疏堵结合迎接共享单车“下半场”

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原标题:疏通与欢迎共享自行车“下半年”相结合(云写)种种迹象表明，随着资金的逐步撤出，各大中小城市的共享自行车“烧钱大战”已经进入“下半年”。

对于共享自行车“象棋”游戏中的不同角色，前半部分和后半部分的感情差异是显而易见的。对于消费者来说，上半年有各种各样的自行车，没有必要花钱；在“下半年”，有许多破碎的汽车和“僵尸车”，往往是不可能找到他们骑自行车。对于企业来说，“前半部分”的商业模式主要是“烧钱”，争取数量和补贴，“后半部分”意味着争取管理和经营。对于政府管理者来说，“前半部分”主要是观察公众的接受程度，“后半部分”则是考虑如何促进共享自行车产业的可持续发展。

各方都有不同的角色和责任，但使命是一样的，那就是，共享自行车真的可以成为解决人们出行“最后一英里”问题的好帮手。这是各方应该有的“最初意图”。在某种程度上，这种最初的担心关系到共享自行车的生存。

为了保持最初的意图，我们需要“阻止”混乱。共享自行车出现后，大量自行车进入街道和人行道，导致“僵尸车”占据道路，到处都是破车，给城市管理和市民出行带来了一些麻烦。造成这种混乱的主要原因是运营企业不计成本的大规模投入，运营维护调度跟不上。对此，许多地方相继出台了管理措施或暂停推出新车。当地交通、城管等部门也在积极清理废弃车辆，督促企业“带走孩子”，整体效果明显。当然，“阻塞”是一种动态行为。应根据监测数据进行动态调整。如果市场有需求，可以适量投放。

为了更好地实现这一初衷，我们需要通过“稀疏”来提高质量。共享自行车的混乱反映了市场监管的可能失败，但它不能“扔掉孩子和脏水”。通过适当的引导，共享自行车可以得到很好的管理和发展。目前，一些运营企业正在实施信用评分、电子围栏等新的精细化管理措施，值得鼓励。

从长远来看，可以建立共享的自行车监管服务平台，引导企业根据车辆交付规模配备运营维护调度、现场检查和应急管理力量；建立和完善企业、政府和消费者共同讨论、共建和管理的制度和机制，实现文明乘车和有序停车；加快非机动车立法，通过法律规范相关方的行为……这些强有力的机制和长期的管理方法现在已经提上日程。

来源：搜狐微门户