免费骑已经不算什么了 摩拜单车开始倒贴钱了

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带着红包，支付支付宝或者成为最大的赢家。

在过去的一个月里，分享自行车市场的情况基本如下:

奥福:为了保护环境，免费乘车三天。

莫比克:欢迎参加这两个会议，免费乘坐一周。

奥福:日订单突破1000万元，全天庆祝，连续四天免费乘车。

莫比克:老板心情很好，免费乘车三天。

如果有免费的理由，那么共享自行车就是一个很好的例子。自由自行车已经成为共享自行车市场的主要竞争手段。除了mobike和ofo，包括小蓝自行车在内的其他品牌也加入了自由自行车大战。

红包，支付宝还是成为最大赢家

免费乘车提高了用户的使用频率，但没有办法解决自行车的合理配置问题。自行车的合理调度是共享自行车平台的另一个棘手问题。3月23日，mobike开始尝试用红包来引导用户参与自行车调度。

用户只能通过mobike应用看到红包自行车，根据定位找到车辆，解锁乘车，享受两个小时的免费乘车，还可以获得1-100元现金红包奖励，该奖励将从原账户中分离出来，累计10元可通过支付宝兑现。

该活动今天(3月23日)在北京、石家庄和济南启动，并将在漠北的30多个城市逐步推广。然而，如果用户随意骑行，就不能得到红包奖励。每辆车解锁后都会有一个任务，可能是让你骑10分钟或者骑到一个固定的地方。

有红包任务的自行车主要出现在三个纬度附近:及时避开早晚高峰，用户需求旺盛，不需要受到红包的刺激，所以大部分安排在非高峰时段；位置，主要在城市黑洞区，包括社区，胡同等。，在那里很难找到车辆；人群主要是自行车猎人和有闲暇时间的用户。

有趣的是，mobike Red Packet Car在推出的第一天就可以通过支付宝兑现，但想通过微信兑现的用户将不得不等到4月初。别忘了，腾讯是mobike的投资者。不久前，ofo宣布将在上海等地用信用评分取代99元的存款，但也使用了支付宝的芝麻信用评分。我真的不知道腾讯的心情。

成本与收益的博弈

共用自行车高峰出现在早晚，需求集中在地铁入口附近。mobike的产品负责人杨玉杰说，不管放多少车，总会有车不到的地方和车闲置的地方。目前，mobike和ofo的总量已超过100万，但需求仍未得到满足。用户还面临着上班时很难找到车的情况。

与打车不同，滴滴可以通过加价的方式调度车辆。自行车没有司机，不能自己移动。如何使供给快速找到需求，已经成为自行车地面作业的最大困难和痛点。

目前，大多数共用的自行车平台使用人力，由三轮车运送。早些时候，企业家和我黑妈参观了北京东四环附近的一个停车场。根据调度操作和维护的主人，他们每天需要来回运输每辆车三四次，并且一次至少可以容纳12辆自行车。但据《企业家&我的黑马》报道，莆田企业家专门买了一辆二手卡车，每天晚上11点后上街巡逻，然后把它放在一个拥挤的地方。

mobike认为，红包车的规则完全基于mobike大数据平台对用户在城市出行的大数据分析，洞察车辆运动的潮汐规律，建立车辆迁移模型，根据用户需求场景设置特殊任务，鼓励用户参与优化操作。

莫比克的红包法试图摆脱最初的人力派遣。杨玉杰直言不讳地说，其他颜色的自行车可能不得不使用其他手工和低效的方法来解决调度问题。相比之下，ofo真的没有办法这样调度。ofo的车辆没有定位功能和机械锁，也没有办法通过奖励用户来分配自行车。

目前还不知道mobike引入的红包调度方法有多有效。

这种做法让人们想起了当年的外卖大战。作为一个具有明显潮汐效应的场，大部分订单集中在中午和晚餐时间。当时，一些企业家正盯着跳广场舞的阿姨和爷爷。他们的想法是让他们提货，这也是之前的想法。他们利用闲置的资源来动员爷爷奶奶。每次他们发出一个订单，他们都会得到两到三美元的补贴，每个月可以累积几百美元。这是一个美好的愿望。但现实是，目前所有的外卖平台都使用全职分销商。阿姨的广场舞很过瘾，所以没有时间给你送外卖。

有多少用户愿意乘坐红包还有待观察。当然，如果提供的数量足够吸引人，也许很多人愿意加入。因此，归根结底，在效果和成本之间有一个博弈。如果红包调度法的成本远远高于手工调度法，这种方法很快就会被放弃。

来源：搜狐微门户