ofo被薅羊毛调查：6元可“包月”！密码遭共享！

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开一次只要5美分，6元就可以“盖月”，而且蚊子腿也是肉。

在电子商务时代，有这样一群人在为各种电子商务公司的优惠券和促销活动做准备；在p2p时代，他们对诸如注册发送现金、奖品、电话账单和经验值等活动垂涎三尺。我们称之为羊毛聚会。

随着共享的自行车飞向天空，羊毛派对也想从中分一杯羹，即使每辆自行车只卖几美分。由于平台本身的漏洞，它们没有出现在波涛汹涌的海面上，而是潜到了海底。它们不是利益分配的最大受益者，但它们喜欢在白鹭腿上分割美味的肉，而蚊子则在它们的胃里减掉脂肪。

一次解锁5根头发，每月可预订6元

王明(化名)终于通过了认证。他上传了从网上捡到的湖南某大学的学生证。第一张学生证因被使用而未能通过平台，第二张很快被成功验证。他的真实身份是深圳的一名初中生。

他就是这样花4元钱在网上买的。大学生身份验证成功后，他可以享受50%的自行车折扣和每月5元的上限。他的家在学校附近，他平时不需要自行车。但当他通过认证的那一天，他迫不及待地在一个qq群中大喊:代表五根头发开ofo。

仅仅半个月，就有500人涌入王明喊的人群。如果不受qq群规则的限制，这个数字还会进一步上升。该团体的所有者只是呼吁该团体成员以开放数千人的名义捐款，但很少有人响应。

这是一个ofo密码共享小组，人们来这里是为了共享密码和几毛钱。半小时1元的官方价格在这里变成了50美分，甚至有人可以告诉你30美分的车锁码。这个小组的活动非常活跃。每天，人们不断地发布他们自己的要求或寻求破解方法的建议，而其他人只是简单地将他们自己的密码统计数据发送给小组。你很难想象有人会只花几美分就对这项业务感兴趣。

这是由政纲漏洞滋生的羊毛党。共享自行车在电子解锁方面不同于其他平台。每次使用时都需要输入密码，锁和密码都是固定的。原则上，如果你写下车牌和密码，你可以免费使用。

李欢(化名)也玩了ofo的主意，他向外界报的价格也是50美分一次，他每天可以收到十几个解锁请求。他开始计划每月以6元的价格给别人订阅。根据官方价格，每天一次，每次1元，每月30元。如果他们需要以正常价格支付平台费用，50美分甚至都赚不到成本。他们怎么能每月订阅6元？

这件事背后有一个逻辑。

李欢计算了一个账户。如果他每月需要30元，他可以通过平台发行优惠券来节省一半的钱，而邀请新用户可以获得5元的汽车优惠券。加上不时的免费自行车活动，他基本上可以支付费用，并获得轻微的盈余。

一个是至关重要的，但不是每个人都能做到。李欢说的重点是账号认证。通过教师和学生身份证认证的用户可以享受普通用户享受不到的好处。大学生骑半小时自行车只需要50美分，每月5元是有上限的，他们甚至不需要支付99元的押金，所以他们可以在不赔钱的情况下获得稳定的利润。

羊毛党没能通过师生认证，它把目光投向了讲台上的红包。我不知道这是不是受滴滴出行的影响，ofo也采用了类似的红包策略，用户每次使用ofo都可以得到一张折扣券。根据李欢收到的红包截图，红包的最低折扣也是7.9%，最高折扣是3.4%，大部分都在50%左右。也就是说，原来1元半小时的乘车成本可以降低到5美分，甚至更低。

你共享多少辆免费自行车

羊毛聚会尽了最大努力来获得羊毛。

在一个ofo密码分享小组里，有人专门上传了一个破解ofo的视频教程和一个修改ofo密码的教程。在视频中，一名有广东口音的男子告诉用户通过转动密码盘破解。他根据每次转动时相邻数字的细微变化来猜测密码，但这种破解方法是对人的感情的考验，它不是万能的。更多人直接通过官方应用程序进行查询。

赚几美分显然不是最终目标。李欢有一个习惯，每次为别人开锁时，他都会记录下自行车密码。他刚工作了几天，在电子文档中记录了50到60个密码。

广州的李默(化名)已经开了260次密码。他还把这些密码记录在表格里，不想浪费自己的劳动成果。那天，他的账户解锁次数已经达到了当天的上限。根据ofo的规定，每个账户每天解锁不超过20次。

解锁次数越多，可以积累的数据就越多，相应地，解锁成功的概率也就越大。理论上，只要数据足够，他们就可以不用花钱就能准确知道任何车锁的密码。从那时起，我们可以绕过这个平台，成为一个系统。

手动记录仍然是一种相当原始的做法，具有灵敏嗅觉的开发人员只是制作了一个密码共享应用程序。根据小组提供的渠道，我黑马找到了这个手机应用，它比任何应用界面都简单，只有记录密码和查询密码的功能，没有其他入口。

在这个应用的启动页面上，出现了“分享是一种美德”的字样。只是这里的分享把薅羊毛和分享密码当成了一种美德。截至“黑马一号”的新闻稿，该应用程序上显示的股票数量已达到35，624股。

该应用有安卓和ios版本，ios版本的首次上传时间是2016年12月22日。然而，它不是通过提供密码来赚钱，而是分发其他应用来实现流量。

除了手机应用之外，我黑马还发现已经有几个微信公众账户提供同样的功能，用户只需要输入六位数的车牌就可以得到反馈结果。

然而，经过多次输入，发现通过这些软件和公共号码找到密码的概率非常低。背后的逻辑非常简单。所有这些数据都是用户主动上传的。数据量越大，获得密码的概率就越高。然而，ofo推出的车辆总数现已超过80万辆，自行车的大规模推出降低了密码共享的风险。

机遇还是灾难？

所有的问题都在锁里。

无堆共享的特点决定了车锁是共享自行车行走模式和实现计费的关键。然而，自2014年开始在北京大学校园运营的ofo，一直以来都引进了机械密码锁。

机械密码锁的优点是保证最高的开锁率，但其缺点是显而易见的。它无法定位，密码容易记住，用户需要在每次汽车用完时主动打乱密码。这里还有一个很大的空档案。

李欢从ofo的内部人士那里听说，ofo将在几个月后用电子锁取代机械锁。目前，所有进来的共享自行车平台都使用电子锁。

在去年11月的ofo城市战略会议上，其创始人戴伟提到了锁的问题。他透露，ofo有四五种不同的电子锁解决方案，但他没有透露推广电子锁的时间点。至于为什么使用机械锁，他的解释是机械锁的开锁率几乎是100%，但是电子锁经常受到严冬、大雨等恶劣天气的影响，导致开锁率下降，影响用户体验。

我黑妈从电子锁行业的从业者那里了解到，ofo正在寻找价格低于100元的电子锁，而市场上的电子锁价格大多在200元以上。

我们都知道哪里有问题和漏洞，但有些漏洞可能是故意设计的，你可能不知道。谈到机械锁等漏洞，ofo的一位投资者在接受《黑马》采访时并不感到意外。你认为哪一个比在事情的早期阶段赚钱更重要？

投资者的逻辑不在乎这些损失。你给了我50美分，这对我真的那么重要吗？我的账户上有10亿元现金，我的首要任务是把我在主干道上看到的一切都变成我的车。上述投资者表示。

然而，自行车行业的一个人不同意这种说法。他告诉我黑马，将有缺陷的产品投放市场将不可避免地带来灾难性的后果。根据网上流传的密码更改视频，平台再次更换数百万辆自行车的锁将是一个巨大的工程。

来源：搜狐微门户