中寰卫星黄亮：著名车企关闭L3研发 我们看到了什么

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[TechWeb]3月19日消息，近日，奥迪宣布关闭l3研发中心。中环卫星汽车智能业务总监黄亮表示，他认为奥迪关闭l3研发中心，转而将其人员安置在l2和l4的R&D。文章认为存在技术和法律问题，我认为l3产品能否被用户接受并实现还存在更多的实际问题。

黄亮指出，根据目前流行的l3定义，在有限的条件下，即依靠车辆本身感知和可靠地运行，车辆代替驾驶员驾驶，那么驾驶员仍然在有限的条件之外驾驶，那么在产品的设计上就非常不方便，因为车辆本身感知的可靠环境往往切换得非常快，甚至非常频繁。例如，在道路维修的情况下，对于驾驶员来说，此时从分心驾驶返回到接管车辆是一个大问题。然而，如果涉及l2和l4，就不存在这样的问题。司机负责l2，而车辆只是一个助手。让我们不要谈论l4何时能够可靠地投入大规模生产。至少在驾驶过程中，不需要在驾驶员和车辆之间来回切换。就驾驶可用性而言，l2和l4都是远远超过l3的可行方案。

他说，放弃l3转向l2和l4是一个理性的过程，在这个过程中，从技术和产品开发的角度来看，自主驾驶作为一种新技术趋向于成熟的大规模生产。每个人都从对技术的简单渴望和热情转变为对着陆场景的更现实的考虑，然后将漂浮技术转化为现实产品。

L4需要时间，但是现在l3已经被放弃了。我们做什么呢黄亮认为，毫无疑问，目标是l2。事实上，汽车行业已经有两个基准产品，即telsa的自动驾驶仪和通用凯迪拉克ct6的supercruise，它们已经在行业内形成了共识。它们被定义为l2.5甚至l2.9，它们的名字是不同的。事实上，它们都是l2产品。作为吃螃蟹的代表，他们取得了很大的成就，国内的汽车公司也把他们看作是我一直以来对l2的崇拜者，我一直在这个领域努力的开发产品。

其他l2产品由自适应巡航(acc)和车道保持(lka)代表。虽然这些l2产品中有一些已经批量生产，但我认为这些产品已经取得了很大的进步。例如，车辆处于急转弯、连续上坡和下坡以及陡坡。在这些部分中打开此功能仍然非常不稳定或不可靠。

他说，作为一名地图经销商，我们拥有所有的道路网络和道路类型，因此当我们使用它们时，我们可以通过数学算法对路况进行准确分类，定义急转弯，连续上下，并预测前方的路况。剩下的就是我们用一套通用的规则来得到这些道路的情况和分类，这就是地图作为传感器的本质。

来源：搜狐微门户