自动驾驶领域 创业公司的机会在哪里？

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真正有潜力超过1000亿的市场离我们至少还有10年。

3月23日，第四届企业家沙龙“自动驾驶仪:没有驾照考试的未来，离我们有多远？本次沙龙在北京中关村创业街黑马学院举行，由企业家和爱立黑智共同赞助。近年来，自动驾驶领域已经成为传统汽车制造商、技术巨头和初创企业关注的焦点。那么，这是大公司或初创公司的机会吗？什么样的创业公司在未来会有立足之地？在沙龙上，先锋常青高级投资经理杨润新发表了演讲，阐述了自主驾驶的发展历程和创业机会，并为未来创业企业在自主驾驶领域的发展提出了四个方向。

以下是杨润新的讲话记录，由黑智编辑(id:vr-2014):

在到达危险的顶峰之前，我在百度负责与自动驾驶相关的策略。因此，我对这个领域感兴趣已经很久了。今天，我将和大家简单分享一下我对这个行业的看法。

事实上，我可能在2015年7月到8月说过，自主驾驶这个行业非常大，每个人都可以看到自主驾驶将给未来的行业带来一些变化。简而言之，人们通常认为汽车在增加一只眼睛后会变得更加智能。事实上，它的意义远远不止于此，它还会给交通带来结构性变化。

在未来，当我们审视整个交通发展过程时，有三个特别大的趋势:

趋势1:电气化。

趋势2:分享。

趋势3:自动驾驶无人驾驶(智能)。

在分享的趋势下，像滴滴这样的公司诞生了。此外，电动汽车领域近年来一直非常热门，一些初创企业和大公司已经逐渐将资源转移到了电动汽车上，因此自主驾驶的未来影响将非常大。

简单地说，今天我们的车里有一个人。这个人的费用实际上是整辆车中最贵的。北京大约有10万辆出租车。我们说普通的桑塔纳或大众宝来。如果我们在六年内报废汽车，我们至少需要一个司机。司机的年薪是8万元，人工费是48万元。在自动驾驶之后，成本节约是可以想象的。

你可以想象，我们今天都买自己的车。北京一天大约有2500趟车，其中1500趟由私家车解决。现在，我们都觉得北京特别堵，基本上早晚高峰交通特别大。核心原因是什么？这是因为汽车太多了，但是汽车的利用率其实很低。我们今天购买的私家车大约有5%被使用，这意味着90-95%的时间，汽车被放在地下室或路上，车辆不能被很好地使用，但是它们浪费了运输资源。如果在实现自动驾驶后，汽车的使用率可以从5%提高到40%，你可以想象不需要那么多车辆。自行车的利用率提高了，这将给交通带来很大的变化。

此外，我们将购买保险，人身安全保险，交通保险等。实现自动驾驶后，谁是保险的主体？汽车工厂应该购买它还是自动驾驶公司？许多变化将会发生。

我们发现，在过去两年左右的时间里，大量的公司，无论是像百度这样的互联网公司，还是传统的汽车工厂，以及一些初创公司和传统的零部件制造商，都在进行自动驾驶。

所以大多数人问的一个问题是，自主驾驶离我们有多远？第二个问题是，谁的机会是自动驾驶？大公司还是小公司？第三，如果它是一家创业公司，它还有机会吗？

自动驾驶仪离我们有多远？

自动驾驶有多远？在我看来，真正有潜力达到1000亿以上规模的市场离我们至少还有10年左右。核心有几个原因:

原因一:事实上，到今天为止，自主驾驶还没有完全定型的技术路线。可以看出，在这一领域仍有许多争议。当我们开车时，我们的眼睛将被传感器或激光雷达、毫米波雷达和其他传感方法所取代。由于技术的不确定性，整个行业的开发资源也非常昂贵。例如，不太清楚资源应该投资于原始芯片、雷达还是传统汽车工厂。

我们今天谈论的大多数自动驾驶方案都是单一智能的。也就是说，作为一个人，我可以在一个陌生的环境中行走，因为我可以在脑海中看到和知道周围的环境是什么样的。因为我可以把这个环境看作一个单体，它被称为单体智能。另一种方式叫做环境意识。例如，盲人可以在熟悉的环境中行走，因为他知道什么可能是相反的。

因此，不同的公司现在采用完全不同的技术路线，其中一些使用计算机视觉，如谷歌和百度，使用激光雷达。

原因2:激光雷达的成本太高。激光雷达现在被认为是实现l4以上自动驾驶的关键部件。它能像上帝的眼睛一样重建整个周围环境，并能在非常复杂的情况下更好地满足我们的需求。

但是今天，唯一能达到标准的激光雷达产品是大约7万到8万美元，也就是40多万人民币。如今，中国汽车的成本价约为10万元。如果你加上这40万元，费用会很贵。

这就是为什么即使像谷歌这样的公司也可能没有很多车辆。问题是你很难得到大量的数据。谷歌可能已经自动驾驶超过5年了，但事实上，他们收集的公里数只有20万公里。这实际上不是一个大数目。今天，我们在中国有一辆汽车，每天可以行驶大约两三百公里。我们每天正常驾驶30公里，所以如果我们正常驾驶，我们一年将跑10，000公里。

然而，由于数据不足，很难保证自动驾驶的安全性。然而，如果要大规模进行自动驾驶，安全要求将非常高。整个交通有一个特点，那就是，它可以被视为一个零和游戏。

原因3:中国的交通状况太复杂了。谷歌是美国第一个这样做的公司。相对而言，美国的道路非常宽敞，车辆也较少。在日本、新加坡等地，总的来说，人们的安全意识和交通基础设施都比较好。然而，在中国这样复杂的形势下，我认为自主驾驶可能首先在欧洲和美国实现，其次是日本和新加坡等国家。中国可能相对更难实现。

总的来说，我认为自动驾驶至少需要10年才能达到理想的环境。当然，中间有很多变数，需要根据市场环境来判断。例如，在此期间，激光雷达的成本已经大大降低，整个市场的发展速度可能会加快。但今天，还不清楚技术创新能否降低成本。现在谷歌还表示，其技术可以将激光雷达的成本降低90%。如果激光雷达的成本能够降低，可以想象，更多的玩家将乘坐更多的汽车来实现这一目标。

自主驾驶的创业机会在哪里？

接下来我想和大家分享的是，自主驾驶对大公司还是初创公司来说都是一个机会。在我看来，大公司可能会在其中发挥更大的作用，初创公司可能会有更多的机会在一些关键路径上找到自己的解决方案。将来，他们可能与大公司有一些合作，或者有一些投资和收购的可能性。

你为什么这么说？你可以看到手机的发展。其中，像苹果这样的大公司既做硬件又做应用程序分发，并且拥有核心软件。此外，还有谷歌。在移动互联网的整个生态中，因为谷歌是安卓的操作系统，所以它在整个生态中有很强的话语权。

在手机上做一个操作系统，看看它的上游和下游，你会发现下游的手机制造商其实很分散，比如三星和宏达，华为和小米这样的公司，以及其他各种手机制造商。上游也非常分散，因为手机充满了应用。因此，要成为一个处于中间的操作系统，就必须具备良好的控制上游和下游的能力。

在自动驾驶的场景中，上游和下游都会有一些变化。首先，它的下游是车辆段，这意味着车辆段本身要在车辆段安装自动驾驶系统。今天，我们看到美孚国际与宝马合作。mobileye是一家成立了十多年的公司，目前正在这样做。

从上游看，如果我们处在旅游水平，可能会下降。作为中间层次，如果想向上游和下游迁移，通过中间系统控制上游和下游相对比较困难。很难想象一家初创公司能把整个上下游连接起来，形成一个新的操作系统。

总的来说，我认为更重要的是，我们要找到一些向这个方向延伸的核心路径。

那么，创业的机会在哪里？如果我们认为像汽车工厂这样的汽车仍然存在，或者像滴滴这样已经有入口的公司将占据整个行业，那么什么样的初创企业对它们更具互补性呢？

所有公司都有自己的优势和劣势。例如，像滴滴一样，它有自己的用户流量，但可能没有自己的中间操作系统。汽车厂有车辆，但也没有中间系统，所以中间系统很有价值。

所以在我看来，在自主驾驶过程中可能会有四个商业机会:

第一个:传感器，特别是像激光雷达这样的传感器，它能提供高度的环境意识。如果它们能够以非常低的成本生产，不仅可以通过大规模生产，而且可以通过技术驱动来降低成本，从而满足高性能的要求。这是整个行业的一个重要瓶颈，非常有价值，也是第一家创业公司可以考虑的机会。

其次，它可以提供一个很好的感觉融合系统。在激光雷达不能降低成本的情况下，有没有可能使传感器发挥更好的作用，根据现有环境做出一些决策和判断？谷歌和百度目前基本上是基于传统激光雷达的系统，但视觉和毫米波感知实际上还处于初级阶段。所以如果有人能做到这一点，它将会更有价值。

第三:做大脑。自主驾驶之所以更有价值，是因为我们已经将驾驶的所有行为和习惯转变为集中思考。事实上，新手和老司机在能力上有本质的不同，不是因为他们聪明，而是因为他们驾驶的里程不同。如果我们能把许多人的驾驶经验转化为决策和控制系统，就有很大的障碍。相比之下，我认为如果大公司考虑在未来投资，他们会愿意在这种水平的障碍下投资这些公司。

最后，我认为我们应该在一些细分的场景和相对真实的场景中做出一个完整的解决方案。例如，在高速公路环境下，在现有传感器和各种条件都不太成熟的情况下，我们选择了这样一种可以在未来实现的解决方案。

现在，让我们回顾一下汽车工厂或大公司在过去一年左右对自动驾驶初创企业的一些投资，这是一个很好的参考案例。

例如，英特尔最近对mobileye的收购花费了153亿美元，这是很典型的。作为芯片制造商，它意识到在下一代新硬件环境中，作为核心芯片，它需要聚集这种力量。英特尔选择了业内领先的公司，并与许多与汽车工厂合作、在视觉领域拥有先进技术的制造商进行了整合。这是一个典型的想法。

另一个例子是优步收购美国无人驾驶卡车初创公司奥托。优步在前端拥有所有入口。它想找一个场景。这个场景可能是一个像公路交通一样的解决方案，在现实中是可行的。它将自己的用户引入其中，并解决了一些核心领域的整体技术能力差异。这也是典型的。

还有汽车制造商，比如通用汽车以10亿美元收购了克鲁斯。作为一个汽车制造商，它实际上非常焦虑。将来，如果实现了自动驾驶，就不需要这么多汽车，也就不需要这么多汽车工厂。汽车工厂最终将变得像手机一样，拥有真正技术能力和品牌的汽车工厂将会留下来。因此，就车辆段而言，未来将在共享、电气化和无人驾驶方面进行大量投资。

特斯拉的出现也让汽车制造商感到紧张，这促使他们将更多的资源和精力投入到其他地方。但也许传统汽车制造商更擅长制造汽车，所以他们可能会考虑收购一些从事汽车驾驶的公司，比如关键操作系统。

因此，从这些角度来看，我认为，传感器、感觉融合系统、大脑或完整的解决方案，这四个方向，从今天的角度来看，对于自主驾驶领域的初创企业来说，是更可行的途径。

来源：搜狐微门户