赛。

唯一的区别是优步中国是当时突然出现的本土竞争对手，而这次是美团。

这让已经休养了一年的迪迪毫无准备。“美国团队真的打车。从公共关系的角度来看，滴滴真的还没有准备好。”迪迪的内部雇员张帆很坦率。

此前，滴滴的目标是按计划上市。

为了在未来18~24个月内上市，滴滴的内部评估标准已经从以前的市场份额、日订单量和用户数转变为对所有业务线能否实现“收支平衡”的评估。

在改变kpi方向和停止烧钱之后，“止血”的效果是立竿见影的。滴滴的净亏损立即从与优步中国合并前的122亿元人民币收窄至18.9亿至25.1亿元人民币。2018年，滴滴有望在整个集团内实现微利。

同时，业务布局和结构调整稳步推进。

为了进一步实现流动，滴滴进入了消费金融领域。这款针对司机的现金贷款产品被称为“滴贷”，已经出现在滴滴的“钱包”栏目中，最高信用额度可达30万元。滴贷年利率约为7.3%~25.55%。也就是说，只要现金贷款能吸收1000亿元的余额，这项业务带来的收入就能直接把滴滴拉到利润银行。

在今年2月8日的年会上，程维将过去的2017年定义为培养内在力量的幸运时期。滴滴终于从血战中抬起头，看着智能交通和国际布局。智能交通已经从虚拟变为现实，智能交通已经成为智能交通的业务单元；战略部、国际业务部和金融业务部整合为一个战略业务组。在赢得巴西之后，滴滴通过投资股票进入了东南亚、欧洲和中东的旅游市场。

今年，滴滴试图展示更好的利润表现、更高的业务上限，向资本市场和投资者讲述更大的故事，并为上市计划铺平道路。但这一切都被美国代表团打乱了。现在，滴滴面前的形势依然严峻——与被投资公司的博弈、复杂的股东关系和激烈的竞争对手，滴滴在这三重关系的撕裂中左右摇摆。

吞下去

这时，迪迪和奥福终于坐到了谈判桌前。

"滴滴高管已经在推进收购ofo的谈判."知情人士透露给老虎嗅嗅，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在6月左右正式宣布。”

在接受《财经》杂志采访时，程维直截了当地表示——如果这项业务对滴滴重要，那就买下它。

无论从订单数量、业务合作还是短途旅行的战略意义来看，ofo对滴滴的重要性都不言而喻。尽管与ofo创始团队的冲突已经公开，但滴滴高管非常清楚，一旦他们放手，他们将完全失去在短途旅游市场的话语权。

滴滴自己的特快列车、专车、豪华车、驾驶等业务每天产生2000多万份订单。根据ofo发布的官方数据，在正常天气下，ofo的日订单曾达到3200万。如果成功收购ofo，这意味着滴滴将成为一个每日订单超过5000万的一站式旅游平台。

同时，自行车道的兴起对距离1-5公里的特快列车的订购量有很大的影响，这几乎是一种权衡。“可以清楚地看到，在短途旅行的现场打车不是首选。每个人都去骑自行车。”

更本质的原因是，滴滴很难推进用于两轮市场甚至希望独立融资的绿橙自行车，这是滴滴始料未及的。

当我们试图搜索有关绿色橙色自行车的新闻时，我们发现大多数投放自行车的城市都采访过滴滴。事实上，许多品牌的自行车被简单粗暴地扔到街上，期望当地政府视而不见。“你知道滴滴的(公司政府关系)一向非常强势，但我没想到监管机构的态度会如此坚定。你在第一天投票，第二天被收集和采访。”张帆说。

强制暂停交货意味着订单量很难与ofo和mobike相匹配。据知情人士透露，在正常天气下，小兰和轻骑每天产生的单车量只有“小几百万辆”。"它与o和mobike根本不是一个数量级."张帆说，“高层批准的预算也非常谨慎。”

唯一的好处是这项业务不会耗费太多资金。滴滴对自行车业务的内部评估指标已经改变，以计算收入和支出是否平衡。计算方法是将所有成本相加，如裸车、供应链物流、线下运营和维护以及自行车损耗，然后除以订单收入。如果它等于或大于1，将被限定。从目前50%~55%的自行车利用率来看，“它将是均匀的”。

毫无疑问，自行车市场已经变成了股票市场。当莫比克完全被美团收购，哈罗自行车的控制权属于阿里时，滴滴唯一的选择是收购。"赢得100英镑相当于购买量."张帆说:“如果你拿不下来，迪迪就根本上不了桌。”

滴滴必须控制ofo，但目前的情况是滴滴和ofo的创始团队已经切断了所有的互动。

腾讯、阿里，很难区分朋友和敌人

在互联网战争越来越僵持的情况下，选择阿里还是腾讯是每个企业家必须做出的选择。

滴滴选择了独立，这种“自由”意味着很难得到腾讯或阿里任何一方的全力支持。

或许是考虑到与欧福的复杂关系，迪迪也试图进入莫比克的董事会，为自己在自行车赛中赢得更多筹码。然而，滴滴和阿里同时拥有软银的股东背景，从软银引进4亿资金被腾讯视为将阿里直接带进了莫比克的后院。经历了滴滴快的合并后，腾讯和阿里达成共识，他们不能在同一个董事会中共存。因此，即使在著名的乌镇晚宴上，和马只差两个席位，但最终，腾讯还是坚决支持与阿里划清界限的美国集团。

失去腾讯的支持，滴滴落入阿里手中似乎是合乎逻辑的。但事情没那么简单。"迪迪和阿里的关系并不像你想的那么好。"滴滴内部人士透露。

“不太好”的关键是双方对ofo的要求和利益存在分歧。

首先，阿里和迪迪争夺交通入口。

与ofo关系密切的人向老虎嗅嗅透露:去年9月22日，当ofo推出微信小程序时，蚂蚁金服怒不可遏。在与戴巍联系不成功的情况下，一个特殊的人被指定从杭州飞往北京，并在戴巍经常去的体育场等待。并亲自出面交涉，要求ofo立即注销微信小程序端口，只保留支付宝作为流量门户。

这背后是阿里对交通入口的焦虑。“幸运的是，自行车是一个离线的交通门户和支付场景，每天产生数千万的订单。对阿里而言，用户粘性已经被腾讯(微信)所取代，只能展现多个场景。”与阿里和腾讯关系密切的分析师同时告诉老虎嗅嗅。

在拥有4.5亿注册用户后，滴滴也开始关注新的流量来源，并建立流量漏斗。“我们现在非常重视滴滴应用作为交通门户的地位。”张帆说:“以前没有这么严格，微信、支付宝或者其他端口都可以用。”

双方的另一个结是蚂蚁金服在迪迪和奥福关系不好时选择帮助戴卫。"如果没有蚂蚁金服跟踪它，滴滴可能已经成功收购了ofo . "张帆表示:“戴卫如此努力地删除了滴滴三位高管的内部权力，这很可能让蚂蚁金服做出一些承诺。”

据《财经》报道，滴滴和阿里都未能获得ofo的否决权，这导致了僵局。与ofo关系密切的杨红也向老虎嗅嗅证实了这一点。

但可以预见的是，在只剩下股票的自行车市场上，程维不得不展示他处理复杂关系的能力，并不得不再次与阿里坐下来，“搁置争议，建立共识”。

美国集团正虎视眈眈

“王星威胁说要坐一年的出租车，但迪迪并没有当真。”接近滴滴的人士认为，“王星比滴滴更有决心、更清晰地选择了打车。”

虽然程维说，美团可能不是滴滴最强的对手。但是迪迪的内部早就准备好了战斗，这可以被描述为“紧张的气氛”。负责打击美团出租车的快运部门开始整夜关注订单数量和第一批订单数量。滴滴外卖的产品线也移交给了第一产品经理。双方都把赌注押在资本和人才上，然后冲进对方的后院。

滴滴外卖和美国出租车集团的利弊分析仍处于理论分析阶段。产品经理李伟(音译)说:“滴滴应该建立一个推广团队，签一个商户，从零开始连接物流；然而，美团应该为乘客和司机建立一个最佳的一对一匹配算法，并建立一个地图，责任制度和反作弊制度。这些都不是一朝一夕的事。”

经验丰富的o2o从业者刘全有认为，外卖的门槛高于打车。“外卖应该同时匹配用户、商家和乘客，1对N算法的匹配难度高于出租车市场的1对1匹配。因此，总的来说，美国集团坐出租车相对可靠。”

美团出租车和滴滴外卖仍在开城进行，但战争形势的走向尚不明朗。

唯一可以确定的是，面对这场战斗，滴滴内部达成了一个共识，即通过大规模和大范围补贴争夺用户的时代已经过去。其次，滴滴力求在有限的客户获取成本下实现良好运营。无论是由于即将上市的利润压力还是监管机构的采访，这意味着滴滴都不会大规模跟进消耗战。最新证据表明，滴滴已经停止补贴无锡的“霸王餐”。

那么，与美团相比，滴滴的障碍是什么？

张帆的回答是“比竞争对手赚更多的钱”，而李伟认为这是“更好的用户体验”。但这显然不是一个安全的答案，滴滴司机和乘客的抱怨从未停止。据消息人士透露，腾讯将很快牵头为美团进行下一轮融资，这将有助于美团有更多资金来“轰炸”滴滴。

当滴滴每天燃烧数千万元人民币击败优步中国时，这次它还能笑到最后吗？在这场无休无止的旅行大战中，谁是迪迪的下一个对手？

根据受访者的要求，张帆、杨红、李伟和刘全有都是假名。

来源：搜狐微门户