禾多科技获红杉领投亿元融资，2年内要在400家停车场部署代客泊车

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和多科技创始人倪凯

钛媒新闻| 12月14日消息:钛媒获悉，自主创业的和硕科技已经完成了数千万美元的A轮融资，红杉资本中国(sequoia capital china)牵头投资，泛海投资(Oceanwide investment)，原投资者NavInfo、idg Capital和Bai(Bertelsmann Asia Investment Fund)继续增持。

和多科技创始人兼首席执行官倪凯表示，和多科技致力于打造基于尖端人工智能技术和汽车产业技术的自动驾驶方案，并尽快推广自动驾驶的应用。本轮融资将主要用于增加技术研发投入，加快公司自主研发的自驱动大规模生产解决方案落地。

与普通的自驾游企业家相比，倪凯作为一名老手，显然对公司的R&D方向和发展道路有着更清晰、更务实的规划。在和多科技成立之初，倪凯就宣布了一条清晰而独特的发展路线:目前，公司的目标是实现自主驾驶技术的产业化，主要集中在高速公路和停车服务两个应用场景。

自一年多前成立以来，该团队已经开发了holopilot(高速公路自动驾驶解决方案)和holoparking(智能停车服务自动驾驶解决方案)，并与许多主机制造商和一级供应商达成了深入合作。其中，全息停车的着陆计划已被提上日程:

预计从2019年开始，将与上海汽车城合作开展最后一英里示范运营项目；到2020年，holoparking将与Parksimple和velodyne等合作伙伴携手，在20个城市的至少400个停车场着陆。

合多科技创始人倪凯表示，与市场上大多数停车辅助功能不同，合多停车并不要求司机开车到停车位，但司机可以在停车门下车，车辆可以自己找到停车位并停车，整个过程不受监督。在取车时，车主还可以远程启动全息停车系统，这样车辆就可以停车并开到登机处。也就是说，车主无需进入停车场就可以完成停车和取车的整个过程。

倪凯认为，这款产品的价值在于，它能真正为车主在任何天气和任何场景下节省时间和精力，这需要智能性、鲁棒性和着陆能力的支持。

倪凯表示，业界的常规思维是将汽车作为实现自动驾驶的唯一载体，但单纯的车尾方案不能同时满足智能性、鲁棒性和着陆性三个要求。和多科技的方式是将现场端和高精度地图端引入全息停车系统，与车载端形成三位一体的方案。

自主驾驶的应用场景包括城市自主驾驶出租车、高速干线交通、码头交通、矿区、港口等特殊场景的交通等。其中，4级自动驾驶出租车被认为是空市场上最大的，但受到法律法规和技术的限制，且着陆周期较长。因此，许多自主驾驶项目在其他有限的场景中定位着陆方向。

和多科技开发的干线运输和停车服务是受欢迎的着陆场景。在干线运输方面，像图森未来、智佳科技、致胜科技和石桥物流这样的公司纷纷涌入。在停车服务领域，成立较早的时宇科技也与首汽汽车旗下的共享旅游项目gofun达成合作。

自主驾驶在有限场景下的真正着陆不仅需要技术的稳定性，还需要对成本的严格控制。四级要求的激光雷达无疑是关键因素。倪凯表示，在传感器方面，赫多已经与激光雷达供应商velodyne达成战略合作，后者将为赫多提供优先购买权。

我们将共同努力降低成本，和多的目标是实现2020元的单车位改造成本。倪凯说。

据了解，倪凯曾为微软和百度深度学习研究所工作，白手起家创建了百度无人驾驶团队，并带领团队完成了百度无人驾驶汽车的首次路试。2017年6月，倪凯创办了和多科技，引起了当时业界的广泛关注。和硕科技成立仅一个月之后，就宣布已经获得了数千万美元的天使轮融资。

此外，和多科技团队的综合实力也非常突出。该团队是业内为数不多的具备全堆叠自动驾驶R&D能力的团队之一，拥有90%以上的医生和硕士，其中大多数人都曾在自动驾驶技术公司或汽车制造商工作过，如百度、宝马、奔驰、博世和嘉明。

来源：搜狐微门户