专家建议网约车建立开放信用体系 增强对失信用户惩罚力度

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2008年8月31日(记者山)近日，网上关于乘车安全的讨论引起了热议。各方舆论对如何保障驾驶员和乘客的出行安全，履行各自应尽的义务提出了不同的看法。

在技术层面，据香港《南华早报》报道，快客创始人陈开始将技术应用于网络汽车领域。他希望通过区块链技术在网上汽车市场的应用，能够解决网上乘车的安全问题，同时增加网上汽车司机的收入。

陈说:“基于的网络汽车平台可以及时、透明地共享所有驾驶员和乘客的信息。如果乘客拨打紧急电话，共享网络意味着其他司机和警察可以快速响应。”

在政府监管层面，据公开信息显示，近期全国各地交通主管部门对网络汽车平台运营商进行了访谈，要求其堵塞安全管理漏洞，全面排查和整改安全隐患，杜绝以搭便车为名组织非法网络汽车业务，全面安排司机动态，积极清退违规车辆和人员。其中，江苏要求实时访问监管平台的网络汽车运营信息。

尽管如此，中网科技已经注意到，网络汽车市场仍然存在无证经营、司机准入门槛过低、平台审查不严、车皮“马甲”等问题，这直接反映了平台司机与用户之间的信息不对称、信用体系不完善、事后问责机制缺失，以搭便车为代表的网络汽车公司存在较高的安全风险和运营风险。

对此，北京大学光华管理学院教授雷英向中国网络科技指出，网上汽车公司需要建立一个健全的信用体系，以加强对不可信用户的惩罚。他表示:“网络汽车公司应结合内部使用数据和外部信用体系，建立全程行为监督机制，进行使用前筛选和事件后问责，让好的行为得到奖励，不值得信任的行为得到惩罚，形成自我否定和礼貌的良性循环。”

在雷英看来，建立和完善信用机制比价格机制更能有效地监督和惩罚对网络汽车失去信任的用户的行为。价格惩罚只是对失去信任的用户的即时惩罚，而信用损害是对失去信任的用户的长期惩罚。因此，网络汽车公司不仅要建立独立的信用体系，还要将其与其他领域的信用体系相结合，从而加大对失去网络汽车信任的用户的惩罚力度。

来源：搜狐微门户