陷入瓶颈的中国航空WiFi 还有可能“赶英超美”吗？

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互联网公司介入，自由时代可能提前到来。

本文由《我是黑马》授权的热点微观评价网站王新熙发布。

在今天的中国，虽然移动互联网已经普及，但信息孤岛仍然存在于空.众所周知，机舱已经成为中国最后的网络孤岛，因为手机或其他被禁止的电子设备目前在飞机上被禁止。

然而，从发展趋势来看，解除在飞机上使用手机的禁令将是大势所趋。在过去的几年里，包括中国国际航空公司和中国东方航空公司在内的主要航空公司相继宣布开通空wifi航线，并开始投资布局。南航、春秋航空等。空公司也在开发high/きだよ 0

然而，实际情况是，目前空wifi飞机的应用型号很少，而且进展仍然缓慢。

去年，东航开通了7条国内航线的部分航班和5条国际航线的所有航班的机上wifi服务，但每个航班只有50个免费体验名额，需要提前申请；去年年初，南航首次公开招标机舱无线网络项目，但该项目尚未得到广泛推广；低成本航空公司空春天航空公司空已经完成了机上wifi改造的两架飞机，但尚未开放互联网服务。

与国内情况相比，美国大多数航空公司空公司已经实现了空wifi航空公司的普及，但价格昂贵，每小时收费从几美元到十美元以上不等。目前，一些美国航空公司空公司，如捷蓝空，正在谨慎地尝试提供免费wifi服务。

总的来说，目前，中国航空公司空wifi仍然有很多雷声，很少下雨。几家主要的航空公司空公司也意识到从内部打破僵局很难，并开始从产业链的角度吸引互联网公司。此前，滴滴与东航达成合作。一个月前，wifi万能钥匙航行到空wifi服务提供商century/き〤

过去的经验证明，一旦互联网公司进入中国传统行业，它们在产品创新和商业模式突破方面往往比西方国家更有想象力。

在国外，一般的商业模式是乘客直接付费模式或者分为长期收费和套餐收费。然而，在中国，一旦空航空公司向互联网公司开放其资源，各种盈利模式和增值服务模式，如电子商务分流、旅游o2o、展示广告、内容消费、wifi红包、应用推送、机票、酒店以及旅游和度假产品的销售都将发挥作用

此外，wifi可以帮助国内航空公司空公司引导线下用户成为会员，带动机票、酒店、旅游和度假产品的销售，进而减少他们对ota的依赖，这些都是未来可能的变化和趋势。

这一次，互联网公司能使中国航空空wifi公司直接跨越高收费阶段，赶上英超和美国，直接实现免费和大众化服务吗？

为什么中国空wifi航空公司进展缓慢？

早在2005年，欧洲空中国巴士公司就推出了世界上第一个车载wifi网络系统，并借助全球卫星通信系统实现了高空互联网接入。

2007年，美国推出了基于地面基站的空互联网接入系统(atg)。根据routehappy发布的全球飞行wi-fi报告，美国航空公司空公司近四分之三的座位里程现在都有wifi，包括美国航空公司空和美国Airlines /きだ

一般来说，目前在中国空提供wifi服务的航班很少，即使有，也是内置的局域网，很少能接入互联网。因此，从目前来看，中国空的互联网普及率远远落后于发达国家和世界平均水平。

这有很多原因。一方面是制度上的限制，相关的民航法律法规制约了空. wifi业务的发展中国民航条例规定，禁止乘客在整个飞行过程中，甚至在飞行模式下，使用手机等便携式电子设备主动发送无线电信号。

一方面，这是技术上的限制。近年来，许多科技公司都参与了投资。目前，实现高空wifi涉及机载硬件设备、通信连接技术、地面空互联(agt)技术和卫星互联模式(l波段和ku波段)。

所谓的地面空互联主要通过地面基站向天空空传输信号。业内人士表示，目前中国地面互联没有特别的频率规划和台站设置要求。

此外，atg要求基站不能一个接一个地被破坏。中国有许多山地和丘陵地形，对atg有太多的限制。当飞机飞越山区和其他无法建立基站的地区时，乘客无法上网或者上网速度很慢。空的Wifi技术不能用于大洋彼岸，因此不适合国际航线。

另一个是卫星传输技术。中国国际航空公司早在2013年7月就完成了基于卫星的机载无线网络测试飞行。此外，中国没有民用ka卫星。虽然国外有一些，但中国的政策是不允许海外卫星覆盖我国领土。

目前，无论是地面空互联还是卫星传输，理论上最大网络速度可达30m，但实际情况不同。由于共享带宽，随着越来越多的人上网，速度会变慢。在韩国，曾youhang/だよ0/公司拒绝wifi

其次，成本大，缺乏成熟的商业模式。如前所述，空航空公司飞机上网的技术模式主要包括atg(空-地面、ka和ku模式。成本简单地分为车载设备、卫星租赁和地面基站建设。

中国下一代互联网研究院的专家莫光伟曾经说过，改造一架飞机以提供空互联网接入服务的成本约为300万美元。还有数据显示飞机改装和设备维护的当前成本。根据机型和设备供应商的不同，飞机wifi改造的成本约为300-500万元。目前，车载设备的主要供应商是松下

此外，最重要的租赁卫星宽带资源成本很高，而且价格会因世界不同地区卫星资源的短缺而有所不同。根据数据，ku卫星租用1mhz频段一年的价格为400-500万美元。

第三，地面基站。atg模式要求基站建在地面上。目前，美国空领先的wifi提供商gogo正在使用atg模式。根据其年度报告中披露的数据，人均收入约为5.5美元。

在中国，国航起初想尝试车载无线网络，起初想建立基于atg模式的无线网络。然而，由于信号不够稳定，无法穿越海洋，最终放弃了，它开始测试atg宽带卫星模式。目前，东航和南航也在基于该方案进行相关测试。

归根结底，事实上，是技术因素导致了大量的成本投资。这意味着国内航空公司/公司必须有一个有效的商业模式，向商家和用户收取费用，以抵消高昂的成本。

目前，中国民航空机载移动通信还处于起步阶段，wifi所需的地面空基站方法和卫星中继技术还处于试验阶段，尚未大规模应用

空wifi航空没有取得进展，显然存在安全因素。对于航空公司来说，必须最大限度地保证乘客的安全，不必要的信号干扰可能会对安全产生一些微妙的影响，从而导致航空公司推迟试水。

为什么空wifi航空是未来不可避免的趋势？

然而，从未来发展趋势来看，未来航空空wifi的普及将成为必然。

一方面，政策是欢迎有利条件的。中国民航空航空运输部负责人曾指出，一项旨在修改对在飞机上使用电子设备的监管限制的法案正在进行中，今后将放宽相关标准。除了这些变化，大约三年前，美国和欧洲监管机构的安全标准也进行了修订。

一般来说，政策修改后，很明显会迫使技术问题提前解决。此外，对于空航空公司来说，解除政策禁令可能是当务之急。因为在政策层面会有新的突破，空航空公司也会迎来新的增长点。

数据显示，今年上半年中国民航运输旅客2.3亿人次，但全年预计将超过5亿人次。按人均2.5小时计算，全年有近12.5亿小时的高空时间，而且大部分飞机乘客都是高端客户，这显然是一个巨大的市场。

其次，随着技术的突破，政策将会改变。从全球角度来看，此类法规正在发生变化，部分原因是技术进步。如前所述，国内航空公司/公司使用的大多数卫星资源来自国外。

然而，国内外在大容量卫星布局方面有所突破。据悉，中国卫通集团将于2017年发射首颗自主研发的高通量卫星中兴16号，提供基于ka频段的网络运营服务。

此外，基于当前用户对智能手机的依赖，航空公司/公司需要考虑做出改变。根据中国互联网络信息中心7月发布的报告，截至6月，中国有6.56亿用户使用手机上网，占互联网用户总数的92.5%。

从目前的移动支付和用户支付习惯来看，年轻用户的支付习惯和意愿正在发生变化。目前，空 wifi覆盖最好的地区是美国。

根据routehappy发布的年度报告，美国航空公司空公司提供的航班中，有机上wifi服务的比例达到了78%,中东三大航空公司(阿联酋、阿联酋和卡塔尔)发展最快，其中大多数向乘客收费，标准从几美元到几十美元不等。

根据霍尼韦尔早些时候的一份调查报告，近3/4的乘客准备更换航空公司/公司，因为无线网络服务很差，尤其是在数字时代长大的80后和90后。

全球旅游科技公司Sabre也调查了来自20个国家的旅行者，发现他们愿意额外支付空航空公司的额外费用，享受更个性化的服务，其中9%的人选择wifi服务。

互联网公司参与其中，自由时代提前到来

因此，用户需求、政策提升和商业空办事处将推动空wifi航空公司突破技术水平，降低成本，空wifi航空公司将在不久的将来逐渐流行起来。如果你想推广空wifi航空，盈利模式是个大问题。

如前所述，空wifi航空涉及大量成本。从需求的角度来看，没有成熟和良好的商业模式可以覆盖如此高的成本。目前，两种最直接的盈利模式是空网吧模式(收费上网)和广告模式

目前，与第三方商户的合作和商户支付是可能的突破方向。

根据旅游o2o中广泛使用的盈利模式，航空公司/公司显然可以与电子商务平台在购物指南分享方面建立合作关系。

例如，我们可以与wifi主要电子商务平台合作，围绕网络服务扩展更多的商业模式，类似于网上购物、财富管理、消费等。通过空，享受空的优惠价格；它还可用于各城市的酒店、机票、汽车租赁和其他企业的广告或服务，并可通过空wifi.航空公司预订相关服务获得会员资格或会员价格

互联网公司瞄准了空wifi.航空的发展趋势今年3月，wifi master key投资空wifi航空服务提供商世纪空，设计了飞机wifi系统改造方案

wifi万能钥匙的投资算盘显然是针对目前空wifi导航的发展势头，并希望通过投资世纪空链接，以其4

因为世纪空联盟本身已经与中国南方航空公司达成合作，为中国南方航空公司a320客机改造wifi系统并搭建乘客娱乐软件平台。

从微信到支付宝再到滴滴，互联网资本改造传统产业的历史一直都有着推动传统产业改造的效果。wifi万能钥匙也可能对空wifi.航空的发展和普及起到一定的促进作用

此外，在几年前由国航牵头的空中国互联网行业联盟中，京东、优酷土豆、新浪等互联网公司都是联盟的核心董事，这些互联网公司也计划以合作提供内容和消费的形式介入这一行业。

在这种大趋势下，空航空公司清楚地认识到，从产业链的角度来看，赢得互联网公司是一个失败的方向。如果一家互联网公司进入市场，将会产生一系列的内容共享，如视频直播、内容阅读和收听以及电子商务购物。

此前，滴滴与东航达成合作；在HNA控股去年宣布海外收购欢乐航空后，它引进了滴滴、乐视体育和洛基思维等合作伙伴，并在飞机上预订了酒店和车辆，这将产生代理佣金收入。

可以知道，目前空航空公司整体规划的方向和路径是在空建立一个互联网平台，然后嫁接一系列的产品和服务。这样，他们就可以从内容消费层面和o2o产业链层面构建一个基于互联网的客舱平台，从而最大限度地占有。

结论

根据预测数据，到2022年，全球将有超过11000架配备机载wifi设备的民航飞机，其中19%属于亚太航空空公司，比2015年增长近17倍，中国是主要增长地区。可见，未来几年，国内机载wifi市场将会有很大的发展。

凯文·凯利曾经说过，技术会有前进的方向，我称之为不可避免，也就是说，这种趋势会像重力一样发生。

根据wifi在美国、欧洲和空等国家的发展进程，wifi技术在空已经发展到相对成熟的阶段，所以根据孙正义的时间机器理论，发达国家的经验将在几年后进入中国。

在中国，互联网驱动的商业模式创新比欧美更具活力和创新性。从这个意义上说，一旦中国空wifi航空公司普及，至少在盈利模式上，它可能很快会为西方树立一个榜样。

然而，一旦互联网热钱进来，商业利益将被迫航行空公司将从技术和产业链的角度促进wifi的进步，空在上网时，我们不会谈论赶上英超联赛，但到来的日子可能不会太远。

来源：搜狐微门户