切入C端 京东快递难逃成本困局与变数

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摘要:

一位物流行业人士认为，“京东的每个市场都被切成了豆腐块”，“SF快递可以切断他的部分个人快递业务，也可以切断部分三环一升级业务。”这显示了京东染指整个物流产业链的野心。

京东用了不到半年的时间从公开否认到正式进入。

几个月前，京东物流首席执行官王振辉在接受记者采访时表示，“京东物流的战略核心是提供仓储供应链服务，而不是快递。”在快递方面，最高级别是SF。”

当时，京东物流推出了无界电子面纸，其中解释说，“这是为了提高快递公司的效率。”

然而，就在几个月后，JD.com改变了先前的声明，朝着先前否认的方向跑去。

10月18日，京东物流首席执行官王振辉在2018全球智能物流峰会上宣布，京东物流个人快递业务正式启动。除了各种细分产品之外，还推出了笑脸单、丢一、丢九等措施。此外，京东快递还提供保险服务，保费为保险金额的千分之三。

王振辉表示，这项新业务的征集范围仍限于北方、广州和三地，但发送目的地覆盖全国大部分地区，从2019年开始，征集范围将逐步扩大到全国。

在个人快递市场，顺丰快递、三东一达、白石和德邦已经上市。此外，今年7月宣布从物流向快递转型的德邦快递(Debon Express)改变了姿态，强势进入市场，个人快递市场的竞争已经进入白热化阶段。

一位物流行业人士认为，“京东的每个市场都被切成了豆腐块”，“SF快递可以切断他的部分个人快递业务，也可以切断部分三环一升级业务。”这显示了京东染指整个物流产业链的野心。

京东算盘

2009年，国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》，物流业上升到国家战略高度。2017年2月13日，国家邮政局计划建造一个“快递公司”。到2020年，将形成三至四个年业务量超过100亿件或年营业收入超过1000亿元的快递企业集团，培育两个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。

刘在接受采访前多次表示，“将只有两家快递公司，和SF快递”。

近年来，对物流业的政策支持使得通达百货和顺丰继续增加。对于京东来说，无论是电子商务的主营业务还是京东物流的独立表现，都需要继续深化和发挥其在物流行业的实力。

与过去几年相比，京东物流已经从一个自营电子商务交付工具发展成为一个商业物流服务平台。根据京东的数据，京东目前在中国经营着521个大型仓库，总面积约为1160万平方米。同时，京东拥有近12万分销员工，构成了京东物流对外扩张的资本。

互联网分析师唐鑫对蓝鲸tmt表示，个人快递业务整体规模较小，这只是一个合适的突破，不会给京东造成太大压力。目前快递业务只集中在大城市，这也是京东的一个一定的突破领域。

从京东物流目前的开放范围来看，它仅限于北方、广州三地。作为试点，三个一线城市的尝试基本可以证明京东物流的能力是否足以支撑内外物流服务。如果北方、广州和深圳的配送能力能够保持下去，其他二三线城市的问题也不会太大。

此外，京东自身的电子商务业务也在放缓，使得物流资源难以得到充分利用。在这种背景下，京东物流尝试在C端挖掘一些闲置产能是一个可行的想法。

"进入个人快递业务将有助于京东在不增加运营成本的情况下产生更多现金流."海洋证券的一名分析师告诉记者。

王振辉在全球智能物流大会上也提到，目前京东物流的第三方商户收入仅占20%左右，但京东物流在快递量上无法与其他主流快递公司相比，其快递网点也依赖于电子商务的发展，因此增加外部需求的比例几乎是不可避免的。

SF快递基准测试？

10月18日，京东物流正式宣布进入“个人快递”业务后，业内有很多关于“京东要去SF快递”的讨论，很多媒体也讨论了这个话题。虽然可能没有直接必然的联系，但就定位而言，京东物流已经进入了个人快递业务，这确实成为了与SF快递的直接竞争关系。

此外，JD.com还提出了“SF的服务，四环的价格”的口号，从外界来看，这几乎是针对SF的。此前，京东物流的一位高管表示，“京东快递的定价并不比SF快递便宜一点。”以广州到北京及其他异地部分为例，京东快递17-18元，SF快递18-23元。

王振辉在接受媒体采访时，没有直接回答京东快递的竞争对手。“我们认为这个市场仍然很大。从开放的第一天起，京东物流实际上就在考虑谁是竞争对手，但从我们的角度来看，其实我们还是想先做体验，而不是去想。谁是竞争对手，因为竞争对手是消费者的选择。”

然而，京东快递的定位已经为其竞争对手树立了标杆。

据分析，三环一快递中90%主要是电子产品，只有10%是个人产品。SF快递多为商业产品，个人快递的投递量有限。即使交付了，大部分也是通过电子产品退回的。对JD.com来说，机会就在眼前，它可以从价格上抢走SF快递的部分客户，或者以略高于通达部的价格，通过服务质量来赢得中高端客户。

“例如，如果竞争对手是空航空公司的作品，那么它也是从北京发往广州的商业作品。以空航空货运为例，SF拥有40多架全货机，而京东只能通过air /きだ王振辉坦言。

物流行业分析师丁伟也告诉记者，京东物流有一个电子商务流池，在商业物流方面有很大优势。引入个人业务后，可以进一步降低边际成本，提高边际收益。然而，京东物流自身的特点主要是以仓储b2c为支撑，进入C端业务后，不可避免的要面临构建物流系统实现点对点个人收款能力的多重考验。

京东物流专注于仓储配送供应链服务，其主要业务环节是“仓储-运输-配送”。在这一过程中，京东物流在仓储配送供应链中几乎没有优势，它针对的是以个人快递业务为代表的C端配送服务，即多点到多点物流。从速度上来说，京东快运已经可以做到当天或次日，京东快运的优势应该是体验，即基于京东平台和应用的细分服务。

“相比之下，SF Express多年来一直深入快递市场，并已开始进入同一城市的即时快递领域。在与通达快递公司的竞争过程中，形成了市场意识，但顺丰快递的每票配送边际成本较高。”上述分析师向记者分析。

然而，值得注意的是，除了SF在中高端业务上的竞争对手外，通达部内部也存在差异，市场份额增长较快的公司，如中通和大云，正在加快直销步伐，加大对物流服务质量的投资。通达部的所有企业都开始学习SF快递，购买飞机，提高时效性，逐步从成本战略向服务战略靠拢。

以中通为例。近年来，中通开始与云航空公司合作，开发了空航空公司至省会城市的专线。通达部门的老板中通正在挑战SF快递。童渊在通达部率先成立了杭空公司。从这一点来看，通达百货也正在改善过度依赖廉价电子产品的单一订单来源，并有动力走向高端市场。对于京东来说，前方的道路上仍有许多未知的对手。

成本困境和变量

互联网分析师唐鑫认为，如果你既能实现高质量又能实现低价格，你只能要求不盈利甚至补贴。因此，这取决于京东是否愿意不惜任何代价进入这个市场。

丁伟还告诉记者，京东物流的难点在于如何控制成本，仓储成本可能会产生规模效应，但在直接运营模式下，人工成本只会随着业务的扩大而不断增加。

根据京东今年第二季度的财务报告，京东物流等新业务的损失达到24.2亿元，是去年的6倍，而2017年上半年的损失仅为3.8亿元。显然，京东很难走大额补贴的道路。

此外，随着物流总量的增长，市场增速放缓，快递行业整体利润率压缩。根据CICC此前的数据，快递行业的毛利率已经从2007年的30%左右下降到目前的5%-10%。为了抢占更多的市场份额，许多快递公司把价格定得越来越低。

“如果京东的市场定位策略能够得到有效实施，必将对个人快递市场产生巨大影响。”互联网从业者葛佳认为。

就行业而言，京东此时的进入是基于战略考虑。SF快递穿越高端市场的压力急剧增加，通达中通也遇到了强大的敌人。尽管渠道不同，各方的路径暂时重叠较少，但个人快递业务仍将是一个开端，在切入、形成用户品牌认同和形成大规模利润方面仍有很长的路要走。如果尝试成功，快递行业格局将不可避免地出现分化。

唐鑫认为，在这样的条件下，京东物流的初衷是赌上未来。这是基于对电子商务快速发展所带来的瓶颈的预期和京东未来传统物流的经验。这两个预判目前还没有明显发生。京东物流未来仍有许多变数。

来源：搜狐微门户