体验北京共享电动车 押金几何？如何计价？

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最近，共享电动自行车悄然出现在北京街头。它们整齐地排列在地铁入口处的共享自行车中。虽然数量不多，但也很抢眼。高速公路。com长期以来一直关注共享旅游领域，并希望在新的共享形式出现时获得第一手经验。

每辆电动自行车的后面都有一个标志，上面有一个二维码和一个车号。用户似乎可以通过扫描二维码来解锁车辆，从而完成乘坐。就价格而言，高速公路。com将在以后的体验中提到它。现在先卖掉它。

就在高速公路。已经准备好开始体验了，高速公路。com发现了一个问题。共享电动自行车不像共享自行车那样包含明显的品牌标志。目前，在“公共电动自行车”旁边的车身前部只能看到一个蜜蜂标志。此外，没有品牌标志。我们甚至不知道这家公司的名字。

此外，除了二维码，车辆也没有明确的使用说明。从上图中，我们可以看到使用方式挂在旁边的一辆共享自行车的车把上。

随后，Speedway尝试使用微信扫描码来检查具体的使用模式，得到了以下结果。

填写姓名和身份证号码后，请按高速公路。com发现暂时无法拍摄人脸照片(可以在新闻发布时拍摄)。同时，点击提交审批后，界面显示“自动检测失败，等待手工审批”。

就在高速公路测试的时候，路人已经准备好解锁并骑行。路人在尝试失败后放弃了。高速公路问为什么，路人告诉高速公路，“需要人工检查。”

之后，Speedway尝试再次体验共享电动自行车，发现当时的问题已经解决，所以得到了以下结果。

订单界面显示共享电动自行车名称为小米自行车，并显示自行车的续航里程。此外，车辆位置、时间、交货地点和押金等信息也清晰显示。押金是299元，每分钟0.1元+每公里0.18元。充值后，进入取车和还车界面。

取货和退货界面有两个按钮:“解锁并启动”和“锁定并保护”。通过点击按钮，您可以发出指令解锁电动自行车。

当Speedway准备退车结算时，发现订单金额为2元，由于是在微信上取车的，付款方式只有微信付款。

到目前为止，Speedway已经成功地体验了分享电动自行车带给我们的骑行体验。关键信息总结如下:使用汽车时会显示续航里程，充电方式为每公里每分钟2元+0.1元+0.18元起价，相当于在模式下租一辆电动车，使用时可通过手机控制开关。

然而，鉴于共享电动自行车还是一个新生事物，Speedway认为，目前可能还没有投入大量的运营和推动团队，随着时间的推移，共享电动自行车将会像共享自行车一样普及使用，因为在作者测试的短暂时间内，许多路人看到共享电动自行车都会上前观看，同时，与传统自行车相比，电动自行车节省了很多精力。

尽管它还处于初级阶段，但这个问题不容忽视

如今，共享旅游领域变得更加引人注目。从最初的网络车，到今天的共享自行车，以及我们今天看到的初期的共享汽车和共享电动自行车，每个家庭都在用自己的方式吸引更多的用户，解决用户出行的痛点。然而，一些问题已经逐渐出现。从网络汽车的安全性到共享自行车的盈利模式，共享电动自行车是新鲜的，但也存在许多问题。

首先，共享电动自行车正面临着电力的考验。与今天流行的共享自行车不同，电动自行车的驱动力是电能。只有确保充足的电力，我们才能真正为用户服务。据相关数据显示，一辆电动自行车一次充电可行驶约35公里，而在冬季行驶里程会相对减少。

电对于电动自行车来说就像轮胎对于共享自行车一样重要。如今，实心轮胎是共享自行车的首选，以避免充气轮胎漏气或泄气的情况。因此，如何保证共享电动自行车的用电成为他们面临的最大问题。

其次是维护成本。根据高速公路。此款共享电动自行车由武汉圣宝龙电动车有限公司生产，型号为梦梦达48v500w，前碟为极光黄色+哑光黑色，淘宝上发现的疑似车价格为2850元。

至于这款电动自行车的成本几何，我们还不知道，但与它的自行车相比，成本会稍微高一些，维护成本会相对高一些，包括电池和显示屏等易腐部件。面对高昂的维护成本，共享电动自行车制造商还不知道能支持多久。

最后一个问题是利润模式。众所周知，目前，共享自行车还没有找到盈利模式。虽然ofo公开表示各部门、各地区已经实现了盈利，但整体上仍然难以实现盈利。与此同时，mobike也陷入了存款被挪作他用的问题，共享电动自行车也面临着盈利模式的折磨。

分享模式总是烧钱，如果你想赚钱，你必须杀死你的竞争对手。虽然目前共享电动自行车行业的竞争对手并不多，但似乎一个家族就能独霸天下，但谁能知道英美烟草是否会进入这一领域，从而形成像mobike和ofo这样的共享自行车寡头。

摘要

电动自行车共享模式的出现是创新的体现，在共享旅游领域值得认可，但其存在的问题也不容忽视。只有解决这些问题，用户才能有更好的旅行体验，否则分享电动自行车只会成为一种展示。

来源：搜狐微门户