马化腾：车载微信为何迟迟没有推出 事关生死

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10月18日，世界智能网络化汽车大会在北京召开。腾讯董事长兼首席执行官马在讲话中表示，人与车的关系正在发生深刻变化。十年前，我们应该首先考虑如何将个人电脑互联网的重要功能和服务转移到移动互联网上。今天，我们也在想，年轻的网络原住民已经成为汽车消费的主力军，他们已经习惯了随时随地上网。许多司机造成了交通堵塞和事故，因为他们低着头刷手机。

马透露，腾讯正在开发板载微信。虽然很多汽车公司都有很高的声音要求进入微信，但延迟的重要原因是我们要严格控制设计，确保安全第一。“与智能手机不同，智能联网汽车的安全性事关生死，不容忽视。”

“我们考虑采用全语音互动的方式收发微信信息，可与车载硬件结合，通过方向盘按键安全收发信息。我们还考虑设计用户状态提示，在发送和接收信息时，可以非常方便地转换为微信通话。同时，朋友可以让我们知道他的车在哪里。为了安全驾驶，语音交互还可以帮助我们设置地图导航。”马花藤说道。

马还提到，下半年移动互联网的发展方向是工业互联网，而汽车行业是腾讯探索工业互联网最重要的领域之一。他认为，未来汽车行业的发展需要传统汽车企业和互联网技术公司携手努力，打磨三项基本技能:一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力。

目前，腾讯已与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风刘琦等企业开展了战略合作，并已有多款配备了腾讯汽车协会方案的“爱在车”车型投放市场。

以下是马讲话全文:

我很高兴能够参加世界智能网络化汽车大会！今天，有政府领导、专家学者和各个领域的企业代表，包括传统汽车制造企业、新型汽车制造企业以及许多互联网和科技公司。可以说，整个汽车行业的“朋友圈”迅速扩大，产业生态正在发生巨大变化。在过去的100年里，这样的盛会可能从未发生过。我们可以看到，“闭门造车”已经不可能了。今天，没有一个企业能够完全拥有智能网络车辆所需的所有资源和能力。“开门造车”正在成为现实，我们需要通过跨行业的合作建立一个新的生态。

我还注意到，这次代表大会提出了六个“新”。除了我刚才提到的“新生态”之外，它还包括“新产品”、“新技术”、“新标准”、“新模式”和“新治理”。这表明智能联网汽车正在成为许多创新领域的交汇点:人工智能技术的登陆、工业互联网的发展、5g通信的迭代、智能制造的探索、新能源的应用、智能交通和智能城市的治理，所有这些都期望汽车产业成为突破，而智能联网汽车是这些突破和创新的共同载体。

经过20年的发展，腾讯已经成为一家基于互联网的科技和文化公司，我们希望通过互联网服务提高人们的生活质量。就在上个月，我们宣布了一个重要的战略升级:腾讯应该扎根于消费互联网，拥抱工业互联网，构建一个消费与工业相结合的新生态(c2b)。我们相信，移动互联网的上半年即将结束，下半年即将开始。上半年的重点是消费互联网，下半年的发展方向是工业互联网。汽车产业是腾讯探索产业互联网的重要领域之一。接下来，我想结合腾讯的实践谈谈对汽车行业发展的一些看法。在我看来，汽车行业的未来发展需要传统的汽车企业和互联网技术公司共同努力来打磨三个基本技能:第一，网络连接能力，第二，数据处理能力，第三，安全能力。

让我们先来谈谈网络连接。人们常说，智能化、网络化、电气化和共享化是未来汽车发展的趋势。在我看来，这些趋势是相互制约的，网络更依赖于跨境合作。过去，人与车、车与环境、车与车基本上是孤立的，几乎没有信息交流。在未来，汽车不仅是一种交通工具，也是一种大规模的智能移动设备。此外，汽车将逐渐取代司机的驾驶任务，人与车的关系正在发生深刻的变化。这些变化将首先带来人与车之间互动模式的改变。十年前，我们应该首先考虑如何将个人电脑互联网的重要功能和服务转移到移动互联网上。今天，我们也在想，年轻的网络原住民已经成为汽车消费的主力军，他们已经习惯了随时随地上网。许多司机造成了交通堵塞和事故，因为他们低着头刷手机。

为了解决这些“痛点”，腾讯的汽车网络团队也做了大量的思考和探索。几个月前，我提到虽然很多汽车公司都有很高的声音来使用微信，但我解释了我们推迟推出微信的重要原因。我们希望严格控制设计，确保安全第一。我们考虑采用全语音互动的方式收发微信信息，可以结合车载硬件通过方向盘按钮安全收发信息。我们还考虑设计用户状态提示，在发送和接收信息时，可以非常方便地转换为微信通话。同时，朋友可以让我们知道他的车在哪里。为了安全驾驶，语音交互还可以帮助我们设置地图导航。

微信小程序也将在汽车领域获得一个全新的应用。小程序的初衷是通过二维码连接现实世界和数字世界。如今，每一个基于地理位置信息的有效场景都可以被视为一个特殊的“二维码”。当汽车驶进加油站、停车场或旅游景点时，相应的小应用程序会自动被“唤醒”。用户可以使用语音交互来调动这些小应用程序为自己服务，并“用完就跑”，而无需临时下载、安装或删除应用程序。这也是我们对连接“汽车与服务”的初步探索。当然，要真正实现v2x，汽车行业还有很长的路要走。它是智能交通和智能城市的重要组成部分，有赖于道路等公共设施的数字化升级、新一代通信网络的普及和应用，以及政府、汽车企业和大量生态合作伙伴的共同努力。

对于汽车企业来说，要摆脱在这场产业转型中成为生产车间的命运，就必须尽快实现生产与消费的联系，打通从制造汽车到使用汽车的价值链，真正到达最终用户。我们不仅要满足于建立一个完整的制造产业链，更重要的是，我们要考虑利用硬件进一步实现硬件、软件和服务的结合，实现生态三位一体。从这个意义上说，将来实现l3或l4的大规模生产可能只是第一步，汽车公司也应该考虑实现硬件、软件和服务之间的生态合作。这需要汽车公司和互联网公司之间的跨境整合，以及接触大量用户和生态服务的能力。腾讯目前每月活跃用户超过10亿，拥有连接中国最丰富场景和产品的生态服务能力，致力于构建从消费到产业的新生态(c2b)。我们非常愿意成为汽车行业的数字助手，帮助汽车企业实现转型升级。目前，腾讯已与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风刘琦等企业签署战略合作协议，并已有多款配备了腾讯汽车协会方案的“爱车”车型投放市场。

让我们谈谈数据处理能力。汽车日益成为数据密集型产业。每辆车每天都会产生大量的操作和交互数据。服务中心如何进行实时分析和响应？R&D和设计部门如何从海量数据中获得洞察力和灵感？今天，我们需要帮助汽车公司建立自己的汽车网络云平台和超级大脑，以应对未来的挑战。目前，腾讯云可以为汽车企业提供大数据应用和智能决策平台，覆盖生产、销售和售后的整个产业链；它还可以为自主车辆提供稳定可靠的云计算能力。

同时，腾讯对自主驾驶核心技术平台的探索和积累也可以帮助汽车企业。特别是腾讯可以提供三个平台:高精度地图、模拟和数据服务。这里特别提到我们的模拟平台。腾讯充分利用游戏引擎、虚拟现实和云游戏技术的优势，在虚拟环境中模拟道路环境和交通流量。由于自动驾驶必须经过大量的道路测试，腾讯的模拟平台可以帮助汽车公司缩短开发时间，降低测试成本。

接下来，让我们谈谈安全功能。智能化和网络化不仅提高了生活质量，也给我们带来了新的风险和挑战。当汽车成为物联网的一个重要节点时，智能联网汽车的系统安全和信息安全不仅是产业发展的能力补充，也是0之前的一切。与智能手机不同，智能联网汽车的安全事关生死，不容忽视。

在过去的两年中，我们也在车辆网络安全领域进行了深入的探索。腾讯在安全领域有7个实验室，其中科恩安全实验室已经发现了特斯拉和宝马联网汽车的几个高风险安全漏洞，并基于这些漏洞实现了对车辆的远程控制。在对特斯拉的测试中，科恩的研究人员意识到特斯拉的遥控器在驾驶过程中会突然刹车并打开后备箱，所有这些都严重危及驾驶安全。在另一项测试中，科恩的团队还实现了对宝马系列车型的远程破解，并可以远程向车辆电源网络发送任何诊断指令。按照国际合作模式，科恩团队将漏洞报告给两家汽车公司并协助维修，首次保护了用户，获得了两家公司的高度认可和奖励。

最后，我想总结一下。智能联网汽车是跨境整合的创新载体。传统汽车企业和互联网技术公司是高度互补的。未来，腾讯希望抓住工业互联网的发展机遇，成为汽车企业的数字助手。为此，我们必须首先制造一个“连接器”，帮助汽车公司和用户连接“人与汽车”、“汽车与环境”和“制造与消费服务”，同时向用户提供音乐和信息等数字内容产品，以及o2o等丰富的产品和服务生态系统，帮助汽车公司更有效地整合价值链；其次，我们还应该打造一个“工具箱”，不仅为汽车企业开辟高精度的地图、仿真、数据服务和自动驾驶技术平台，而且帮助汽车企业建立自己的云平台和汽车联网的超级大脑。此外，我们还将为汽车企业提供安全能力，以保障智能网络化汽车的发展。最后，我们希望与汽车企业和合作伙伴共同构建智能网络化汽车的新生态。

工业制造是数字经济的主战场，汽车是工业制造的重中之重。智能联网汽车在某种程度上被赋予了我们从一个制造大国向一个制造强国迈进的梦想。北京在新能源智能汽车领域的探索具有先发优势。上个月，腾讯获得了北京自动驾驶汽车的驾照。两年前，腾讯在北京建立了一个自主驾驶实验室，腾讯汽车网络业务的主力也在北京。应该说，腾讯在智能联网汽车领域的快速发展得益于北京优越的人才、政策和产业环境。我相信北京有决心和能力探索中国汽车工业转型升级的新模式。在此，我预祝世界智能网络化汽车大会取得圆满成功！

来源：搜狐微门户