神州优车年亏损近36亿 电商业务能成盈利救命稻草吗

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3月14日，UCAR发布的2016年年报显示，UCAR全年营业收入58.45亿元，亏损高达35.8亿元，仅比上年减少1.43亿元。与此同时，专用车收入在下半年停滞不前，仅比上半年增长18%。与之形成鲜明对比的是，神州董事长陆曾多次透露，“预计整个公司将在2016年第三季度实现盈利。”

很明显，神舟最终未能实现其承诺，并且已经宣布未来将从亏损严重的特种车业务转向新的业务，如神舟汽车的买卖。创造一个“汽车生态系统”，或者中国新一轮的资本故事。

据业内人士分析，中国b2c的重资产模式决定了专用车的盈利难度。在线汽车新政出台后，中国曾经标榜的b2c优势已经消失，迫切需要新的资本理念来说服市场和投资者。

中国特种车辆性能的下降已经陷入亏损的泥潭

根据中国UCAR的年度报告，中国专用车服务收入达到50.6亿元，同比增长190%。但是，从拆分来看，上半年特种车辆收入为23亿元，下半年为27亿元，上半年仅增长18%。考虑到下半年会有一个大的提升，可以说实际的业绩增长几乎已经停止。

更微妙的是，在神舟年度报告中，没有提到订单编号。回顾2016年，中国曾在第一季度和第二季度高调公布订单数据，但自第三季度以来，订单数据已成为一个谜。

事实上，从那以后，许多第三方报告显示，神舟的许多运行指标在第三季度大幅下降。信托数据发布的网络汽车平台发展趋势报告显示，今年4月以来，中国的订单量大幅下降，9月底的订单量基本萎缩至年初的2月水平，明显低于4月份的高峰期60%；移动应用数据平台app annie的监测报告也显示，月度活跃用户数量仅在去年上半年保持大幅增长，之后总体呈下降趋势；中国信息技术研究中心(cnit-research)发布的报告还显示，第三季度，神舟专用车的活跃用户覆盖率和市场份额分别为5.2%和1.7%，均较第二季度有所下降。

“未能在这份年度报告中公布订单数字，表明中国对自己的表现没有信心，这也可能从侧面证明第三方报告的准确性。”一位不愿透露姓名的投资银行家进行了投机。

一方面，这是业绩的严重下滑；另一方面，这是一个持续的损失。2015年，中国豪华车的损失为37.23亿元，2016年，中国豪华车的损失为35.8亿元，仅在一年内缩小了3.85%。然而，在驾驶员和车辆运营成本不变的情况下，几乎不可能显著缩小损失甚至实现利润。

“汽车电子商务生态系统”成为一个新的资本故事

在特种车辆性能下降和持续亏损的情况下，包装新概念资本无疑是一条有效的捷径。

必须承认，中国的包装理念非常复杂。在互联网新政的不确定时期，中国宣扬“b2c专车”是合法的，并吸引投资者进入；新政出台后，b2c和c2c模式处于同一起跑线，中国的专车模式没有优势。因此，神舟立即转向新业务。去年10月，神舟宣布启动“百亿增长计划”，筹集的全部资金将用于中国汽车业务(UCAR汽车电子商务平台)的发展。

根据陆的公开声明，“我们的整个系统希望建立一个人车生态圈。在生态圈里，前端肯定是生产环节，买车后的环节可以说是后市场。”我们将通过资本或自营职业进一步丰富生态圈。ゥ

今年3月1日，神舟UCAR有限公司宣布获得46亿元的战略投资。然而，这一增长过程相当坎坷，总共持续了四个多月。经过三次认购延期，最终融资额还不到原定100亿元固定增长计划的一半。不难看出，投资者对神舟“汽车生态系统”的概念持犹豫和保留态度。

纵观目前的汽车电子商务市场，可以说理想总是满的，但现实却是很瘦的。根据相关第三方机构的调查分析，各种汽车电子商务平台的线上线下转换率仅为5%-7%。中国能否建立一个线上+线下的汽车生态系统只能是现在的问题。

毕竟，按照目前中国每年35.8亿元的损失，46亿元的战略投资只够输血一年半。

来源：搜狐微门户