有了“数据开放”和“铁腕管理” 百度智能驾驶离“国家队”更近一步

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[CCIDI News] mwc的繁荣已经结束，智能驾驶和汽车联网已经超越了5g和智能手机，它们应该是主角。虽然mwc话题的受欢迎程度并没有降低，但国内巨头们开始挖空来抢占市场:滴滴和百度先后成立了智能驾驶业务集团，并在互联网的后半段占据领先地位。然而，与滴滴努力改造综合服务平台的战略相比，百度整合资源、顺应潮流甚至瞄准国家团队层面的努力都值得深思。

整合内部资源和开放数据是关键

几天前，百度通过内部邮件宣布，将整合内部资源，成立一个由齐鲁亲自领导的智能驾驶业务团队，包括智能汽车、汽车联网和自动驾驶。打破部门壁垒和整体规划的意图似乎是一场变革的前奏。前三项业务由两个部门管理，但实际业务相互交叉，争夺外部资源，造成管理混乱。因此，将三者结合成一个智能驾驶业务集团，统一管理和规划，赋予齐鲁更大的权利和自由，同时，允许智能驾驶部门以统一的口径与外部汽车企业资源和内部百度地图部门连接。

内部资源整合是为了促进与汽车企业的合作，调动更多的数据资源、平台技术和零部件供应商资源，最大限度地实现开放共享，改变以往一方收购一词的模式。

汽车公司合作借用互联网公司的数据分析和人工智能平台，互联网公司借用汽车公司资源的路试数据和平台稳定性，实现无人驾驶汽车大面积商业化。如果一方绝对占据主导地位，享受无人驾驶的成果，甚至直接获得它，这将是不可持续的。

业内公认的方式是阿里·SAIC的婚姻方式。阿里为操作系统和车辆互联网提供R&D资源，而SAIC负责车辆生产和实际测试。这不是简单的收购或一方讨论。人们普遍认为，只有阿里·SAIC式的平等和开放数据的合作模式才能走得更远。

百度建立智能驾驶业务集团也需要与汽车公司合作。最近，有报道称将投资威来汽车开发无人驾驶汽车。

从发展的角度来看，威来汽车的量产产品必须依靠自动驾驶技术来提高其产品强度。百度近年来在自动驾驶软件方面积累的实力，包括投资激光雷达公司velodyne lidar等项目的统筹安排，都是伟来汽车团队所欠缺的。据目前报道，百度将努力与威来汽车优势互补，共同开发并真正掌握某些核心技术，筑起壁垒。通过相互开放足够的资源，百度的自动驾驶将最终真正活跃起来，新的商业模式将会出现。

在研发阶段，百度提供软件系统支持。车辆生产后，威来汽车负责路试，车辆使用权和品牌曝光将通过后续协商确定。据业内人士介绍，我们可以借鉴沃尔沃和奥托立夫在协议中明确知识产权归属的方式，明确未来合作的收益模式和分享程度，并按照规则行事，使合作更加稳定。

铁腕管理可能奏效

随着合资企业的建立，数据的开放程度将会提高，问题的解决只是时间问题。同时，内部齐心协力需要铁腕管理的保证。

以前，自动驾驶、智能汽车和车联网这三大业务地图在管理上是独立的，但它们的业务相互交叉，尤其是争夺一些底层技术支持的需求。以高精度地图为例，自主驾驶和智能汽车都是自主研发的，但有些需要百度地图的支持。这两项业务的地图上有很多重叠的需求，重复提交和报告会降低效率。三个部门的整合将使口径统一，效率提高。

铁腕管理是为了确保路岐能够随时调动三大业务原有的人力、财力和物力，使百度智能驱动集团能够朝着同一个目标前进。以自动驾驶和智能汽车两条路径为例。前者是长期的全自动无人驾驶。目前还不清楚商业时间和盈利模式，汽车公司很难掌握；后者是一个更基本的高级驾驶员辅助系统，现在可以由汽车公司批量生产，技术平台相对成熟。

两条路现在被集中在一个地方，而后者为前者铺平了道路。在研发中，我们也应该相互考虑，初步的成果需要分享，以便进一步开发真正的无人驾驶。领导者的铁腕和威严是短期内的重要目标。

从人工智能的总体布局来看，智能驾驶是整理相关资源的切入点。以前成立秘密部门和收购涂鸦技术都是为了垂直整合，人工智能资源归属于一个领导者，这意味着分散和内部统一。

在几天前的演讲中，李彦宏提到百度将组建一支人工智能国家队，这支队伍和中国女排一样优秀。目前，这是智能下棋的第一步。内部资源的整理和整合是基础，是领导者拥有决策权和调配权的基础。在理清复杂的内部交叉链接后，我们可以连接汽车公司的资源，与汽车公司共享所有内部数据，并尽快实现大量的商业推广。

来源：搜狐微门户