货拉拉司机们的窘境：没有门道 一天只能接六七单

本篇文章1763字，读完约4分钟

今年夏天，上海捅了一个“台风窝”，频繁的台风让旅行变得更加困难，尤其是通过在网上打电话叫车。

如何解决台风季节出行困难的问题？一些聪明的网民想出了一个把自己当成“货物”的方法，并称自己为“运货小伙子”，把自己送到目的地。许多用户说他们确实这样称呼汽车。

“拉货车”本来是用来拉货的，现在被当作网络车使用，难怪被称为“滴滴版货运”。在他们的主战场短途货运市场，“货运小子”生活得好吗？

没有门口可以一天接六七个订单

像网络汽车一样，女同性恋货车的司机关心的是数量和收入，而乘客关心的是他们是否能得到一辆车并体验它。

在上海一个拥有400多人的qq群中，每天都有人在讨论哪里有名单，哪里的搜索更严格。当《it时报》记者在小组中问及一个问题时，“最近货运代理的生意怎么样？”，许多人说“生意难做”。

8月20日中午，记者在江宁路附近叫了一辆小型货车和一名卡车司机前往不到5公里的四川北路。卡车司机给出的价格是30元起价，比出租车和特快列车贵10元左右。等了大约3分钟后，一个司机接了订单，但是司机离记者大约3公里，开车花了10多分钟。接到订单后，司机打电话给记者，询问需要装载哪些货物。当记者说他独自一人时，司机没有拒绝。事实上，根据货物平台的规定，驾驶员不能接收乘客运货单(跟随货物的副驾驶除外)。

记者被一辆破旧的五菱面包车接走。空的钥匙也坏了，后座也被关了。为了让乘客装载货物，货物拉具的标志被贴在后窗玻璃上。司机黄师傅告诉记者，他已经很久没有当卫生员了，只有两个月。他最初在义乌做生意的时候买了这辆车，但现在当他停止做生意的时候，他开始做杂工。

加入拉货时，黄师傅支付了400多元的会员费。“最低的会费是每月200多元，最高的是600多元。可用的服务是不同的。”在黄师父看来，最大的不同是，交高费用的会员可以先拿到订单，只有订单没有得到回应，才会被送到低等级的会员手中。“交了会费后，我没有画，但我挣得不多。如果你把30元钱取出来，去掉燃油费，你只能赚20元。”黄氏傅说基本上是接收短途订单，每份订单收入超过10元，每天能收到6到7份订单。"如果你能接到长期订单，那就更好了."

曾大师已经当了两年的货物拉拉队队长。为了赚更多的钱，他找到了一些门道。“例如，农产品批发市场的汽车大多集中在清晨，下午物流园区附近的生意比较好，订单比较长。”因此，曾师傅通常早上5点左右在农产品批发市场接订单，下午去物流园区。虽然工作时间长，但月收入接近1万元。“最大的风险是被调查和张贴一个拉货广告。我必须被交警罚款，但是我不能邮寄。平台要求我们发布它。”

市场很大，很难生存

作为货运市场的一个细分市场，同城网上货运市场呈现蓝色海洋的趋势。据易观国际数据，2014年，同城国内货运市场规模约为8000亿元，2020年同城货运市场规模将达到14245亿元。

根据官方数据，有2000万注册用户，活跃的司机人数已达568，400人；快狗出租车(原58快车)的注册用户数为800万，活跃司机数为308，300人。在业内人士看来，拉货和快狗出租车是同一城市当前货运市场的龙头企业。“以前，很多中小企业都加入了这个市场，但从目前的情况来看，近3000万注册用户和近100万主动驱动的龙头企业已经使这个市场的生存空萎缩。”业内人士表示。

在这个市场中生存最重要的是什么？像网络汽车一样，运营效率是最关键的，因为它涉及到乘客能否得到汽车，以及司机是否会有更多的空闲时间。就像上面提到的黄师傅，在近10个小时的车程中，名单并不是连续的。“网络汽车解决了汽车和人的问题，卡车司机解决了汽车和货物的问题。关键是发布信息、商品、时间、地点等。、车辆承载能力、位置、任务等。和路况信息。结合匹配，规划最合理的接收车辆和路线。”

为了最大限度地提高运营效率，我们必须有技术的支持。“技术研发是一个持续的过程，而且试错的成本非常高。即使它在技术上真的处于领先地位，在具体实施阶段是否会被采用还不得而知，在经验效果上可能不会有很大的差距。在这种情况下，用户的决策主要取决于价格。”上面提到的人说。

经过几年的肉搏战，货运代理和58快递走在市场前列的格局已经基本确立。在“互联网+短途货运”的下半年，竞争将从表层转移到内层，市场细分和精细化运营将成为新“货代”的旅程。

来源：搜狐微门户