天舟一号：给载人空间站送货的“快递小哥”

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人民网北京4月20日电(记者林露)4月20日19时41分，中国首艘货船天舟一号由长征七号运载火箭在海南文昌发射场成功发射。作为中国载人空站工程的重要组成部分，该货船承担着为空站“加油”和运输货物的重任，并负责未来空站的建设。六年来，天舟一号“微服私访”内功心法，历经数千小时的测试和验证，经受了数百次大规模的测试和评估，开创了七大“独特功夫”。

首次执行货运飞船飞行试验任务的“信使兄弟”

为什么要建造一艘货船？将来，为了在中国建立一个长期的attended/きだよ 0号空间站，有必要运输宇航员所需的生活和工作材料以及of/きだよ 0号空间站运行所需的推进剂。天州系列货运飞船就是为此目的而开发的载人飞船。

因为天州一号“只送货，不送人”，所以被一些媒体形象地称为“快递兄弟”。“小弟弟”高10.6米，宽3.35米。它的体积相当于天宫一号目标飞机和天宫二号空实验室的体积，但它的腹部很大，因此不需要运输相当于其自身重量的6吨以上的货物。上货率优于现役国际货船，快递货物经济实用。

首次在轨道上实施了飞行器之间的推进剂补充

就像汽车需要加油一样，未来空站的长期在轨运行也需要“加油”。这项任务是由“天舟”系列货运飞船完成的。在天州一号之前，只有俄罗斯和美国掌握了在轨推进剂补给技术，其中只有俄罗斯实现了在轨推进剂补给的应用。

在天州一号、天州一号和天宫二号的任务中，天州一号和天宫二号是中国目前在轨飞行的第一个实验室，天州一号和天宫二号将实施中国首次在轨推进剂补充，并计划进行多次推进剂补充试验，突破和掌握推进剂补充技术，打造China's/きだよ0

天基测控系统首次成为主要的飞行控制系统

过去，中国对航天器的跟踪、测量和控制以及对在轨异常的及时监测和处置主要依靠陆基测量和控制站以及海基测量船。这就需要大量的人力和物力来建设和维护地面测控站和海上测量船，开发商在各个站点之间跑来跑去进行相关的测试，受到跨国和跨境地区的限制。

天舟一号货运飞船首次采用了基于天基测控系统的设计原则，将原有的地面或海上测量系统“移”向天空，避开了地面或海上的地理限制，实现了对飞船在轨飞行关键事件的全程跟踪，从而保证了对在轨异常的及时监测和处置，降低了人力、物力和财力成本。

核心组件第一次可以大规模独立控制

为了推动部件的自主研发，加快部件的自主控制，提前验证空站使用的关键部件，天舟一号作为飞行验证平台，首次使用了七类新开发的国产核心部件，牢牢把握了空站未来建设的关键生命线。

首次进行了全自主快速交会对接试验

在天州一号之前，中国需要大约两天时间掌握交会对接技术，而天州一号将进行自主快速交会对接试验，将交会对接时间控制在几个小时以内。实现快速交会对接有利于提高飞行器在轨飞行的可靠性，降低交会对接过程中包括轨道控制在内的资源消耗。同时，飞机的安全性在更大程度上得到了保证，主要是在future/きだよきだよきだよきだだよよききだだよき

来源：搜狐微门户