共享出行的“守护人”

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北京市丰台区运营维护负责人肖(左)正在摆放自行车。

邱

共用自行车给居民出行带来了便利，但也面临着运输、配送、维护等诸多困难。“共用自行车操作和维护人员”的新职业适时出现。根据对包括北京和上海在内的11个城市的20多家劳务公司的调查，去年中国有3.5万家新的自行车运营商，但需求仍然供不应求，而且差距很大。

共享自行车操作员是如何工作的？他们的要求是什么？如何利用现代物联网技术提高工作效率？5月下旬，我们的记者跟随莫比克的运行维护人员在北京的街道上体验了一下。

清除障碍:“这工作不容易。”

当天结束时，操作和维护专家乘坐的金杯汽车的里程表增加了100多公里，行走次数超过了3万步

5月24日上午8点30分，尚敬在北京市石景山区的出租屋换了工作服，匆匆下楼吃了早饭，然后乘地铁来到海淀五路居。他是莫比克的操作和维护专家，他的日常工作是寻找和回收有问题的车辆。

9点30分，尚敬驱车来到海淀五路居地铁站。这时，由他的搭档张嘉宏驾驶的金杯面包车已经在路口等候。尚敬上了车，打开手机上的在莫比克找车的专用地图，准备清理故障车。

在地图上，海淀区被分成几个小方块，每个方块代表一个长500米宽的区域，方块上有许多红点。"这些红点是我想维护的车辆."尚敬凯说:“根据运维主管的安排，今天我负责西四环的一些区域。我想按照软件推荐的路线保养每辆自行车。”

根据地图，离尚敬最近的破车位于西柏丽庄路附近的永安东里西院。六分钟后，记者跟着他来到了院子里的一栋居民楼。尚敬一边看地图，一边抬头环顾四周。“车在那儿！”尚敬开车来到大楼门口，举起一辆自行车检查，发现链条掉了。他蹲下身子，熟练地拉着链条，修理了几次汽车。

作为随着共享自行车的兴起而诞生的新职业，运营维护人员主要负责共享自行车的调度、维护和维修。随着共享自行车市场竞争的日益激烈，自行车的运营和维护已经成为反映自行车企业市场竞争力的关键要素。

“我过去喜欢骑自行车和自己修车。后来，我进入了mobike，学习了一个月的维护。例如，如果链条坏了，我可以自己修理而不用回收。无法在现场维修的故障汽车将被运送到公司的维修点。”尚敬说。确认车修好后，他再次打开地图，继续寻找下一辆坏掉的车。一瓶水和一块布，他总是随身带着。在找回故障车的路上，当他在路边遇到一辆倒了的有灰尘的自行车时，他会上前擦拭灰尘并把它整理好。

“现在隐藏共享自行车的案例越来越少，但这种情况仍会发生。”尚敬凯说:“有一次，在海淀区紫竹院路的一个居民区，找车的地图显示一辆自行车被损坏了。根据地图提示，我在附近转了几圈，但是我找不到车。后来，我通过仔细辨别汽车锁的蜂鸣器声音，在一户人家的院子角落里发现了这辆车。经过一番沟通，房主终于归还了汽车。”

“有些人享受使用汽车的便利，但他们并不在乎何时放置自行车。”尚敬凯说，今年4月中旬，他在石景山区北新安路附近的一个建筑工地上发现了一辆被石板和砖块“掩埋”的自行车。“自行车完全变形了，篮子被压碎了，轮胎也被压碎了。我把绳子绑在自行车把手上，用一辆金杯车拖出来。”

晚上6点，尚敬开车回到海淀五路居。一天下来，金杯汽车的里程表增加了100多公里。根据尚敬手机上的步数计算应用，他每天走3万多步。

“说实话，这份工作并不容易，但及时发现并修复破损的汽车，改善用户的乘坐体验，是很有意义的。在某种程度上，我们是分享旅行的‘守护者’。”尚敬的话透露出一些职业自豪感。

调度:“管理汽车依赖物联网”

如果没有大数据和物联网的支持，即使有更多的操作和维护人员被要求在街上游荡，也不可能快速解决车辆的“淤积”问题

前一年8月，“80后”宋玉斌进入莫比克，参加了北京的第一批莫比克活动。他最初是一名操作和维护专家，六个月后被提升为操作和维护主管。现在，他负责近10万辆mobike汽车的维护和调度。“从朝阳公园到北边，朝阳区的莫比克有一半属于我，这被认为是‘区长’的一半。”宋玉斌笑着说道。

望京、奥林匹克公园、马良大桥、九仙桥……宋玉斌的日常工作从望京地铁站开始。“从早上7: 00到10: 30，人们走出地铁站，骑着共享自行车去望京的办公楼上班。为了解决车少的问题，我会从其他地方调闲车过来。”记者看到，宋玉斌对着手机说了几句话。很快，几辆三轮车在地铁站的入口处开了，几十辆摩托车整齐地排成一排。

宋玉斌成立了一个微信工作组，由运维人员随时发送信息。有些人要求送一辆车，有些人要求找一辆车，有些人要求修理一辆车，他们一刻也不能平静下来。

“借助大数据和物联网，我们可以实时查询每辆自行车的电量、位置和使用状态。为了提高使用效率，减少车辆闲置和道路拥挤，必须随时派出车辆。”宋玉斌说，例如，在中国东北五环路附近的大山子桥汽车站，人们放下车，沿着京米路驶出北京。然而，当他们乘车返回时，他们到达了京米路的另一边，所以他们离开时留下的车辆都存放在汽车站，这很容易形成一个“无限循环”。“此时，这些车辆需要通过人工干预转移出去。我们的技术术语叫做‘疏浚’。”

宋玉斌指着他手机里的共享自行车操作维护软件说:“超过48小时没有骑过的车辆会被后台提醒。你看，有33辆车停在望京花家地和王华路的交叉口。我会联系这方面的操作和维护专家，以便及时回收车辆，并将其放在附近需要车辆的地方。”

“自行车淤积点大多是进出城市的交通枢纽。那里交通流量很大。如果共用自行车堆放在一起，会给交通带来很大不便。”宋玉斌说，“作为运营维护主管，我得一个一个地“检查”这些自行车的“淤塞点”。如果没有大数据和物联网的支持，即使邀请更多的运行和维护人员在街上闲逛，也不可能快速发现和解决淤积问题。”

一天下来，宋玉斌很少有片刻的空闲，他还在街上买了一个薄饼水果当午餐。他下班时天已经完全黑了。“我刚来公司工作的时候，员工比较紧张，车辆调度的工作量也比较大。那时候，我经常在白班和夜班时调头。有时我到家时已经是第二天早上5点了。我妈妈起床做早餐，但我看到了需要帮助的人。用车的地方可以坐我们送来的车，再辛苦的工作也不值得。”

管理:“联动机制不可或缺”

在一些热点地区，是否可以放入共享自行车以及允许放入多少，不能只看需求，还要看实际的交通压力，这离不开政府管理部门的支持

“别担心，数据会马上过去的。”5月25日上午10点，北京市丰台区移动通信公司运营维护总监肖不停地打电话。“是拐角处的操作和维护专家打来的。他们急于分配任务，推出自行车。”

肖表示，在一些热点地区，能否投放共享自行车，允许投放多少，取决于需求，需要根据实际交通压力情况和相关部门的要求进行协调，离不开政府管理部门的支持。不能说，如果有人想骑自行车，他会不顾拥挤和位置，一直把自行车放在那里。

说话间，肖金瑞的手机又响了。原来，大红门街道办事处的工作人员在微信群上发了一张照片，显示有几辆mobike停在一栋居民楼门口，挡住了其他车辆，影响了人们的出行。肖立即给负责街道组的运行维护专家留言:“你快派一辆三轮车把自行车从小区里拉出来，清理干净，记得拍照。”

过了一会儿，操作和维护专家发来了一张被移走的自行车的照片。“这个微信群是一个街道共享自行车管理群，里面还有其他共享自行车公司的运营和维护人员。每个人都在和它竞争，所以我不能做任何错事。我保证在15分钟内到达问题现场。”

除了对接丰台区10多个街道办事处外，肖还及时走访了城管、交通等部门，征求他们的意见和建议。肖表示，对于郊区一些相对封闭的写字楼和大型厂区，mobike也与它们建立了联动合作机制。“只要他们有共用自行车的需要，我们就可以把它们放在适当的位置，并定期回收它们。”

在肖的手机里，除了分享自行车运营维护专家的微信工作组外，还有“丰台运营面包车组”、“丰台运营三轮组”和“丰台溪洛园街组”...“为了保证我可以随时联系人，我带着两件充电宝物出去了。一天有数百个电话打出来，还有数百条微信信息。”萧对说道。

“共享自行车是中国新的‘四大发明’之一，它不仅为最后一英里的旅行提供了便利，而且通过实践倡导绿色健康的生活理念，我只是想让它越来越好地发挥作用。”做这份工作有一个良好的开端，很有意义！”萧对说道。

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有什么好的方法可以发送吗？如何提高维护效率？

离线操作和维护已经成为共享自行车的“硬骨头”

共享自行车产业从高速发展进入高效发展的新阶段，线下运营和维护的“硬骨头”成为新的挑战。小黄车的相关负责人认为，共用自行车的运营非常复杂，至少涉及生产、交付、调度、检查和维护五个方面。哪种车需要人工干预？汽车怎么修理？用户最方便乘坐的地方是哪里？要解决这些问题，就必须建立一种新的智能化、标准化的运行模式。

用技术手段改善和优化管理，用科技引导劳动。在人工操作标准化方面，操作和维护专家的每一个操作动作，包括巡视检查、车辆修理和车辆检查，都由手持发动机记录。在车辆维修标准化方面，增加了车辆状态功能查询、维修站装卸查询和卡车上下车查询，对自行车的整个生命周期进行监控。

便利和秩序就像天平的两端。对于共用自行车的用户来说，停车位离目的地越近，就越方便。共享自行车的离线操作和维护是为了在有序和方便之间找到一个可接受的平衡。

(尚文整理)

《人民日报》(2018年6月1日，第18版)

来源：搜狐微门户