京东投注无人机

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京东赌博无人机

只要天气和空地区条件允许，在Xi市南三环外的京东配送站，工作人员每天都会按要求打包，放在两辆京东y-3无人机上，分发给距离费欧娜坊10公里以内的用户。

Y-3无人机有三个轴和六个旋翼。它以120米的低速飞行，最大负载超过10公斤。它所携带的包裹不会直接发送给用户，京东在每个村庄都有合作的村发起人，他们负责分发包裹。无人驾驶飞行器在卸载后自动返回并继续分发。

事实上，在过去一年左右的时间里，JD.com一直在陕西和江苏正常运营，类似于用于终端配送的小型无人机。

根据京东的数据，截至2018年6月底，其无人驾驶飞机已飞行超过2万架次，总飞行时间超过40万分钟，总航程超过12万公里。

京东集团董事长兼首席执行官刘对无人机寄予厚望。在很多场合，刘从来没有隐瞒过京东未来在无人机领域的巨额投资。在一定程度上，微博的内容也是观察京东策略的一个窗口。在此之前，刘对外公开的土地储备中，有一半以上与生鲜食品有关。在近一个月左右的时间里，京东的无人技术，尤其是无人飞行器，是刘反复提到的关键词。

6月19日，刘拿出了最近从京东装配线上下线的一架重型无人机的三张照片，目标有效载荷为1吨至5吨。同时，他还声称京东超重型无人机项目已经正式成立，目标有效载荷将达到40-60吨。

对于那些了解无人机的人来说，这确实是一个诱人的目标。

从无人机上我们可以看到京东全面改造技术驱动型企业的雄心。在内，X师无人机工业中心无疑是与刘保持高频通信的部门之一。

作为该中心的总经理，刘几乎每个月初都会向做一份无人机项目的战略报告。现在，刘还不时通过微信和电子邮件与交流。令刘欣慰的是，在去年的一次高管会议上，刘甚至表示，他将无条件、无限制地支持无人机业务的发展。

如今，京东正试图构建一个智能无人机物流系统，分为三个层次:干线、支线和终端。事实上，电子商务和物流公司包括亚马逊、阿里、苏宁、SF等。都在部署无人机业务，这是一个巨人携手作战的战场。

“刘宗(刘)的要求是，成本中心应该转向利润中心，也就是说，你不能限制你的支出，在未来赚钱。京东集团副总裁兼X事业部总裁肖俊在接受《中国企业家》采访时表示。

从0到1

作为一家自主经营的电子商务公司，JD.com在无人机领域几乎没有股票积累。

2015年，刘在内部提议京东转型为科技型企业。当时，JD.com成立了京东物流实验室，后来升级为JD.com X部门，希望在人口红利递减、订单增加的情况下，利用技术升级现有的物流设备，从而降低成本、提高效率、改善用户体验，这就是所谓的智能物流。

在刘强东看来，京东地面物流的积累、进一步优化、加快或延伸到更偏远的地区将受到现实的制约，而空 空的物流仍处于有待发展的状态，不受地形和地域的限制。这是可能的

2015年底，京东无人机团队成立。起初，刘只有一个人。她组成了一个团队，摸索着。京东无人机西北公司总经理崔峥表示，在两三个月的时间里，他们几乎搜索了所有的国内无人机制造商，经常在上午和下午各谈两个，但没有一家能够提供合理可行的无人机物流解决方案。

最后，没有经验的京东决定独立发展。

刘和团队需要回答三个问题。首先，京东无人机以什么模式着陆？第二，采用哪种模式，成本效益比最好。第三，如何解决空域名管理问题并合法飞行。刘在内部强调，京东无人机首先要解决最后一公里配送问题，这是业界最大的痛点。所谓最后一英里主要是指分布在偏远的村庄和山村。一个京东站点可能覆盖几个城镇，一个人有一辆车和一条线，所以整体物流效率很低。

人是解决问题最关键的因素。当刘在工业和大学寻找无人机领域的人才时，国防和民用技术的结合也为她提供了机会。

军用无人机领域积累了许多产品、技术和人才。经过刘的反复沟通，的团队形成了。2016年6月18日，JD.com发射了三架终端交付无人机，其中一架是y-3的早期型号。

然而，与模型的确定相比，它更难解决着陆和空域问题。

崔峥告诉《中国企业家》，在与一些地方政府讨论后，由于双方对该业务的认知与当地人力资源不匹配，大部分地方的推广都是徒劳的。无意中，他们拜访了Xi安的一家无人驾驶飞行器企业，并主动帮助其联系当地政府。令他们惊讶的是，双方一拍即合。

2016年下半年，JD.com开始与陕西接触，2017年，双方签署了几项战略协议。今年2月，JD.com和陕西省政府签署了关于建设智能物流系统的战略合作协议。双方将利用载重量数吨、飞行半径300多公里的大中型无人机，共同建设世界首个低空空无人机通用航空空物流网络，实现陕西省的全区域覆盖。5月，JD.com与Xi航天基地签署了JD.com全球物流总部、JD.com无人系统产业中心和京东云运营中心的正式结算协议。8月，陕西省向京东下发了覆盖全省的无人机空域的书面批复，这是中国首次批准无人机空域覆盖全省。

随后，京东无人机业务从服务的最后一英里扩展到构建三级物流系统，包括干线、支线和终端。末端是最后的分配环节；支线辐射五六百公里，一般在省内运输；干线为省际干线，以Xi为中心，连接北方、广深乃至国际航线。

陕西是京东无人机业务的好选择。首先，从区位角度来看，陕西相对集中，未来从陕西向全国辐射的干线物流线路相对合理高效。其次，陕西航空空航天产业积累深厚，拥有大量相关科研院所和人才，以及配套的加工生产能力。此外，陕西地形多样，包括黄土高原、关中平原和陕南山区，有利于实验和数据积累。

陕西也给予了许多优惠政策。例如，Xi安航天基地将为京东提供5公里长的“管道”空域、1500平方米的专业无人机研发制造厂和200英亩的试飞场地等。，用于京东无人机的开发、制造、试飞和试验。陕西甚至希望利用“一带一路”发展航空空物流产业，建设航空空物流枢纽，建设“中国孟菲斯”。

崔峥透露，陕西主管工业和信息化的副省长到京东北京总部与刘商谈合作协议项目落地事宜，刘立即决定在安设立京东全球物流总部、京东无人系统产业中心和京东云运营中心。

2017年10月，JD.com向民航西北地区管理局申请在陕西开展“无人机物流配送试点工作”,并于2018年初获得中国民航空局和民航西北地区管理局的批准。2018年2月，西北民航地区管理局将许可证授予京东-陕西无人机航空空物流多式联运创新试点企业，京东成为第一家在省内开展无人机物流配送的国家试点企业。

“之前我们都称之为试运行，这是一个真正的操作后获得批准，这相当于京东无人机真正进入标准化阶段。”刘对说道。

先结束

与其他两个环节相比，京东无人机在最后的进展无疑是最快的。

《中国企业家》记者了解到，目前，JD.com在江苏、陕西、青海、海南和广东运行正常，不同的地方针对不同的场景侧重点不同。其中，江苏地处平原，注重人才培养，陕西以山地丘陵为主，青海处于高海拔地区，探索高原地形是主要任务，而海南则以海岛景观为推动运作。

与汽车配送和人工配送相比，虽然无人机的直线距离更短、更快，但JD.com无人机并不是直接配送给终端用户，而是通过农村促销员配送。

刘解释说，亚马逊无人机配送模式是直接交付给用户的。借鉴京东经验，结合市场实际情况，确定了固定路线和点对点配送模式。在这种模式下，航线是固定的，京东每年都进行正常的航班申报，解决了空域管理带来的交付时间不确定的问题。同时，定期进行勘测，如果地形发生变化，将调整航线以避免飞行风险。此外，JD.com还将向监管机构反馈航线运行情况，并与监管机构进行有效联系，以保持航班处于可控状态。

与农村地区相比，无人驾驶飞行器在城市中无疑更难操作。一方面，城市人口密集，建筑群体众多，尤其是高层建筑，使得运营环境更加复杂。另一方面，空的域名管理更加严格，甚至有许多禁飞区。

尽管如此，京东还是获得了陕西省无人机空领域的批准。2017年下半年，JD.com开始在陕西省韩城市开展城市运营，开通了约10条路线，无人驾驶飞机将货物运送到靠近用户的配送站或合作点。

“我们想验证城市中无人机的性能、效率和成本。正常运行下的城市和农村有什么区别？”刘告诉中国企业家。

京东无人机不仅为京东物流服务，还在其他行业探索应用。

为了配合无人机的发展，JD.com在Xi和宿迁建立了两个飞行服务中心，培训无人机飞行员。经过培训，一些飞行员将加入京东。京东发现，尽管他们训练了后勤无人机飞行员，但他们也能保护农业植物。

2017年下半年，京东无人机已从植保转向农业。

未知事件

物流无人机似乎是这个行业的标准。

今年3月，华东民航地区管理局为navigation/きだよ 0号无人机颁发了飞行员执照。SF假设快递邮件将在36小时内通过“大型载人运输机+支线大型无人机+终端小型无人机”的三级空运输网络到达全国。

阿里新秀网络也有无人机布局。去年10月，联合国新秀技术小组的无人驾驶飞行器(UAV)小组飞越福建省莆田的海峡，向湄洲岛的居民运送货物。今年5月，属于阿里系统的“饥饿”宣布获准在中国开通第一批无人机即时配送路线。

根据苏宁提供的数据，截至2018年6月，苏宁物流无人机在农村地区的飞行距离超过5万公里。为了适应不同场景下的配送，苏宁物流空智能网搭建了各种无人机单元。目前，终端小型无人机基本可以正常运行，支线和干线无人机正在研发和测试中。例如，在支线方面，苏宁公司正在开发一种载重量为200公斤、载重量为1.5吨的无人机。

肖俊说，京东的优势在于“走得快”。与此同时，京东建立了自己的物流，并有许多应用场景。“在正常情况下，无人机每天都在飞行，其他公司不一定如此。”

2016年，大江开始布局工业级产品和系统，主要集中在农业、能源、安全、建筑、基础设施等领域。DJI创新公关总监谢宽迪告诉《中国企业家》，DJI还没有进入物流业。从目前的技术水平来看，使用多旋翼飞机进行大载荷长距离运输既不经济也不安全。

刘最新发布的离线重型无人机是固定翼无人机，是京东自主研发的第一架重型无人机。它的翼展为10.12米，总长度为7.01米，高度为2.635米，满载航程为1000公里，巡航速度为200公里/小时，巡航高度为3000米，上限为5000米。无人机可以装载京东标准化集装箱，实现干线与终端无人机网络之间的中转，实现未来与京东物流仓储设施的无缝连接。

京东表示，凭借大型货运无人机的能力，只需几个小时就能完成完整的物流环节，无论是物流运输还是农产品提升，这将极大地提高物流效率，颠覆现有的物流布局。

京东计划在2020年在陕西建立一个三级物流系统，然后在全国推广。

业内人士认为，就物流而言，从价格角度来看，飞机一般比公路贵，公路比铁路贵，铁路比轮船贵，但就规模而言，情况正好相反。这也给整个行业提出了一个问题:如何通过增加无人机物流使运输更便宜、更大？

刘表示，现阶段谈成本没有规模是不合适的。崔峥以京东无人机终端配送为例。效率肯定有所提高，但效率、成本和客户体验等因素需要综合考虑。从成本的角度来看，无人机配送的成本比原来的一辆车和一个快递下降了30%左右。从体验的角度来看，许多次日递送已经变成了当天递送。

肖军认为，京东支线无人机正处于试验运营阶段，干线使用的大型飞机可能是进口的，未来的重点是支线和终端。事实上，对于支线来说，最大的困难不是无人机的研发和生产，而是配套导航系统的建立，包括导航空控制、维护、机器检查、货运等。这种综合建设是最困难的。

然而在现实中，目前各企业的无人机支线和干线还没有进入正常运营阶段，其成本、效率和商业化程度还不得而知。

来源：搜狐微门户