这场鏖战 ofo还能撑多久？

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分享自行车仍然是一项好生意吗？

经营了四年的戴卫可能面临一个他必须做出的选择:向谁出售？这个问题的答案可能是迪迪，阿里，甚至莫比克或其他人。但最终，无论谁接手，似乎都是奥福不可避免的命运，它被谣言所困扰，这只是时间问题。

在否认“抛售”谣言的同时，撤退到海外市场

最近，ofo的联合创始人于欣在他的朋友圈里非常忙碌。他会回应大多数关于收购ofo的消息，但他显然会因为很多次而失去耐心。

6月底，有报道称ofo“出售了自己”。当时余馨在朋友圈子里回应说，作为董事会成员，他没有听说过这件事。

7月30日，36氪星报称，欧福和滴滴之间的谈判即将完成，而欧福和滴滴在7月份就收购事宜进行了多次接触。然而，双方仍在锯价收购。除了ofo在官方微博上的否认声明，宇新在微信上回复说没有这回事。

8月3日上午，另一家媒体报道称，滴滴和蚂蚁金服共同出资14亿美元收购ofo，还将承担另外2亿美元的ofo债务。余馨的反应显然很不耐烦。他在朋友圈子里转发了这条新闻，并写道:“我一直想制造大新闻，但不幸的是，它是假新闻。”我不想发官方声明，这太假了。”

欧福的最新否认是针对滴滴拥有的共享自行车品牌“轻骑”将取代欧福的传言。8月11日，《中国商报》报道称，涉及ofo的收购谈判已接近尾声，滴滴是收购ofo的主要公司。滴滴还打算用自己的品牌绿橙取代市场上的黄色小车。对此，ofo回应称该内容完全是虚构的，并保留诉诸法律的权利。

与此同时，ofo退出海外市场的消息也频繁被报道。最近，据韩国媒体报道，中国共享自行车服务提供商ofo在进入韩国市场后不到一年就准备退出韩国市场。ofo最近逐渐暂停了在韩国的业务，并暂停了韩国市场的大部分员工，为全面裁员做准备。

事实上，海外市场萎缩对ofo来说不再是新闻。据公开报道，在过去一个月左右的时间里，至少有七个国家和地区，包括印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、美国和西班牙，已经撤销或暂停了ofo的部分业务。如果加上韩国，已经撤出海外的国家和地区将增加到八个。

Ofo还没有对几个海外国家和地区在短时间内撤离的消息做出公开回应。然而，中信经纬注意到，8月7日，在对用户进行年度卡现金补贴后，ofo推出了现金补贴活动，并推出了“富车红包”。解锁并乘坐“福车”后，用户可以获得最高99元的“福车”红包现金奖励。需要指出的是，ofo目前并没有免除用户的押金，而其主要竞争对手mobike、哈罗和轻骑都已经免除了押金。

你错过了最好的机会？

这场战斗能持续多久

与莫比克、哈啰和绿橙的“背靠大树乘凉真好”相比，奥福的“日子”确实有点紧。自今年年初以来，ofo已经爆炸了很多次。1月12日，腾讯科技爆出ofo订单量大幅下降的消息，账户中的现金只能维持一个月。Ofo后来否认了这一点，称订单量保持稳定，资本流动非常健康。但不到一个月后，ofo获得了第一笔抵押贷款。

2月5日，ofo将位于北京、深圳、上海、广州的444.75万辆自行车作为资产抵押给蚂蚁金服的关联公司上海云信创业投资有限公司，索赔金额为人民币5亿元。

七天之后，动产的第二次抵押发生了。2月12日，ofo将数量未定的共享自行车抵押给浙江天猫科技有限公司，索赔金额为人民币12.66亿元。

ofo (e2-1轮，8.66亿美元)的最新融资公告是在5个月前的3月13日发布的。这一轮融资由阿里巴巴牵头，采取股权和债权并行的融资方式。之后，7月25日，ofo也暴露出，由于半年多没有支付智能锁通讯服务费，相关服务相继暂停，300万辆自行车智能锁面临“砖头换”和失去联系。

面对财政困难，ofo加强了内部造血。2018年5月，戴卫在公司内部会议上提出“胜利”行动，目标是实现全面盈利。从那以后，ofo在实现商业化方面频繁行动。

tmt分析师傅亮告诉中信经纬，ofo目前遇到了一个亟待解决的难题。如果它得不到更多的资本，那就更困难了。“另外三个(莫比克，你好，绿橙)都不是坏钱。对于ofo而言，要么出售，要么继续融资，否则将更难推回时间。”傅亮说，“但现在市场不好，而共享自行车从来没有探索过盈利模式，所以更难找到新的投资。”

上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李易在接受中信经纬采访时也提到，莫比克和哈罗有员工在他们身后，所以他们生活得很舒适，但对于我们来说，他们必须时刻考虑工资和运营费用的来源。

需要注意的是，随着“自我推销”的传言，ofo的估值一直在下降。根据阿里3月份发布的年度报告，截至2018年3月31日，阿里巴巴在ofo投资了3.43亿美元，持有其约12%的股份。根据这一计算，当时ofo的估值至少为28亿美元。

然而，据8月3日的传言，“滴滴和蚂蚁金服共同出资14亿美元收购ofo”，ofo的估值为50-50。今年4月3日，mobike将其27亿美元出售给美国集团。

有些人认为ofo错过了最好的机会。去年底(2017年)，金沙江创立者朱啸虎作为华侨城的早期投资者，一直主张莫比克和华侨城合并，但遭到两位创立者的反对。戴卫甚至骄傲地说了一些悲壮的话:“感谢资本，但我也想说，我认为资本也应该理解企业家的理想和决心。”

在前述否认“出卖自己”谣言的声明中，ofo也表示愿意独立发展。《南华早报》报道称，戴巍在ofo内部会议上告诉同事，公司将保持独立发展，如果他们不想战斗到底，他们现在可以离开公司。现在，莫比克被美团收购了。由于这种情况，ofo担心它最终会走上“自我推销”的道路。

傅亮认为，以戴卫为代表的管理层重视开放式基金的自主发展，但没有看到开放式基金模式的弊端，即大量低端车辆的结果。“ofo的估值一直在下降，所以尽快出手是件好事。”目前，滴滴的绿色桔子还没有方兴未艾，所以滴滴的收购更为合适，而滴滴收购ofo也有利于打美国和美国之间的战争。当然，何时拍摄取决于管理层的态度。”傅亮说道。

李易说，从市场的角度来看，只有当存在寡头或双头垄断时，总结盈利模式才是有益的，共享自行车行业也是如此。"最好的结局是《你好》被合并成《莫比克》或《你好》. "李易说:“速度取决于我们有多少剩余粮食。在我看来，滴滴不愿意收购欧宝，否则它当初为什么要放弃莫比？滴滴很容易成为一个共享的自行车品牌，收购ofo不会对其上市估值有很大帮助。对于戴卫的坚持，我认为这是一种赌注和贪婪。这是企业家的心态。我希望在最高水平兑现，但如果我错过了窗口期，(企业)的估值将一路下跌。”

分享自行车仍然是一项好生意吗？

7月24日，广州齐悦信息科技有限公司小明自行车运营公司经理宣布，齐悦公司拟委托中国再生资源开发有限公司回收小明自行车，公司同意按每辆车12元回收。

中国循环经济协会循环经济科技成果转化促进中心副主任曲瑞静在接受中信经纬采访时表示，回收共享自行车的价值不大，但可以减少对社会环境的影响。

据相关媒体报道，小明自行车已在全国范围内投放了43万辆共享自行车。然而，一位未透露姓名的业内人士告诉中信经纬，12元可能是一个概念价格，不会有太多的车辆可以真正回收。

事实上，越来越多的“僵尸车”被遗弃在全国各地的共享自行车墓地，造成了巨大的资源浪费。

瞿瑞静表示，共享自行车作为新生事物，刚进入市场时没有做好顶层设计，没有协调第三方做好报废车辆回收工作，共享自行车企业没有履行生产者延伸责任制度。

傅亮认为，发展共享自行车需要投资者、监管者、运营商和用户共同承担责任。“如今共享自行车的混乱很大程度上与缺乏监管有关。以前的绵羊管理造成了今天的后果。”傅亮说道。

对于共享自行车公司来说，无法盈利一直是他们的心病。傅亮表示，ofo与其缺乏现金流和利润有很大关系。独立分析师唐鑫表示，目前，共享自行车行业还没有找到适合自身情况的盈利模式，因此寻求资金支持仍然是共享自行车运营商生存的重要途径。

北京大学光华管理学院副院长张颖在接受中信经纬采访时表示，共享作为一种模式，反映了资产利用效率的提高，它肯定会存在，但不确定它是否会以现在的方式存在。比如，我们都在谈论共享自行车，共享自行车好不好不仅仅是共享模式好不好的问题，还包括公司的思路、时间点和产品运营水平。例如，在北京放几万辆自行车可以最大限度地提高运营效率，放在哪里可能还不知道，还在探索过程中，这是一个非常正常的过程。在探索过程中，一些企业已经倒闭，但这并不意味着分享模式已经失败。

“分享这件事正是因为所有权和使用权的分离，所以在很多情况下它会真正提高效率。只要我们找到合适的学位，它就有它的价值。”张颖继续说道，“我们不能说因为几家企业倒闭就否定了共享模式。即使所有的自行车共享企业都倒闭了，但这并不意味着共享自行车不是一件好事。”只是我们现在的企业还没有找到一个效率最大化的点。当然，这并不意味着一切都应该共享。关键是这种模式能否提高效率。

来源：搜狐微门户