三维度推动网约车生态创新发展

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在网络信息技术的推动下，交通运输正在经历网络化、智能化和共享化的重大变革，用户的出行方式和习惯也在发生变化，空市场逐渐扩大。同时，随着交通运输与互联网、汽车、生活服务等行业的融合，出现了很多创新应用和发展前景。然而，作为一种全新的出行方式，网上打车自诞生以来就充满了各种争议。由于原有出租车市场的催生、相关法律法规的调整以及运营模式的不断探索，它已经成为公众、媒体和政府关注的焦点。如何在风能汽车市场保持良好的竞争秩序？如何促进网络汽车产业的创新与发展？

市场竞争，从手机旅行到生活服务

截至2017年12月，中国在线汽车用户数量达到2.87亿，比2016年底增加6188万。网上汽车或快递汽车用户达到2.36亿，增长29.4%，用户比例从23.0%上升到28.9%。同时，根据罗兰·贝格的数据，市场上有130多家网络汽车平台公司计划开展网络汽车业务，其中只有45家获得了营业执照，实际登陆运营的不超过10家。

长期以来，困难和昂贵的出租车的痛点没有完全解决。因此，许多互联网巨头选择进入旅游市场，不仅是针对其巨大的市场需求，还与自己的业务形成联动效应。我们已经看到，美国代表团已经进入旅游市场，可以通过出租车业务将外卖、旅游、支付、电影和线下零售店完全连接起来，创建一个集成的移动平台；高德还在通过7亿地图用户和最大数量的车主建立一个移动旅行综合平台，平均每天有3.4亿个旅行计划；携程从2015年开始构建一个专门的汽车平台，通过现有的酒店、机场和旅游资源，可以满足用户出行场景中的点到点地面交通需求，包括接送机、接送站、接送景点、旅游包车和城市汽车。滴滴推出滴滴外卖，建立汽车运营平台，并将其与专车、特快列车、游乐设施等连接起来。，打造综合智能交通平台。如今，滴滴将你与汽车联系在一起，美团与餐饮联系在一起，携程与酒店和航班联系在一起，在用户与汽车、餐饮、酒店和旅行之间形成了一条直线。

所有这一切表明，通过用户红利广泛运营的互联网的前半部分已经结束，而对用户价值的精耕细作和深度挖掘的后半部分已经开始。未来，竞争对手将继续涌现，包括宝马(BMW)、奔驰(Mercedes-Benz)以及谷歌(google)、百度(Baidu)和特斯拉(Tesla)等其他无人驾驶企业的共享汽车。仍然很难预测谁将是最终的赢家。然而，随着技术创新、竞争和行业重组，基于在线汽车的汽车共享生态系统将会形成。

价格战不利于行业发展

首先，价格战导致在线汽车市场竞争混乱。虽然近期的价格战在短期内增加了市场供应量，降低了使用价格，增加了用户的选择，但激烈的低价竞争也导致了网上汽车市场竞争秩序混乱，引发了许多违法行为。外观1:三个证书是不真实的。一些平台公司甚至利用烧钱补贴吸引周边城市的黑车大举进攻，大量背心车出现，公然从事非法经营，这不仅损害了合法合规员工及其投资者的权益，也给消费者带来了安全隐患，也对整个网络旅游市场造成了严重损害。图2:刷卡作弊。为了获得更多的补贴，一些司机经常刷账单，他们还培养专业人员帮助人们刷账单，甚至被指责比例超过40%。司机中途停车是为了获得更多补贴和订单。因此，价格战给消费者带来的不正当竞争的危害不容忽视，需要理性审视。

其次，价格战对在线汽车市场的健康发展产生了不利影响。各大在线汽车平台推出的优惠券或优惠券等促销手段被怀疑存在不公平的低价竞争，这一方面严重影响了在线汽车市场，也扰乱了出租车市场的运营秩序。很多出租车司机反映最近业务量下降了20%到30%，一些出租车司机看到在线平台的补贴金额很高，所以他们考虑换工作。在南京的出租车市场，许多出租车甚至已经停止运行。从长远来看，出租车和网络车之间的结构平衡将被打破，这将导致新的社会冲突，给用户带来不便。

第三，价格战不利于提高网络汽车平台的能力和创新发展。价格战使网络汽车公司厌倦了价格竞争，无暇顾及提高技术能力和实现创新发展。众所周知，网络汽车相关平台是移动互联网和交通的一种新的生态整合。收集大数据和云计算、人工智能和自动驾驶等新一代信息技术，网络汽车相关平台有必要专注于核心技术开发、自身能力提升和交通应用创新。如果价格战继续盛行，公司将把精力放在应对价格竞争上，而不考虑技术投入，这对提高整个行业的创新能力极为不利。

行业主管部门不仅要加强管理，还要促进发展

鼓励网络汽车平台公司增强能力，优化服务。网络汽车市场已经进入精细化管理阶段。为了留住用户和稳定市场，它仍然依赖于服务。因此，有必要鼓励网络汽车平台公司创新业务模式，提高服务质量，改善消费体验，克服计费不合理、调度不合理、动态加价等问题，加强服务供应、地图数据、场景组合等方面的合作。，引导网络汽车市场的价格竞争转向服务竞争和技术能力竞争，从而形成依法经营、创新发展、整合协调的良性局面。同时，为了更好地满足公众多样化的出行需求，促进出租车行业与互联网的融合发展，取长补短，共同打造一个规范、优质、差异化的市场，推动市场竞争由无序走向规范的发展。

营造有利于行业发展的市场环境，规范运营，保护用户权益。用户的利益体现在价格、安全、服务质量和效率等诸多方面。价格只是一个因素，而安全、质量和效率更重要。只有通过不断的技术进步、创新应用和改进服务，消费者才能享受更新更好的产品和服务。仅靠补贴战是难以维持的，高水平的质量和安全经验是长久之计。可以预见，网上汽车市场的竞争最终将从价格转向服务，真正解决用户出行的痛点，在服务质量和细节场景上展开深度竞争，从而赢得更多市场青睐。

加强跨部门、跨地区合作，形成监管合力。网络汽车产业的接入和管理跨越交通、公安、通信、工商、工业信息、价格、质检等多个部门。，同时跨越多个层次的部门、省、市、县。虽然已经明确了相关部门是基于各自的法定职责，但在管理工作上还没有形成合力，基本上是地方交通部门单独工作。以价格为例，虽然网上汽车的定价没有列入政府管理的价格目录，价格由市场调节，价格水平由经营者自主设定，但其价格行为受到《价格法》的监督，诚实守信，合法运作。在本轮价格战中，各大网络汽车平台发布的优惠券或优惠券等促销手段被怀疑存在不公平的低价竞争，不利于企业和行业的长期健康发展。因此，交通运输管理部门和价格部门应加强监管，共同应对不公平的低价竞争。同时，网络汽车兼具信息服务和交通运营。因此，有必要加强跨部门合作和区域合作，并依法进行管理。

(本文是作者的个人研究意见，并不代表本报的立场。作者是中国信息与通信研究院副总工程师(编辑:行政)

来源：搜狐微门户