腾讯入股150亿都不够烧!即将IPO的蔚来是下个特斯拉?

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10天前，中国威来汽车向美国证监会提交了上市计划书；与此同时，横跨太平洋的特斯拉正计划以每股420美元的价格私有化。

八年前，马斯克带着特斯拉和威来汽车的创始人李斌，成功登陆美国股市。八年后，几乎在同一时间，李斌和威来汽车再次来到市场，而马斯克开始了从退市的大逃亡。

类似马斯克的生活轨迹

如果一切顺利，这将是李斌建立的第三家上市公司。前两家公司是2010年在美国上市的Yiche.com和2017年在香港上市的宜欣集团。

许多人称李斌·马斯克为“弟子”，因为威来汽车总是让人们看到特斯拉一步步走来的过往足迹。快速融资、小批量生产、上市融资...就连李斌自己也说:“特斯拉已经打开了一扇门，韦莱必须完成它。”

此外，马斯克和李斌的生活经历有些相似:青少年离家学习，中期在网上创业，最后走上了在网上制造汽车的道路。

马斯克出生在南非，小时候喜欢阅读，后来在美国宾夕法尼亚大学学习，进入斯坦福大学深造后辍学创业。李斌出生在安徽省太湖大别山区，这几乎是太湖县最偏远的山村。山里的条件很困难。李斌努力学习，考上了北京大学，后来走上了创业之路。

在20世纪90年代的互联网浪潮下，马斯克创建了zip2，李斌创建了南极科技，后来又和北大的几个师兄创建了易车网，这是中国最早的汽车电子商务。

2000年，互联网泡沫破裂导致美国股市崩盘，给李斌易车网带来沉重打击，几年后易车网的状况开始好转；然而，马斯克在泡沫的顶峰时期卖掉了公司，完成了现金和财富积累，然后马斯克开始了艰难的“特斯拉之路”。

2010年6月，马斯克一路跌跌撞撞，将尚未量产的特斯拉带到纽约证券交易所，并分别从戴姆勒和丰田获得5000万美元的融资。此前，特斯拉已经进行了五轮融资，融资总额约为1.5亿美元。无独有偶，五个月后，李斌也用易车网敲响了纳斯达克的钟声。

三年的融资超过100亿，明星机构云集

按铃后，特斯拉走向了世界，而李斌则选择了一辆看似不寻常但在互联网上却很熟悉的筑路汽车。

2014年11月，李斌注册成立上海伟来科技有限公司；次年，上海威来汽车有限公司成立。造一辆汽车要花很多钱。我该怎么办？融资。

招股说明书显示，2016年，威来汽车通过前两轮股权融资筹集了22.63亿元；2017年，伟来通过四轮股权融资共融资122.26亿元(18.477亿美元)，股权融资总额为144.89亿元。

威来汽车的股东阵容也可以说是相当华丽。根据招股说明书，创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高淳资本持股7.5%，车协创始人李翔持股1.7%，威来北美首席执行官padmasree warrior持股1.4%。

除了腾讯和高淳资本，机构投资者还包括京东、顺威资本、红杉中国、淡马锡、百度、idg等许多知名机构。

2016年2月底，威来以每辆120万美元的价格推出ep9，这是法拉利拉斐瑞、迈凯轮p1、保时捷918等老款超级跑车的标杆，首批限量6台，分别由京东创始人刘、小米创始人雷军、腾讯创始人马、高线资本创始人、李翔、认购。

一轮又一轮的资本进入，特斯拉花了五年时间，而威来只用了三年时间。与当年的特斯拉相比，从风中起步的威来汽车扩张得更快。

融资不足以烧钱，两年半内损失超过100亿英镑

然而，价值数百亿美元的威来汽车的融资速度似乎仍跟不上汽车制造和烧钱的速度。

招股说明书显示，2016年至2018年6月，威来汽车的营业收入分别为0元、0元和4599.1万元，并于2018年开始产生收入。

归属于母公司股东的净利润为-25.36亿元，-49.85亿元，-33.1亿元，年净亏损逐年扩大。

经营活动产生的净现金流量为-22.02亿元，-45.75亿元，-36.35亿元，现金流量状况持续恶化，不容乐观。

连续两年无收入，两年半亏损总额达108.31亿元。按照这种趋势，如果仅仅依靠144.89亿元的融资，威来汽车的日常运营仍能支撑半年。根据招股说明书，截至2018年6月30日，伟来的总资产为103亿元，其中现金及现金等价物为44.23亿元。

威来汽车面临大规模生产的困难

和特斯拉一样，威来也陷入了“大规模生产”的困境。

招股说明书显示，截至2018年7月31日，威来汽车共交付481辆es8，订单总数超过1.7万份，其中约1.2万份订单支付了5000元定金。在确认生产之前，用户还需要支付不可退还的4万元“大额定金”。5月至7月，威来分别获得了1401、3186和4989个es8的大订单。

Es8是威来在2017年12月发布的一款高性能智能电动7座suv。它被定位为一款中档电动汽车，威来非常希望将其推向消费市场。“饥饿”营销被采用，只有有限的10，000辆车。初版补贴前价格为54.8万元，基准版补贴前价格为44.8万元。车主可以享受四项服务:终身免费保修、终身免费汽车联网服务、终身免费场外供电和终身免费道路救援。

今年上半年，威来汽车销售4440万元，以44.8万元的销售价格交付了不到100辆汽车。如果截至7月已交付481辆车，则7月交付的车辆不到400辆。

至于送货困难，李斌解释说，预订系统的销售模式不同于传统的分销系统，预订系统是先预订，然后生产汽车。在4月份的中国汽车工业大会上，李斌表示，1万辆汽车的大规模生产将在9月底完成，根据目前的进展，这种可能性几乎为零。

如果大规模生产的承诺无法实现，即使现在上市，伟来如何说服投资者？

自成立以来，威来就深深地打上了互联网的烙印，运用所谓的互联网思维方式——先营销再改造汽车，比如用赛车来增强品牌的调性和曝光度。第一批ep9车型共有6辆车。仅提供给投资者和创始人，所有用户通过在线预订下单...

然而，投资者不只是用脚投票。毕竟，美国二级市场的起伏让经验丰富的马斯克无法承受。现在泰斯拉想从故事中回到现实，而李斌的故事才刚刚开始。

来源：搜狐微门户