李斌和何小鹏 下局又该“赌”什么？

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从全球整体转型过程来看，国内消费者对电动汽车的兴趣正在逐渐增加。今年上半年，中国电动汽车销量居世界首位，约39万辆；美国位居第二，今年上半年售出约12万辆电动汽车。简单明了，中国电动汽车的销量必须是美国的两倍。

事实上，中国已经是世界上最大的电动汽车市场，国内汽车消费者对电动汽车的接受程度也更高。未来电动汽车市场将大幅增长，这将加速传统汽车企业向电气化的转型，同时也为新生力量汽车企业注入一剂强心剂。

11月27日，威来汽车在合肥工厂下线生产1万辆es8。毫无意外，威来将在今年年底前完成承诺的1万辆es8的交付。

有趣的是，很多媒体都喊汽车的创始人何，问他是否记得当初与的协议。

早在8月，维莱nio house深圳中心开业时，李斌就在媒体上强调，维莱今年将交付1万套。

“我想跟他(何)打个赌，跟他赌g3，跟我赌es8。”李斌说。

随后，何在自己的微信朋友圈里回复了。“李斌是我非常敬佩的一个哥哥。在我投资肖鹏汽车之前，我征求了李斌的意见和想法。后来，我和雷军谈到了李斌在威来的一切(当时，我刚刚并入阿里)，这让我觉得我真的很佩服连续创业者的勇气。威来汽车是第一个在新的汽车制造力量中向公众发布的汽车，它无疑是最难的。我赌了一把，等到年底才看到结果(我想我一定会赢，嘿，谢谢你从李斌带来的礼物)，加油，李斌。”他对肖鹏说。

谁是“10，000交货赌注”的赢家？

威来现在在装配线上生产10，000台es8，看来我们很快就会有一个“大结局”。

他在肖鹏的一个朋友圈子里写道:“(维莱)确实超出了预期，恭喜，加油，并预计明年1月看到的风险数量将超过目标。”

此前，李斌在接受媒体采访时表示，威来汽车10月份交付了1573辆汽车。截至10月底，伟彻已在中国170个城市交付了4941台es8。根据威来第三季度的财务报告，威来第四季度将交付6700-7000台es8。

客观地说，李斌获胜的可能性很大。但是何真的又输了吗？

今年，这对新动力汽车公司来说是一个巨大的挑战。从竞争对手的角度来看，无论是国内自主品牌还是合资品牌，传统汽车公司今年都毫无例外地加快了电气化和新能源汽车的研发。

随着市场竞争的加剧，拥有制造汽车新动力的汽车公司的“窗口期”越来越短。这些新动力汽车公司担心的是他们自己的内部问题。威来es8的首次交付时间被推迟，江淮威来合肥工厂的产能问题也使李斌遭受损失。在何显然有更多的事情要担心，不仅要注意第一款新车g3的推出准备，还要保持汽车作为一个新品牌的知名度，这可不容易。

从传播学的角度看，这种“赌博合同的交付”对和何都是有益的。两位创始人亲自出马“赌”了一把，这不仅让媒体继续关注，也引起了很多吃瓜人对威来和肖鹏汽车的好奇。

回到最初的问题，何输了吗？

不，只是通过“投注”,肖鹏汽车在空时间表的宣传中获得了很多曝光，为年底推出新车打下了良好的基础。

十二月就要到了，而今年的最后一个月对和贺来说尤为重要，这当然是一系列的好事。12月12日，肖鹏汽车将在广州正式宣布其首款新车g3的价格。威来还将在12月15日发布第二款新车es6，这一天，威来正式宣布“威来日本”。因此，和何都是这场赌博的赢家。

“半成品”智能电动车，为什么人们要付钱？

此前，很多网友写道，威来es8在日常使用中遇到了很多软硬件问题，一些媒体称威来es8为“半成品”。这一次，我们仔细探究了为什么人们要为“半成品”智能电动车付费。

首先，我们来探讨一下什么是“智能电动汽车”，它可以单独理解为“智能”+“电气化”，而一辆同时满足这两者的汽车可以称为智能电动汽车。

人们常说“智能化”，希望解放驾驶员的身体。当然，目前还没有实现自动驾驶，所以希望司机的嘴可以先放开。这种功能也被称为“语音控制”，类似于苹果手机中的siri。

有些人可能会问，如今，许多传统汽车公司的新车都内置了苹果carplay系统，还支持siri功能。为什么这些车不能被称为智能车？原因也很简单。目前，传统汽车公司的功能不能很好地与司机互动。驾驶员不能通过声音控制车辆想要进行的所有活动，而且“人工智能”的智能还不够高。

为了比较，我们来看看威来汽车系统的“nomi”和小鹏汽车系统的“小鹏”。通过官方网站的介绍，这两个公司的一个公司，宣传的重点是司机的能力，控制车辆的一切只通过声音。当然，根据已经提到威来es8的用户反馈，“nomi”软件仍然有不少漏洞。

威来和小鹏都瞄准了“人工智能”的方向，未来的愿景方向是一样的。

在广州肖鹏汽车品牌日，创始人何肖鹏曾经说过:“智能汽车的核心是运营，而不是制造。”当时，这也在汽车界引起了很大的骚动和争议。一些传统汽车行业的人说:“新的汽车公司不尊重制造业，互联网是一个骗子。”

他肖鹏的观点一定是“胡说八道”？答案可能是否定的。传统汽车公司的想法仍然是通过一个复杂而严格的经销商系统来联系终端汽车消费者。因为它们之间有很多层，消费者很难与汽车公司进行直接的沟通和对话。

用何的话来说，“核心在于运营”，实际上可以理解为汽车希望简化流程，更主动、更直接地与自己的消费者沟通，了解用户的需求和想法，然后不断完善自己的软硬件。

有时我不得不承认，传统汽车公司的移动应用极难使用。目前，汽车公司的移动应用可以使用，将会有真正的活跃用户，所以它仍然应该是威来。当然，11月初发布的肖鹏汽车应用2.0也做得很好。

据威来公关人员提供的数据，目前威来应用的注册用户有60万，日活动量(pv)达到17万。根据作者自己的使用情况，伟来应用确实有很多用户每天都在更新和发布，创始人李斌和一些公司高管与用户互动回复。

这是公司高层管理人员第一次在汽车圈内与车主和普通用户进行个人互动，这也是非常值得称道的。

广州车展后，肖鹏汽车应用迎来了2.0版。虽然社区“朋友圈”还不完善，但用户活动依然很好，用户更新和讨论的帖子每天都很活跃。根据肖鹏汽车营销推广总监陆晓波提供的数据，在不到一个月的时间里，用户总数翻了一番，光伏发电增加了2-3倍。

出生于互联网的和何都将互联网的“运营思维”带入了汽车圈，他们的用户和社区运营都优于以往的传统汽车企业。

在长时间谈论“智能”之后，我们只是简单地谈论“电气化”。无论是在弯道超车还是换道，汽车行业似乎都将迎来新一代，而“内燃机”时代似乎即将告别所有人。二十年前，发动机气缸的数量从6个到8个不等，甚至超过10个。现在发动机排量和气缸数越来越小，混合动力和电气化越来越普遍。

目前，电气化的趋势是不可逆转的。然而，目前市场上纯电动汽车的综合电池寿命通常不到200-300公里，基本上只能满足城市通勤的需要。因此，要真正解决“耐力焦虑”，我们需要耐心等待电池技术迎来“质的”突破。

2019年，制造汽车的新力量将迎来“用户”的第一年

目前，中国绝大多数车主不应该知道谁是自己品牌汽车公司的掌舵人或掌门人，购车后车主很少参与汽车公司组织的线下活动，这也是目前中国普遍存在的现象。

威来、汽车、、何。创始人和汽车公司直接联系在一起，用户通过建立在线社区直接参与互动交流，这也是非常类似互联网的创新，简单而有效。

无论是威来es8今年向用户交付10，000辆汽车，还是肖鹏汽车g3和魏玛ex5明年将陆续向用户交付。汽车公司，一个制造汽车的新生力量，将面临另一个重大考验。未来，普通用户不可避免地会遇到各种软件、硬件和收费问题，这也将考验汽车企业的汽车维修和售后服务、综合管理和应急处理水平。

今年的主题是“交付”，因此2019年不可避免地将重点放在“用户”上，这将率先测试新的汽车制造力量的第一梯队——威来、魏玛和肖鹏。

2018年被称为新生力量汽车制造商的“交付的第一年”。然后，在2019年，新动力汽车公司将迎来“用户第一年”。

在全国“弯道超车”的口号下，无数资金涌入汽车制造市场，中国新增汽车制造企业多达100家。在这场无烟的汽车制造比赛中，外出意味着死亡。同时，谁能抓住机会，谁就能成功。

回顾历史，无论是福特、大众还是丰田，他们都从疑惑中吸取了教训，做出了改变，不断学习和提高，最终被用户接受，从而被市场认可。

根据前人的创业历史经验，作为一家新的动力汽车公司，谁能在2019年把握住“用户”，谁就能在这条轨道上扩大自己的领先优势。

来源：搜狐微门户