“大补”到“大泄”的神转折背后 新能源汽车还好吗？

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[CCIDI新闻]如果我们想总结2016年交通行业的最高频率词汇，那么改革应该是第一位的。从网络汽车的新政策、新能源汽车的补贴以及乘用车指标的下降可以看出，交通运输业正面临洗牌和重组的障碍。2016年的改革只是开始，2017年的步伐只会更快。春节后国家部委的第一枪证实了这一猜测:

新能源汽车补贴金额比2016年减少20%，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。个人购买纯电动汽车的最高补贴为12万元，2016年最高为11万元，2017年最高为6.6万元，到2020年将完全取消补贴。

在短短的两年时间里，新能源汽车的政策已经从大补偿转向平补偿再到大流失。像过山车一样的变化已经导致许多汽车公司停止生产，静观其变。车主们犹豫不决，市场混乱。

大补品是有背景的，大漏洞也是有原因的

回顾几年前，当新能源汽车首次出现时，社会和市场认可度很低，人们对此并不熟悉。国家开始通过高补贴的方式来支持这个行业，以便让新能源汽车上路并开出第一枪。此外，新能源汽车的主要成本来自电池研发。为了降低汽车企业的投入成本和用户的购买负担，国家对新能源汽车的补贴主要集中在电池技术的研发和生产上，从而使新能源汽车更加贴近人民，拓宽市场渠道。

然而，这一切却导致许多别有用心的企业钻空，漫无目的地投入生产。汽车的质量经常有缺陷，这是获得补贴的不利后果。今年1月，国家还处罚了一些偷车和修车的企业，以树立榜样，整顿行业。这是大补贴不再实施的原因之一。

此外，面对高额补贴的诱惑，许多汽车公司正逐步停止继续他们的R&D和技术升级，并更愿意留在现阶段。毕竟，少投资可以得到更多的好处，没有人有勇气拒绝。这意味着当时国家的鼓励政策使得汽车公司偷懒，这不仅没有推动技术进步，反而造成了停滞不前的现实。

此时此刻，只有危机意识才能刺激汽车企业重新启动，因此国家相关部委开始计划逐步减少新能源汽车补贴金额，并最终在2020年前完全取消。行业政策研究专家认为，该政策不是悬崖式的，而是渐进的，补贴撤退仍有空间和适应过程，以避免汽车企业突然提价，扰乱行业发展进程。

等着瞧吧，但别担心

从政策角度看，“大流失”政策有一个过程，它允许汽车企业从汽车售后服务和产品升级开始，并找到更多的市场机会，从而抵消补贴减少造成的成本上升的影响。这有利于新能源汽车的工业改进，汽车公司可以下沉更多，做好他们的工作。

就车主而言，新能源汽车仍在一线城市受到限制，彩票仍是一大难题。尽管补贴前后价格有所上涨，但仍供不应求。与其他车型相比，新能源汽车的价格仍有一定的优惠。然而，由于补贴规则尚未确定，汽车公司推迟了定价，这给车主的选择带来了麻烦。但是，从长远来看，由于新能源汽车企业的生产规模已经达到一定数量，技术也相对成熟，即使补贴减少甚至消失，价格也不会有大幅度的上涨。汽车公司将选择从服务中转移成本增长，而不会直接向用户要钱。

新能源汽车仍处于上升阶段，政策环境的影响掩盖不了市场的青睐。简单地减少补贴并不意味着新能源汽车正面临拐点，但这是促进产业升级的历史性机遇。之后，汽车公司将把他们的注意力和精力集中在品牌影响力和售后服务上，这样消费者就能认识到新能源汽车的服务体系，并愿意支付账单。

来源：搜狐微门户