自行车是用来骑的 不是用来共享的

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只有当中产阶级无法在各地找到工作时，共享经济才能迎来一个春天。

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住在二环路的老城区，搬进来的第一件事就是排队等候一个长期停车位。但出乎意料的是，停车位仍然不够，但不适合机动车辆。

我不知道这是不是巧合。自从我第一次在海淀街看到mobike，我社区的自行车停车位就不够了。

当然，这并不意味着很多不合格的人把他们的共享自行车停在社区里，但似乎越来越多的人不使用自己的自行车。现在，一旦你骑上自己的自行车，当你回来的时候就没有地方可以停车了。

从地铁站到我们公司有很长一段路。我曾经在莫比克付了299英镑的押金。在再次感受到绿色旅行的热度后，我卸下了它，它太难骑了。

在北京的雾霾中，越来越多的人骑着红色的摩托车气喘吁吁。口罩的空气阻力和自行车出色的健身效果让人们感受到冬天的温暖。

当然，如果我只是想谈论它，我不会写那么多。

主要原因是我一直有一个问题:共享自行车共享什么？

“重新定义”共享经济

经过几年的发展，共享经济现在有了一个相对清晰的定义。尽管表达方式不同，但通过参考airbnb和uber的早期模型，它们几乎是一样的。

一个完整的共享经济应该有三个角色，一个是资产持有者，另一个是服务接口，另一个是资产使用者。互联网和移动互联网的兴起以及高度发达的信息传播使得解开前两者的角色成为可能。前两个角色的分离让投资者欣喜若狂。

为什么？

想想看，一个商业房地产公司不需要筹集资金和持有房地产就可以从经营房地产中获得利润，而房地产贬值和受损的风险完全留给了第三方。这不是一个有利可图的行业吗？这在商业模式中被称为轻资产，airbnb就是使用这种逻辑的人。

Airbnb被视为一家酒店管理公司，它不需要选择场地、购买土地、盖楼、装修、雇佣经理、维持供应商关系和雇佣大量服务员，也不需要考虑淡季、检查入住成本和经济起伏对旅游业的影响。但它可以像任何酒店运营公司一样开展住宿业务并赚钱，甚至比世界上任何一家连锁酒店提供更广泛的服务，所以投资者肯定很高兴。

出于同样的原因，优步成立了一家汽车租赁公司，因此它不需要买车或给司机上保险，它的竞争力就提高了。

毕竟，投资者并不真正关心你如何经营，只要你能赚到和酒店集团和普通出租车公司一样的钱。

然而，这种逻辑在共享自行车中根本不存在。回到我们开始提到的模型，在共享自行车的世界里没有自行车共享者。ofo和mobike都以定制自行车的形式大规模投入商业运营，而这些自行车的资产持有者就是服务提供商本身。

删掉“分享”这个词，分享自行车就意味着租自行车，这和20年前租DVD和书的人是一样的。在《证券日报》的一篇分析文章中，有人说共享自行车“重新定义了共享经济”，使用权被迅速转换，这也被称为共享经济。ゥ

按理说，网吧也是一种共享经济，毕竟使用权是很快转换的。如果你接受这个说法，airbnb可能会气得冒烟。

本质上，共享经济应该利用社会闲置资产创造更大的价值，而闲置是最关键的。但是奥弗和莫比克都在制造更多的社会闲散。

根据国家统计局的数据，2014年中国的自行车数量已经达到3.7亿辆，这意味着每四个人中就有一个人有自行车，基本上每个家庭至少有一辆自行车。

莫比克说，他们已经研究了为什么城市里的人很长一段时间都不喜欢自行车，结论是他们害怕失去自行车，害怕坏自行车，使用自行车时感觉很平，新车太贵，不想骑旧车。结合这些数据，基本上大多数人家里都有车，但是由于各种原因，他们改骑共享自行车。虽然家里的车很好，但它被扔进了灰尘里。mobike和ofo的车不是他们自己的，他们也不在乎。

这对自行车制造业做出了很大贡献，但我不知道这些汽车中使用了多少钢和铝，这些钢中有多少来自雾霾地区。

但是分享自行车是非常有利可图的

在这一点上，莫比克比奥弗更明白。在说著名的“我们还没有一个商业模式，我们需要和投资者讨论它”之前，汪小峰说他没有分享经济的意识，而在mobike分享只是意味着很多人坐同一辆车。

因为他出生在校园里，所以在早期他真的想过分享，也就是说，从学生那里收集汽车，给它们喷漆，把它们锁起来，然后让其他人使用。因此，当然，你可以想象，当你在街上看到同样款式的车时，你会知道那些囤积者宁愿把车闲置在走廊里，也不愿轻易把车给别人，因为这真的不好。

所以，分享自行车是没有利润的？

事实上，如果你仔细想想，除了airbnb，很少有公司在共享经济中赚钱。相反，离共享经济越远，他们赚的钱就越多。共享自行车市场也不例外。离分享越远，利润就越大，否则就不会引发一百场自行车大战。

首先，让我们从每个人最有可能想到的阴谋论开始，莫比克从不否认他拿你的存款来管理金钱的谣言。

Mobike没有公开宣布具体数字，但在去年10月的一轮融资中，它委婉地表示注册用户已经超过100万，这意味着mobike当时的存款收入已经超过3亿。

3亿元的概念是什么，就是说，即使你把它放在余额宝里，你一年也能赚1000万元。此外，mobike需要7天才能退还押金。如果用于财务管理，就不能像余额宝那样是现金财务管理，收入只会更高。

当然，今年1000多万元的财务管理收入只够购买3000多辆所谓3000元的mobike汽车，显然经不起广大低素质人群的蹂躏。

那么，如果你不像这样玩来玩去赚取灰色收入，你能独自租车来弥补剩余的钱吗？因为mobike中的数据不充分，所以我用ofo计算了一下，结论非常违反直觉。这取决于51美元的租金，这不仅赚，而且赚了很多。

根据ofo去年11月发布的数据，ofo拥有300万注册用户，16万辆自行车，日订单50万辆，押金99元。如果按0.75元计算，大多数用户的单价在0.5到1元之间。

ofo的存款收入为2.97亿元作为现金储备(实际上肯定会用于扩建或财务管理)，日租金收入为37.5万元，月租金收入超过1100万元，年租金收入为1.53亿元。

根据每月300元的车辆成本和15%的车辆损失或损坏，每月资产折旧约为720万元，每年资产折旧为8640万元，毛利率为43%，回报率为77.08%。

你知道，自行车制造商的毛利可能是15-20%。

只有ofo知道确切的现金流量，这可能是为什么去年在techcrunch中国的ofo投资者朱小虎(音)没有愤怒地向mobike喷水的原因。

但在去年10月之后，mobike的每一次车身改进都试图降低自行车的成本，而ofo的每一次改进都试图降低车辆的损耗率(增加成本)。事实上，他们正在相互接近，并在上面简单的赚钱模型中逐渐探索最优解。

所以租自行车可能真的是一个好生意，但是它和共享经济有什么关系呢？

远离共享经济

分享自行车之所以是一件好事，是因为它与分享经济无关。

更深入地说，共享经济解决了人类社会的资产过剩问题，人类社会作为一个整体已经平静了50或60年。消费主义盛行了近100年后，人们终于开始思考这样一个问题:“当我买了很多无用的垃圾时，我该怎么办？”。

从这个角度来看，共享经济诞生得恰到好处。它允许那些有太多闲置资产但不能出售的人提取资产的剩余价值，并允许那些在阶级固化后不能购买资产的人在他们有限的生命中享受过去需要大量购买的商品。

然而，不要忘记商品和服务的流动需要人。一般来说，经济越发达，资产闲置越多，人口增长率越低，总人口越少，劳动力成本越高。

运营这些闲置资产的成本越高，就越不经济。

一个美国家庭可能有三辆车，他们可能总是只使用其中一辆。他们可以共用两辆车，但这并不意味着家人有时间开优步。如果优步将这些车转租给那些没有车可开的人，那么从法律上讲，优步应该签订劳动合同，承担这些人的保险、养老金和其他雇主义务。否则，它几乎默许一家公司打破过去一个世纪工人运动的成就，让劳资关系回到18世纪的黑暗时代。

这种情况不是猜测。看看优步和滴滴有多少司机是全职司机，然后看看airbnb和Piggy short出租，看看有多少人是拥有许多套房的职业二房东。

目前，共享经济无法按照其理想模式运行。

这就是为什么就连共享经济的创始人优步和airbnb也变得越来越不共享。在共享经济盛行的地区，材料可能已经闲置，但人们仍在忙着为自己的生命而死。

从目前阶段来看，如果你想真正节约，唯一的出路就是远离分享。共享经济更像一个标签，而不是一个可执行的计划，它用剩余资产吸引高端用户。就像大学食堂里的西红柿和鸡蛋一样，如果它们被称为“油炸西红柿”，没有人会买它们，尽管它们确实是油炸西红柿。

因此，共享经济的最大问题可能是早产。

也许再过50年，当人工智能写下红潮手稿时，自动驾驶完全取代了司机，智能机器人取代了管家。

只有当中产阶级无法在各地找到工作时，共享经济才能迎来一个春天。

来源：搜狐微门户