贾跃亭欢呼“新物种” FF91能否解乐视汽车困局

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新品种，百年汽车工业的重建...当地时间1月3日晚，在美国拉斯维加斯，贾悦婷用一系列“重话”为美国公司法拉第未来(ff)的新ff91欢呼。虽然ff与乐视没有股权关系，只有贾悦婷是ff的创始人之一，但据了解，他们已经建立了合作关系，并在技术、组件和云服务方面相互支持。如果ff91如期交付并在2018年获得认可，它无疑将为乐视注入一剂强心剂。然而，在此之前，梦想是否能打动资本，颠覆之路上的车轮是否会碾碎许多荆棘，或者不幸被荆棘刺穿，仍然不得而知。

与ff91的“远水”相比，如何缓解LeEco生态的“近渴”更为重要。根据之前的公告，乐视的核心平台乐视将在两周内恢复交易，宣布引入战略投资者，预计交易金额将超过100亿元人民币。

从概念到大规模生产将需要一年多的时间

目前，贾悦婷持有三家电动汽车公司(乐视、ff和lucid motors)的股份，其中ff有望率先实现从概念车到量产车的飞跃。

在此次新闻发布会上，ff表示，今年3月将预售300辆ff91，预计将于2018年第一批交付给车主。在美国，每辆车的预售款是5000美元(注:中国官方网站显示预售款是50000元)。然而，贾跃亭和ff都没有透露ff91的具体价格。

至于ff91的定价，国内很多汽车行业人士猜测可能会比较高，因为预售定金是5万元。在此之前，没有一家中国汽车公司或在华投资的整车公司发行过如此高的保证金。至于性价比，ff R&D和工程高级副总裁nick sampson表示，“ff91是一个‘新品种’，在互联、人工智能、性能和设计四个方面进行了全面创新。”ff电力系统副总裁彼得·萨瓦吉安(Peter savagian)表示，“0-60英里/小时加速时间仅为2.39秒”的性能指标“目前超过了其他竞争对手”。此外，针对续航里程问题，ff表示，该车型单次充电的续航里程超过378英里(epa，新欧洲标准)和700公里(nedc，美国标准)，几乎超过了目前所有量产的电动汽车，达到或超过了大多数传统内燃机车的全油箱燃油里程。

在回答之前的问题时，尼克·桑普森还表示，ff的内华达工厂并没有停止工作，第一阶段的建设已经完成。

Ff的“远水”和乐视的“近渴”

除了令人眼花缭乱的性能，从概念到大规模生产，从大规模生产到盈利，这是一个漫长的过程。正如贾跃亭在记者招待会上所说，“颠覆之路必有荆棘。”目前，至少有一点非常清楚，ff91将面临特斯拉的巨大市场优势。从2017年底到2018年，特斯拉的3型车将进入量产交付期(其订单已超过40万辆)。特斯拉董事长马斯科曾表示，2018年年产量将从10万辆增加到50万辆。一旦特斯拉投入大规模生产，留给后来者的市场机会将大大减少。

即使ff91如期量产交付，贾悦婷颠覆汽车产业的道路依然是曲折的。以特斯拉为例。在最初的大规模生产后，它直到去年第三季度才结束连续13个季度的亏损，并首次实现盈利。许多业内人士表示，汽车行业是资本密集型行业，规模效应决定了其盈利与否。传统上，新车公司在大规模生产的初始阶段销量较少，因此很难快速盈利。

另一方面，对于乐视而言，ff与乐视控股和乐视没有股权关系。乐视控股投资乐视，贾跃亭亲自投资ff。由于ff和乐视是两个独立的公司，即使ff能盈利，也不意味着乐视能成功。两者仍然只是合作关系。经过多次验证，记者了解到乐视为ff提供硬件、软件、内容、云服务和互联网技术；Ff为乐视提供技术、组件和工程支持。目前只能说，随着未来ff生产和业务的增长，乐视的收入也会增加。此外，ff和LeTV在产品定位上也有差距，ff91更高端。

目前，财政压力是施乐生态面临的首要问题。自去年11月以来，有关LeEco资金链紧张的报道频繁出现在媒体上。贾悦婷之前也证实了乐视的资金链问题，并在他的内部信件中提到，乐视的汽车项目是最“烧钱”的项目，并且已经先后动用了超过100亿元的自有资金。然而，贾悦婷并没有放弃乐视汽车项目的打算，而是将其视为乐视生态的第二主角，仅次于乐视。据了解，贾悦婷和乐视高管一直在寻找融资渠道，以促进他们的电动汽车梦想。贾悦婷曾经说过:“只要有十亿到十亿元，我们就能量产。”

来源：搜狐微门户