共享单车重新洗牌 哈罗单车谜局中需另辟蹊径

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三年后，共享自行车被重新洗牌。

美团收购莫比克后，奥福的结局成为关注的焦点。在过去三周左右的时间里，关于滴滴出售自己的传言几乎每周都会被曝光一次——从7月30日第一次传出滴滴谈判即将结束，8月3日滴滴和蚂蚁金融服务将共同出资，8月22日滴滴将出售自己。这可能是人类改变命运的最近一次。

在三个最著名的市场中，只有哈罗自行车仍在“孤军奋战”。在重塑行业格局、走上舞台的背景下，哈罗自行车能否走出一条不同的道路，值得思考。

第一次口碑竞争并不容易，在“农村包围城市”中有许多变量

哈罗自行车成立于2016年，一大早就决定与莫比克和奥福玩一种不同的游戏风格:“农村包围城市”——远离补贴战最激烈的一线城市如北上广，从杭州、武汉、厦门等新的一线、二线、三线城市开始。

哈罗自行车创始人兼首席执行官杨磊在接受腾讯科技采访时曾表示，做出这一判断的重要原因之一在于品牌建设。二线和三线城市共享一辆大型自行车market/きだよ/,which降低了其他植根于二线和三线城市的自行车品牌的竞争力。

放弃前线，虽然远离危险的对手，但也暂时抛开最有吸引力的市场。根据奥罗拉大数据公司发布的数据，截至2017年第一季度，中国70%的共享自行车集中在一线城市。虽然与蚂蚁金服的密切关系和后者的信贷技术解决了哈罗自行车在非一线城市面临的产品运营和维护问题，但目前哈罗自行车在打破现有产业格局方面仍面临诸多挑战。

据艾传媒咨询发布的《2018年上半年中国共享自行车行业监测报告》显示，5月份，移动侧共享自行车活跃用户数与ofo和mobike并列市场前三名，ofo和mobike分别达到2937.7万和2526.6万，而哈罗自行车仅529.1万。

一位用户告诉记者:“我非常喜欢使用哈罗自行车，但我不会专门下载他们的应用。”凭借在支付宝和其他高频交通应用的入口处占据一席之地，哈罗自行车已经拥有9000万注册用户。然而，目前，随着用户对微信和支付宝的生态越来越习惯，如微信小程序、Hello和mobike，无论谁脱离了生态，都会对流量产生一定的负面影响。

另一方面，有迹象表明哈罗自行车运动的声誉优势并非牢不可破。在二线城市，风向经常会有轻微的变化。

记者从该市几个当地居民处了解到，面对一线城市的竞争对手，自行车产品本身和推广仍然是影响用户洗好的主要因素。除了面临两难境地的ofo接受了更保守的观点外，更令人惊讶的是，它更喜欢mobike而不是哈罗自行车，尤其是对于新车和极度敏感的用户。未经证实的数据显示，自2016年12月底入城以来，截至今年1月，mobike已有近500万注册用户；哈罗自行车于2017年3月进入该市，截至今年3月已有343万注册用户。

一位风险投资行业的分析师告诉记者:“共享自行车行业的壁垒仍然太低。”“虽然二线和三线城市都在努力避免一线城市的激烈竞争，但‘农村’和‘城市’之间并没有太大的区别。归根到底，这取决于谁的交易量更大、谁更顺从、谁的补贴更有吸引力。”

记者从mobike了解到，mobike虽然在城市运营初期选择了一线城市，但对二、三线城市非常重视:“比如2016年4月上海运营以来，我们前几个城市的扩张都是一线城市。城市，但mobike的目标是让自行车回归城市，所以每个城市都很重要，只是出于扩张战略的原因，发展城市。”

另一辆蓝色小自行车，在滴滴手中重返市场后，也有口碑回归的趋势。

在中国首次免除存款时，哈罗自行车曾给人一种感觉，他们将彻底改写市场结构。

根据“七麦数据”，哈罗自行车的日下载量之前一直保持稳定，但今年3月却出现了大幅增长。从背景来看，它可能受益于中国首次推出的无存款服务，这一服务持续了近5个月，并在7月中旬达到每日下载量超过9万次的最高水平。然而，此后，下载量迅速下降，并保持缓慢下降的趋势。

根据mobike的数据，自去年年中以来，mobike的下载量一直呈下降趋势。然而，值得注意的是，在3月，当哈罗自行车爆发，这几乎是相同的莫比克。7月，在mobike宣布全国存款豁免后，短期内也获得了快速增长，每日下载量接近8万次，也没能持续很长时间。Ofo很难改变。

在库存运作阶段，分享在弯道超车的机会越来越少。

2018年6月，哈罗自行车进入北京、深圳等一线城市的消息传出。然而，从政策的角度来看，新哈罗自行车必须在推广和交付方面小心谨慎。

以北京市为例，2017年发布的《关于暂停北京市共乘自行车配售的通知》显示，共乘自行车配售暂停，而北京市交通委员会近日发布的数据显示，北京市共乘自行车数量从去年发布通知时的235万辆进一步下降至191万辆，北京部分地区每月自行车活动量仅为50%左右，总量控制政策仍将继续。

复星国际进入市场，景区的自行车业务成了烫手山芋

在融资方面，哈罗一直在骑自行车。根据《开心报》的数据，2018年7月23日，哈罗自行车完成了10亿美元的融资。投资者是蚂蚁金服和复星国际(00656.hk)，这是最后一笔融资。，仅相隔不到三个月；去年底刚刚参与投资的复星国际再次吸引了人们的目光。

根据复星国际2017年的财务报告，在2017年12月末对哈罗自行车的融资中，复星作为主要投资方，实际投入d2轮融资6.618亿元，总投资10亿元。一位不愿透露姓名的知情人士表示，双方都非常低调，哈罗自行车仍专注于产品和服务，复星只是哈罗自行车的少数股东。然而，复星的加入可能会给哈罗自行车带来一些意想不到的风格。

据财务报告显示，2018年1月，哈罗自行车与复星集团签署了合作协议，不仅将融入复星c2m生态，还将开展一系列的景区旅游和智能自行车合作。哈罗自行车将开通一个全面的智能旅行平台，包括在线旅行准备、用户安全、自行车租赁和旅行计划服务。

哈罗自行车官方网站显示，该平台已落户浦江郊野公园、崆峒山风景区、神农架风景区和慕田峪长城风景区等四个景区。一位业内人士告诉记者，未来复星的旅游休闲景区将在双方的合作业务中得到更多的开发。据上述知情人士透露，哈罗自行车和复星集团将在旅游业和旅游景点方面进行合作。

旅游景点的自行车生意一直是个烫手山芋。

以2017年武汉东湖风景区为例，据《武汉晚报》报道，在新建的东湖绿道风景区内，数百辆摩托车被随意丢弃，不仅破坏了风景，而且事后需要大量的人力物力进行弥补。根据工作人员在报告中的描述，由于有些车辆随意停放，甚至需要调整设备来帮助他们，一辆车的成本大约是3000元。

尽管争议很大，但对于共享自行车在景区的隐性利润，目前还没有明确的结论。

一方面，例如，以mobike为例，正常骑行半小时，每个用户的收入为1元，每增加半小时，将收取1元。如果那天你在景区骑了4个小时，你最多只需付不到10元。在网上，记者可以看到，在百度景区租车的费用在半小时内接近10元甚至超过10元，一天的收入是普通共享自行车的几倍，更不用说一些高端旅游胜地了。

另一方面，传统企业提供自行车后，在后续的车辆维护、回收和定位中是一个难题。同时，大量有价值的用户出行数据也不能被企业更好地利用。对于阿里、复星和哈罗自行车来说，这可能会成为一个新的探索领域。

就复星国际而言，其国际度假项目包括地中海俱乐部、亚特兰蒂斯和丽江。其中，地中海俱乐部是全球最大的连锁休闲度假集团之一，覆盖全球26个国家和地区，而亚特兰蒂斯的目标是海南和三亚。2017年，复星集团快乐生态部门的收入为116.9亿元，主要来自旅游业。

根据复星国际今年8月31日发布的公告，拟分拆复星旅游文化集团，并向香港联交所提交上市申请。

旅游业务是复星国际快乐生态的一部分，而快乐生态在财务报告中的表现表明，它在复星整个业务系统中所占的份额最小，需要更多的内容来提高估值和丰富业务场景。通过简单投资引入共享自行车仅限于旅游业务本身，但考虑到更多互联网基因的引入以及阿里和蚂蚁金服背后的影响，复星国际不可能拆分在市场上上市的旅游板块。

然而，复星国际最近也经历了波动。据财联披露，复星旗下星昊资本成立的房地产基金受到投资者的保护。据报道，不仅房地产基金被赎回，包括兴义资本在内的基金也被媒体曝光，遭遇问题。对复星国际“542”战略的影响，包括大旅游，不容忽视。最近，与私募股权基金相关的税费问题在风险投资界引起了“震动”。在时代潮流下，哈罗和复星将面临更多的不确定性和挑战。

来源：搜狐微门户