废旧车回收拷问各方智慧

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大量闲置的共享自行车停在北京。

新华社记者罗照片

怀着解决“城市病”的美好愿望，共享自行车创造了一种新的“城市病”——最近，许多地方的共享自行车“墓地”再次引起人们的关注。大量废弃的共享自行车堆积如山，成为城市管理者的一大担忧。目前，许多政府和相关企业正在积极采取措施。然而，为了真正让共享自行车“体面地退出”，并继续成为城市生活中的好伙伴，需要建立一个系统的回收系统。

骑自行车去“墓地”很频繁

最近，一些媒体报道称，在四川省成都市的一个便利的停车场，停放着数万辆被遗弃的共享自行车。其中一些车的锁被拆了，一些车的脚被拆了，还有一些车的轮胎被损坏了。

像这样的自行车“墓地”在许多城市并不罕见。由于空公共房间被占用，影响了居民的生活，一些地方也引起了纠纷和纠纷。

最近，在浙江省杭州市九保街三村，由于太多废弃的共用自行车占用了村里的大量土地，当地村委会在报纸上公布后无人认领，并委托他人将共用自行车作为废品拆除。对此，有人认为村委会的行为有违法嫌疑，许多网民对此拍手称快，因为大量的废弃自行车实在令人讨厌。

为什么共享自行车不能放在任何地方？北京市交通委员会此前表示，北京市共享自行车的月活动水平低于50%，近一半的车辆处于闲置状态。一些专家指出，自然因素和人为因素共同导致共享自行车的高损坏率，并且自行车的回收和修理需要高成本。因此，一些共享自行车的企业选择放弃他们或简单地交给回收公司处理，从而导致废弃车辆堆积的问题。

一些业内人士指出，回收一辆废弃的共享自行车涉及一系列费用，如搬运、维护和人工成本，这些费用可能高于制造一辆新车的成本。由于没有合理的自行车回收机制，如果共享自行车的企业失败或不愿“出售”，大量的废弃自行车将成为无法管理的垃圾。

在许多地方取得“控制权”

2017年9月，北京出台了鼓励共享自行车标准化发展的指导意见，实施了共享自行车总量控制政策，并暂停了新一轮共享自行车的推出。同时，要求在北京正常运营的共享自行车企业建立车辆交付报告制度，及时对违规交付企业进行约谈，责令其回收车辆，并组织对违规、违规交付和退市企业的车辆进行清理。到目前为止，北京九家共享自行车运营商运营的车辆总数已控制在191万辆左右，比2017年9月235万辆的峰值水平低了近20%。

解决自行车“墓地”问题的关键是政府部门加强监督管理，强制共用自行车企业及时投放和回收。北京市交通委员会相关负责人表示，北京将继续实施增量限行和减行政策，督促企业回收长期闲置和损坏的车辆。

纵观全国，自去年以来，许多地方都采取了类似的管理模式，停止或严格控制自行车共享，以解决无序配送的问题。最近，云南省昆明市规定，从8月1日起，不再接受任何新运营企业推出共享自行车的申请，确定将推出的共享自行车总数为25万至30万辆，并要求现有共享自行车运营企业实施淘汰旧车，严格报告新车推出情况。

受此影响，一些共享自行车公司已采取行动，与管理部门合作，及时回收使用过的车辆。Mobike已公开承诺在上海回收至少10万辆旧的共享自行车，其中修复后可以继续使用的将再次投放市场，不能使用的将根据零部件进行拆卸和回收。根据数据显示，截至7月，莫比克有6万多辆自行车被报废，另外一家自行车共享公司也回收了7万多辆旧自行车。

呼吁多党治理

面对“回收”共享自行车的问题，管理机构和运营商都在寻求解决方案。专家指出，只有通过多党治理，共享自行车才能实现经济和社会的双重效益。

为了加强政府对共享自行车企业的有效监管，北京将利用新技术推动管理模式的转变，加快共享自行车监管和服务平台的建设。据了解，该平台已于2017年底建成并展示，现已进入项目建设和实施阶段。目前，北京市交通委已经搭建了一个临时测试环境，实现了共享自行车企业的部分数据访问，并提前进行了访问数据的质量验证和统计，以及车辆周转率、活跃度等指标的分析。

湖北省武汉市出台了“第三方托管”的新措施。城管部门牵头，与共享自行车运营公司共同聘请第三方专业“托管人”,鼓励各种社会力量参与，规范共享自行车停放，清理车辆，解决大量自行车乱停乱占公共空房的问题。

据行业分析师称，由每个企业单独回收报废或损坏的共享自行车是不现实的。如果我们可以依靠各个企业的“大数据”，政府部门可以调动相关公共资源，向企业收费等。，然后企业可以进行后续的维修和报废工作，这是一个可行的方案。

来源：搜狐微门户