物流“跑得快”也要“跑得好”

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中国的物流业“大而不强”，是否有货的问题已经解决，“好与坏”的矛盾日益突出。

物流是国民经济的动脉系统。物流成本水平影响着中国经济的活力。最近召开的国务院常务会议部署调整运输结构，提高运输效率，旨在降低全社会的物流成本，增强实体经济的竞争力。如何通过有效的配送降低物流成本，如何通过信息手段提高运输效率，再次成为业界的热门话题。

现代经济体系离不开物流的高质量发展。20世纪90年代中后期，受生产经营成本上升、市场竞争加剧等多种因素的影响，一些企业开始寻求物流外包，以降低物流成本、提高物流效率，从而启动了中国物流的社会化进程。21世纪，由于国家政策的推动，新兴的物流业发展迅速。近年来，中国每年的包裹递送量占全球总量的40%，使其成为一个真正的物流国家。2017年，全国快递业务量达到400.6亿件，连续四年位居世界第一，对全球包裹投递量的增长贡献超过50%。

然而，中国物流业“大而不强”也是一个客观事实。“有没有”的问题已经解决，“好不好”的矛盾日益突出。就提高质量和效率而言，仍有许多不足需要弥补。与硬件和软件相比，软件是短板；与消费端相比，生产端是一个短板；与村庄和城市相比，村庄是短板；与国内和国际相比，国际是一个缺点...这些缺点的存在主要是因为这不是基础设施的问题，而是物流能否有效地组织和运作。目前，大多数物流资源是分散的，同质化和简单化相当普遍。促进资源整合和要素联动，实现互利共赢。从这个角度来看，我们需要建设一个全国性的智能物流骨干网，使之成为一个开放的平台，将分散的物流资源与网络整合起来，用数据使物流更高效地运行，将物流嵌入整个经济、社会和世界经济贸易的生态链中，进行大规模、高效率的运作。

建设全国智能物流骨干网，必须把握物流未来的发展趋势。目前，互联网与物流产业深度融合，人工智能迅速迭代，“智能革命”正在重塑物流产业的新生态。然而，我们发现物流领域的许多创新，包括新技术和新模式，并不是在物流领域产生的。例如，精益物流管理起源于汽车企业的准时制生产系统。从侧面也说明了流通模式的演变将成为未来物流发展和改革的重要力量，而技术只是实现这一点的手段。这就要求我们不仅要关注新技术的发展，还要关注未来的整体经济运行模式、生产组织模式和生活消费模式。换句话说，物流的高质量发展必须建立一种与生产和消费模式相协调、具有相同标准的新的物流模式。国家正在建设的骨干物流信息平台和正在建设的国家物流枢纽都与此密切相关，也是物流优质发展的基础。

推动物流业的高质量发展，实质上是为了满足人们对美好生活的需求。通过建设全国智能物流骨干网，物流可以“跑得快”、“跑得经济”、“跑得好”，积极服务精准扶贫、消费升级、民生改善和生态保护的需求，进一步提高服务质量，让普通百姓获得更多的幸福和收获。

(作者是国家发改委综合交通研究所物流研究室主任)

人民日报(2018年8月13日05版)

来源：搜狐微门户