共享单车进入信用解锁时代 或引发摩拜用户押金挤兑

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3月16日，共享自行车公司ofo宣布与蚂蚁金融服务达成合作。上海华侨城芝麻信用650点的用户可以免费乘车。

3月16日，共享自行车公司ofo宣布与蚂蚁金融服务达成合作。在上海拥有650积分的芝麻信用的用户可以免费乘车。值得一提的是，蚂蚁金服投资的另一个共享自行车平台永安行也启动了信用评分的“无存款”模式。

Ofo的举措可能会成为一种催化剂，帮助共享自行车行业进入“信用解锁”时代。下一个问题可能是，作为该行业的重要参与者，mobike在金属行业拥有最高的299元存款。这是否会导致用户将押金集中返还给上海移动基站？

猜猜巨大的存款池

随着彩色共享自行车在中国大地上如雨后春笋般出现，另一个问题被推到了公众舆论的风口浪尖:数十亿元的存款去了哪里？

根据第三方数据报告，截至2016年底，中国共有自行车用户达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。目前，市场上大多数共享自行车需要向用户收取99元至299元不等的定金。

以共享自行车行业的前两家公司奥福和莫比克为例。著名财经评论家叶檀在采访mobike首席执行官汪小峰时计算了一下账户:目前，mobike的注册用户超过1000万，mobike向每个用户收取299元的押金，总计28.7亿元。ofo的存款是99元，还有近10亿元的存款。仅这两家公司就从用户那里收集了数十亿美元。

从法律的角度来看，存款，又称保证金和抵押付款，主要是为了保证债权的实现和交易的安全。据媒体报道，自行车租赁保证金不属于预付卡范畴，也没有监管机构，因此不需要银行存款。从这个角度来看，共享存款在法律上仍然在空白区。

在缺乏监管的背景下，各种各样的猜测和疑虑接踵而至。

对此，ofo的回答是“该存款已被特别密封且未使用”。莫比克一再强调，他与招商银行合作，开立了一个单独的存款账户，专门用于特殊用途。

两个家庭给出的答案似乎都足够“精彩”。然而，这似乎并没有解决2000万用户的疑问:把钱存入银行安全吗？特别是，mobike的“指定用途”仍然没有解释存款，那么“用途”在哪里。

“我们并不是因为钱多，而是因为不透明”，这是用户、媒体和公众不信任的根源，他们在等待企业的回答。

白墨将面临用户流失和押金退还的浪潮？

在公众信任的阴影下，ofo给出的答案是试图避免存款。似乎想面对和回应公众的质疑。

对于这次尝试，也许最尴尬的事情是奥弗的老对手莫比克。

莫比克的诞生地上海目前已投资15万辆自行车。尽管mobike没有透露上海的用户数量，但不难想象，作为其“故乡”的上海，用户数量可能已经达到数百万。无存款模式的出现将吸引许多手机用户转投ofo和永安。

如果没有有效的措施来处理和留住mobike的用户，一旦出现大规模的用户迁移，将不可避免地带来一波押金退款的浪潮，这将导致一定的财务风险。

中南财经政法大学研究员潘和林表示，“存款盈利模式”对消费者或社会而言都是一种高风险模式。平台公司用于投资、财务管理等风险和收益，或公司的临时资金周转。一旦资金被打破，钱就跑了，等等。，这将不可避免地导致押金退还和支付的危机，从而侵犯消费者的利益。

当然，ofo和永安银行的无存款模式在短期内不会带来太大的用户损失。毕竟，上海只是mobike几十个城市中的一个小角落，不会给刚刚融资的mobike造成太大的资金压力。

然而，永安在阿里的支持下，正在对这座城市发起轻微的进攻，而且永远不会在上海停留。现在还不知道将来是否会有其他的自行车爱好者加入这项运动。

所有这一切都在推动mobike再次成为人们关注的焦点。mob ike是一家拥有最高存款额的共享自行车公司，也是业内的明星。随着越来越多的企业和城市提供无存款服务，近30亿的存款可能成为悬在他们头上的达摩克利斯之剑，稍有不慎就可能导致大规模的资本风险。

“信用解锁”时代的开始

共享自行车平台与用户之间的信任关系不仅是存款的一种约束形式，还包括许多其他形式，如个人信用。如果说永安行的进入是“信用解锁”时代的开始，那么这种对水务行业巨头ofo的考验就是一种推动和推广。

ofo的联合创始人张思丁在新闻发布会上表示，“ofo一直致力于推动整个共享自行车行业采用信用授权和无存款模式，即通过个人信用获得共享自行车的使用权。”Ofo将引领行业进入一个信用解锁的新时代，塑造一个信用循环的新行业文明。”

这可能并不夸张。作为占据共享自行车行业一半市场份额的龙头企业，奥福如果真的是“大力推广”中的“信用解锁”模式，至少会推广一半市场。市场的其他部分自然在等待莫比克的回答。

显而易见，这种新的信用解锁方式将因其方便性和安全性而获得更多用户的支持。当用户习惯被长期培养后，其他共享自行车公司也会加入进来，行业模式也将逐渐形成。

共享自行车的“信用解锁”时代已经开始。剩下的问题是:莫比克，跟着还是不跟着？

来源：搜狐微门户