我采访了50位“朋友” 他们说共享单车是一剂毒药

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2016年，分享自行车成为一年一度的热门话题。

本文由青竹之友(身份证号:ivctaik)发表，由我黑马授权，桃色执笔。

2016年，分享自行车成为当年的热门话题，行业与资本展开了激烈的斗争，而疯狂的圈地是真假发泄的背后。每个人都关注谁才是真正的赢家，却忽略了共享自行车相关产业的现状。为此，我们对50名员工进行了深入访谈，包括自行车师傅、摩托车师傅、出租车司机、打点滴司机、城市管理人员和校园代理，并从不同角度考察了共享自行车的发展。

如果互联网进入后半部分，后半部分的第一个游戏很可能是通过分享自行车开始的。

2016年下半年，共享自行车是tmt领域最疯狂的资本盛宴。从上海的陆家嘴到北京的五道口点燃后，蔓延到整个一线城市，然后扩展到全国。几十个共享的自行车品牌相继进入，烟雾弥漫。

你会看到，每个人都像一个特殊的士兵，随时准备打弹药，他们最大的焦虑是钱，时间和规模。当所有的目光都集中在这些士兵身上时，有多少人关心这场战争中相关行业人员的处境，他们面临着生存的挑战。

今天，我将带你了解他们背后的行业故事。

自行车店老板

最好不要这么做，这会害死我们的

共用自行车害死了我们。现在没有生意了。自行车店老板吴(化名)抱怨道。

20年前，吴和妻子来到广州，一直以修车和卖车为生。那时，骑自行车仍然是主要的旅行方式之一。吴以他所学的技能在广州扎下了根，他的生活相当稳定。

但令他惊讶的是，共享自行车的浪潮直接冲到了他的门前。

无锡单车店

2016年下半年的一天，几辆橙色共享自行车突然被放在无锡店门口。当时，吴并不同意。虽然政府一直提倡骑自行车，但如果自行车出现这么长时间，也不一定会引起多大的风波。他预计共用自行车不会有太大影响。

出人意料的是，共享自行车进入广州市场后，以价格低廉、停车方便、付款方便的优势迅速收获了大量用户。街道上满是黄色、橙色、蓝色和绿色的共享自行车。不管是学生还是上班族，每个人都在忙着扫描代码和解锁。

随着共享自行车的快速发展，传统自行车行业的业务直线下降。曾经一天卖4-5辆自行车，现在很难卖一辆。自行车商店遭到了前所未有的攻击，门口的野蛮人正在互相残杀，自行车零部件供应商和旅游景点的自行车服务供应商也难逃厄运。才一年半，传统的自行车产业就面临着巨大的生存挑战。

如今，主要的收入来源被切断，骑自行车的人只能靠卖一些非主流自行车(如儿童自行车和运动自行车)来赚取一些生活费用，但这远远不足以支撑一个家庭的日常开支。在中国，成千上万的自行车商店正面临着这样的困难。

自行车商店又冷又干净

最好不要这样做！他们会杀了我的！吴兴奋地说。

一个月前，吴和其他自行车店老板应邀参加了一个共享自行车项目，为他们提供操作和维护支持(组装和修理自行车等)。)，但吴拒绝了。赢家和输家，大鱼吃小鱼，作为战争中的弱者，最终只有两个选择:要么加入，要么被淘汰。大师们做出了第三个选择，继续观望。原因非常复杂。除了操作和维护的低利润和维护的困难，教师似乎有一个更重要的原因不愿意。他们深深地意识到，一旦他们加入，他们可能就无法回去了。

如今，吴和其他老师只能咬紧牙关，一步一步来。

在吴准备离开的时候，手里还拿着螺丝刀，嘴里不停的嘟囔着最好不要做，最好不要做。

听到那件事，我不禁感到难过。我想告诉吴师傅，这一切都没有停止按钮。该行业陷入混乱，资本正在疯狂扩张。从按下共享自行车启动按钮的那一刻起，他们就注定没有退路。

我听说有一个共享的自行车项目将成为司机的驾驶市场。我希望这一切都不是真的。一位靠司机驾驶销售电动汽车的大师吓了一跳。

莫德大师

90%的同龄人都已经辞职了，这难道没有效果吗

共享自行车出现后，摩托车的影响是肯定的，但我没想到它会如此悲惨。

它的野蛮生长和桀骜不驯令城管部门头疼不已；它的经济便利给许多等待回家的乘客带来了希望。很难想象在中国的一线和二线城市，莫桑比克正面临被驱逐的局面。

过去，莫桑比克的主要公交车站非常猖獗

最近几个月，莫的师傅(化名)面临着巨大的变化。

一天18份订单。

这曾经是周瑶的极限。

现在这个数字变成了6。这意味着周瑶大部分时间都在等待。

现在收入下降了2/3。它过去一天能赚两三百元，但现在只能赚七八十元。由于共用自行车，周瑶的收入不如以前了。

作为一名全职的摩托车手，周瑶通常在早餐后很早就驾驶他干净闪亮的摩托车，蹲在主要的地铁站和公交车站。中午，地铁站和汽车站挤满了摩托车高手，各种拉客车听起来像菜市场。

然而，共享自行车出现后，摩托车没有阻力。在地铁入口处，只有几个分散的司机。分享自行车后，生意变得非常萧条，90%的同龄人没有全职工作。忙碌了一天后，周瑶有点累了。

除了那些不认识路或赶时间的乘客，大多数人现在选择共用自行车。面对巨大的冲击，周瑶无可奈何。唉，现在生意不太好。也许他将来会转行。

莫的主人在雨中等候客人

全职教师怨声载道，兼职教师苦不堪言。几个月前，我从家乡听说晚上生意更好，所以我试了试。下班后，我回去吃饭，然后出来工作。虽然累了，但我可以挣些钱来养家。然而，最近几个月，生意不如从前。兼职摩托车大师谢勇叹了口气。

这是谢勇兼职工作的第二年。除了白天在餐馆当服务员外，他基本上晚上出来工作，但是工作起来不容易。为了避免城市管理，谢勇一直等到9点钟才在地铁站附近等顾客。

在过去，当我幸运的时候，我可以一天捡几支烟。平均来说，我可以赚40或50元。现在我只能挣一包烟。嘴里叼着烟头的谢勇无奈地回答，并挥手吸引顾客。

在这种情况下，莫桑比克的大部分兼职教师说他们会继续这样做，因为我们做兼职，所以没关系，只要我们能挣点钱，我们还是会做的。

出乎意料的是，莫的这个曾经让城管部门耗费了大量人力物力却依然顽强成长的行业，在市场这只看不见的手的调整下，现在正迅速退出大城市的舞台，昔日的辉煌已经一去不复返。

出租车司机

短途业务抢走了共享自行车，今年就少赚了不少钱

说到出租车行业，它刚刚经历了一场血腥的风暴。

网络汽车及其补贴战的出现给出租车行业带来了巨大的影响，曾经作为主要出行方式的出租车几乎遭遇了灾难。2016年8月，滴滴与优步合并，持续了四年多的战争终于停止，出租车司机松了一口气。出人意料的是，网络汽车刚刚恢复其合理性，而共享自行车又变得疯狂起来。

出租车司机王杰(化名)说:过去我路过地铁站的时候会接几个短途游客，但现在我被共用的自行车抢走了。

今年冬天比以前更冷了。共享自行车出现后，出租车司机面临更多挑战。仅在几个月内，短途旅客订单就不同程度地受到了20%至30%的影响。王杰苦笑了一下。过去，短途旅行时，每个人都会直接叫出租车，因为这样既方便又快捷，但现在越来越多的人使用共享自行车。想想吧。如果你骑半个小时，你将得到5根头发和1根。谁不想骑？

累得不能直接躺在方向盘上的出租车司机

有人说，从2016年下半年开始，出租车行业又遭遇了一次水逆转。困惑、无助和观望是司机的现状。分享自行车绝对不会给他们带来最后的挑战。共享汽车、无人驾驶以及更多未知的挑战正等着他们。

临近新年，一位住在福建的司机别无选择，只能说:全家人都在等着吃饭。我原以为有很多机会来到大城市，但没想到这一行近年来不断受到影响。我不知道我是否应该继续。

滴注器

滴滴不同于共享自行车用户。

因此，我们没有受到太大影响

没想到，滴滴的司机罗枫笑着说道。

这位来自河北省的37岁的叔叔已经当了10年出租车司机，他立即加入滴滴成为了一名全职司机。

这是他当滴油车的第四年。我记得刚才那样做的时候，罗枫还没搞明白这一行的行情。没有接送乘客的固定范围。结果，他们在5小时内被送到了广州的每一个地方。250公里的自来水是378元，平台抽水超过60元，账户里只剩下320元。这不是一笔好交易。慢慢地，自从认识路以来，罗峰的月收入增加了很多。

然而，最近几个月，滴滴司机，包括罗枫，遇到了一个问题，短途订单减少。

点滴驱动器导航和驱动

不过，罗峰透露，虽然短距订单有所减少，滴滴整体并未受到太大影响。与共用自行车使用者不同，他们大多是追求整体骑行体验的白领，而使用共用自行车的则是追求方便和便宜的大众。这两个用户群之间仍然有很大的区别。

枪和共享自行车的枪都响起来了，滴滴司机差点受伤。自2016年下半年以来，司机发出了令人不安的信号。有些人把这场不断升级的军备竞赛描述为棒球比赛的第14局。

城市管理干事

许多人一直在批评我们。事实上，我们没有扣留共享自行车

在对资本的狂热追求下，分享自行车加速了赌注。自行车的巨大数量也增加了城市管理部门的工作量。

共用的自行车被直接扔在十字路口

一夜之间，共享自行车出现在每条街上。自行车投入使用后，出现了许多停车和乱扔垃圾的问题，有些甚至被塞在我们的办公室前。我别无选择，只能一个接一个地搬到其他地方。城管李佳佳无奈的说道。

在移动自行车的过程中，李佳佳发生了三起事故。最轻微的一次是被自行车撞了脚趾，最严重的一次是在移动过程中手部擦伤和出血。李佳佳卷起袖子，露出右臂的肌肉，微笑着，觉得自己是个男孩！

共享自行车的迅速崛起对城市道路通行能力提出了挑战，对城市综合管理提出了更高的要求。想象一下，几天之内，随着空增加数十万辆自行车，一个城市会是什么样子。

现在，李佳佳每天上班的第一件事就是把自行车堆在办公室前面，这已经花了她半个小时，然后她又要在街上巡逻，以纠正占用问题。环顾四周，街道、河流和购物中心都是不同姿势的共享自行车。有些被直接扔到地上，有些靠在树上，有些自行车被人踩，还有一些被直接扔在十字路口。李佳佳和她的同事每天花很多时间整理这些凌乱的自行车。

做这件事要承受很多。作为一个有争议的帖子，城市管理往往是最前沿的。

有很多媒体报道说，城市管理是无情的，遇到了共用自行车占用道路的问题，并直接扣留自行车。在工作过程中，李佳佳经常遭受一些奇怪的眼睛。例如，当我们把自行车从其他不占用道路的地方移走时，有人认为我们是在直接把它拖走，甚至传播到网络上诋毁城市管理。

媒体报道说，一些莫比克人被城管拘留

面对这些批评，李佳佳多少有些委屈。事实上，一般来说，我们不会扣留自行车或直接带走它们。在大多数情况下，我们只把占用道路的自行车放在不妨碍道路的位置。

自共享自行车出现以来，自行车占道和停车现象十分严重，但政府并没有出台相应的措施来有效解决这一问题。

在配送布局上，圈地业主要对每个配送点进行详细规划，比如将更多的自行车配送到公共交通不便的郊区，比如大学城和公园，以避免市区车辆过多和配送不均衡的现象。在停车点上，做好详细的规划、指导、宣传和教育，使城市少烟多和谐，从而达到双赢。

从城市管理的积极合作来看，政府仍然支持共享自行车。然而，如何规范自行车管理，政府和团队共享自行车需要进一步沟通和合作。

校园代理

共享自行车还没有形成一个系统，许多事情仍在探索中

在中国，有2500多所大学和4000多万大学生，大学已经成为军事战略家的战场。

张新喜(化名)是一名普通大学生，也是参与自行车项目的校园代理人，目前主要负责该项目的自行车宣传工作。

每天中午，张新喜都会在学校食堂门口散发传单。传单的内容是注册用户可以享受一些优惠活动等。在张新喜看来，这种工作已经习惯了。偶尔，他会从事一些小活动来吸引用户注册这个平台。

主要大学都有共享自行车

其实，我平时还是很忙的。我忙于考试和宣传。张新喜说。然而，这件事的曝光让张馨西达大学很不高兴，现在所有的运营数据都在公司里。因为有些城市还没有形成一个体系，很多东西还在探索中，所以张新喜在工作中吃了不少苦头。

在后面的维护部分，张新喜说每个大学都会有一个微信群，群里会有客服。如果汽车坏了，你可以告诉客户服务部自行车号码，他们会来修理的。此外，操作和维护人员将进行定期和定点检查。在一些地方，你会发现这些修理工大多选择在偏远的地方开始修理。他们似乎不想让外界打扰他们。

除了宣传之外，这个系统也有很大的问题。现在运行维护的监督体系一片混乱，基本上无人问津。起初，操作和维护人员会谈论混乱的回归，但最近，他们是如此混乱，没有人关心。张新喜透露。

最后，在谈到运营模式时，张新喜苦笑着说，北上广的运营模式不同，有些城市可能只在高校运营，但它们还不能走出校门。可以说，这个平台还在摸索中。

自然选择，适者生存。

一个时代的开始将不可避免地导致另一个时代的结束

利益受损的人认为共用自行车是一种毒药，这使他们深受其害。那些既得利益者认为这是一条清晰的旅游路线，既环保、方便又经济。这一次，我们采访了共享自行车相关行业的人士。不可否认，它的出现对这些行业造成了巨大影响，但他们都表达了一个共识:

除了兴趣，从个人角度来看，分享自行车已经改变了许多人的旅行方式。它的环保、方便和廉价给许多人带来了极大的方便，它的存在是合理的。

自然选择意味着适者生存。我不知道等待这些大师的是什么，未来的潮流会流向何方，但他们似乎都在抓紧最后一根稻草，等待下一个落脚点。

一个时代的开始将不可避免地导致另一个时代的结束。从网上汽车到自行车，我们相信一旦它出现在被狼包围的中国市场，它将不可避免地导致无数的后来者不断前行，未来的旅行有更多无限的可能性。

来源：搜狐微门户