190家共享平台获1159亿投资 共享汽车成投资最高领域

本篇文章2384字，读完约6分钟

两年前，混乱的共享经济吸引了大量资金。

根据中国电子商务研究中心向《证券报》记者提供的数据，截至2017年12月底，共有190个共享经济平台收到投资，投资额为1159.56亿元。其中，交通旅游领域投资活动177项，共享自行车领域融资金额达258亿元。

尽管共享经济的热情依旧，行业已经逐渐转变为洗牌。

上述研究中心的分析师陈告诉《证券日报》记者:“共享经济的优势在于通过提高供给效率来刺激消费者支出。共享经济不同于传统市场。作为一种共享，共享经济是对传统经济的颠覆。对于共享经济来说，创建新格式、新服务、新场景和新用户习惯并不容易。”

同时，他认为:“共享经济的出现是对监管、用户习惯和市场接受度的全新挑战。在资本的帮助下，市场发展迅速，但也带来了许多问题。资本的成熟导致了共享经济的不完全发展。”

共享自行车

向“巨人”承诺自己

2017年8月，永安行在上海证券交易所上市，被媒体称为“共享自行车的第一股”。但到目前为止，唯一一家成功上市共享自行车的公司是永安兴。此时，距离共享自行车的“烧钱”战争开始只有两年了。

根据中国电子商务研究中心的数据，截至2017年底，中国共有77家共享自行车企业，共投资2300万辆共享自行车。其中，2017年共享自行车融资金额达到258亿元。其中，只有mobike和ofo自行车的融资额约为155亿元。

2017年下半年，共享自行车开始洗牌。《证券日报》记者发现，融资失败和资金链断裂已成为已经出现问题的共享自行车平台的主要原因。

随着默克被美团收购，阿里巴巴加上欧福和滴滴收购小榄，不可避免的事实是，共享自行车领域的龙头企业基本上成了这个巨大生态中的“棋子”。

陈说:“面对激烈的市场竞争，‘烧钱’现象进一步加剧。因此，该平台必须致力于巨人。”

汽车共享投资最高区域融资金额达到764亿元

根据中国电子商务研究中心的数据监测，截至2017年12月底，共有190个共享经济平台收到投资，投资额为1159.56亿元。其中，共享汽车成为2017年投资金额最高的领域，融资金额为764.59亿元。

共享汽车的普及离不开政策的支持。去年8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布了《关于促进小公共汽车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，提出“鼓励发展分时租赁”，将拼车纳入城市交通体系，要求地方政府部门建立和完善配套政策措施。

据媒体报道的公开信息显示，2017年上半年，汽车租赁、巴戈旅游、一步车、靖宇旅游等共享汽车产业企业完成了新一轮融资。

2017年下半年，共用车领域融资节奏明显加快，融资金额逐步增加。其中，小马车、gofun、togo Tuge等共享汽车品牌在新一轮融资中均超过1亿元，小马车的C轮融资高达2.5亿元。

自今年年初以来，越来越多的传统汽车公司和资本宣布进入这一领域。

前不久，一汽汽车先后三次发布公告，宣布与贵安新区管委会、贵安新区移动科技有限公司签署战略合作协议，与贵安新区新特电动车工业有限公司签署合作生产框架协议，标志着一汽汽车开始向共享汽车领域迈进。

此外，力帆集团旗下的新能源共享旅游平台熊猫汽车(Panda Car)正式在广州亮相，首批1000辆纯电动共享汽车已投入试运行。广州汽车宣布有意与威来汽车合作，并有意在分时租赁、车辆共享等运营领域进行合作，成立合资公司。此前，BAIC、SAIC、吉利等。已经开始在共享汽车领域布局，甚至像宝马和奔驰这样的豪华车品牌也开始了自己的共享汽车项目。原本由互联网公司主导的共享汽车行业呈现出新的面貌。

根据调查数据，共享汽车的潜在市场规模将达到约1.8万亿元，预计出行需求将达到每年3700万次。

然而，与共享自行车相似，在蓬勃发展的共享经济背后，也有不少共享汽车公司陷入时代潮流。

2017年10月，曾拥有宝马i3等500辆高端汽车的北京共享汽车公司ezzy突然宣布解散。同年，有朋友和朋友宣布暂停服务；2014年初，不到一年前成立的共享汽车平台cocar宣布将停止服务。与共享自行车相比，共享汽车面临的问题可能要复杂得多。

目前，虽然共享汽车没有出现大规模的破产和洗牌，但巨额融资的市场前景仍然未知。优游汽车的创始人李宇(音译)曾告诉媒体:“共享汽车目前很难盈利，而且成本也无法平抑。”

此外，分享充电宝、分享雨伞和其他经济资本也疯狂地“吸金”。然而，也有许多共享企业因为缺乏资金而倒闭。

共享经济发展

闲置共享资源

“在旅游共享经济之后，空分区被挖掘出来，供需双方迅速成长，这使得这些地区的共享经济发展迅速。然而，这种共享经济的造血能力是脆弱的，在野蛮增长的同时，它导致恶性竞争。一旦资本停止输血，共享企业将无法逃脱破产的厄运。”小型金融公司首席执行官刘小锋认为。

投资公司首席执行官黄世贞告诉记者:“据粗略估计，在共享自行车公司倒闭后，水漂仅损失了约100亿元人民币。”

陈告诉记者:“无论是共享自行车，汽车还是收费珍品，主要的缺点是初始投入成本过高，投入资源没有得到优化配置，造成大量闲置共享资源，这与共享经济的初衷背道而驰。真正的共享经济是有效利用闲置资源。显然，许多平台还没有做到这一点。共享经济是一种技术要求很高的模式，企业通过大量的数据分析和计算来合理配置资源。实现这些目标需要时间。”

投资公司的首席执行官黄士桥说:“在共享经济的早期阶段，它依靠大量的补贴来迅速占领市场。然而，随着市场环境的日益激烈，企业只能通过持续的大额补贴来维持当前的市场。一旦补贴被取消，大多数客户将转向其他企业。作为一个高度同质化的行业，共享经济的客户粘性差，市场基础脆弱。除了其背后的资本实力，它能否真正解决市场需求的痛点也是一个关键点。”

“共享经济最终需要回归的商业本质，它需要更好的服务、技术和产品来构筑更深的市场壕沟。”刘小锋最后说道。

来源：搜狐微门户