高德“四驱战略”的背后 是这家地图服务商在汽车行业的野心

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▲林志玲出现在上海车展的高德展台

4月19日，高德地图将其汽车网络、自动驾驶地图、交通大数据和开放平台业务带到了第17届上海国际车展。该公司首次在国内A级车展上拥有自己的展位。

作为地图服务提供商，参与车展最直接的原因是高德是汽车厂商的合作伙伴，“在这个汽车领域的重要战场上，让他们看到我们的变化，或者让那些关心汽车产业发展的人看到车联网与汽车的碰撞。”高德汽车事业部总裁魏东解释了他参加车展的初衷。

发布的第一天，卫东来到现场，发布了高德的“四轮驱动战略”，宣布他将为汽车行业提供全方位的汽车网络解决方案。有趣的是，由于发言人林志玲的出席，高德的小展位挤满了各种媒体和观众。

四轮驱动策略？针对“四轮驱动战略”，卫东在新闻发布会上详细阐述。

首先，汽车联网业务将聚焦于汽车旅行服务的核心“导航”，并提供基于互联网汽车导航的在线导航产品，包括其汽车产品；

二是自动驾驶地图业务拥有专业的采集设备、全自动采集处理流程和众包采集系统，并深度整合阿里巴巴云，为自动驾驶的“终极目标”提供地图技术解决方案；

三是交通大数据业务，以高德交通大数据平台为基础，结合众包数据和交通管理部门的权威信息，提供实时路况，构建出行生态；

第四，基于位置信息和阿里巴巴大数据推出的高德指数的高德开放平台，可以为行业提供定制服务解决方案。简单地说，就是为许多旅游产品和o2o产品提供位置信息服务。

高德将这一战略定义为“充分扶持汽车行业”，这表明了公司在汽车旅行领域的雄心。

事实上，在“四轮驱动战略”中，高德在汽车联网业务和自动驾驶地图业务方面取得了一些成绩。

在高德+汽车网络方面，高德有许多合作伙伴，包括长安、吉利、捷豹路虎、奔驰、宝马、荣威、雪铁龙、本田和许多其他品牌的原始设备制造商。此前，长安的旗舰suv cs95，第一款配有高德地图汽车版本2.0，也已开始销售。卫东说:“高德的团队，尤其是汽车业务团队，为汽车行业的发展投入了大量的精力。”

当然，卫东的团队在汽车网络业务方面还有很多工作要做。他告诉雷锋。“2018年和2019年每个人都会看到的许多新上市的汽车将使用高德地图。在线版本2.0，包括下一代产品，我们已经准备好了。”他还承诺，到今年年底，他的汽车导航能力将进一步提高。

在自动驾驶地图方面，高德早在2014年就与通用达成合作，并赢得了亚洲第一笔商业订单。目前，双方仍在共同探索相关技术，并将很快在生产车辆方面看到相关成果。高德的自动驾驶地图团队成员向雷锋透露。这辆车将是卡迪拉克牌的新车。

事实上，高德做自动驾驶的想法是把重点放在三个方面:定位系统、驾驶决策(路线规划)和车辆感应系统，并直接放弃“车辆控制”，因为这部分做起来太贵了，也不是高德作为地图经销商的强势方向。此外，在接受采访时，卫东反复重申，高德不会制造汽车，这也打消了许多关于原始设备制造商与他们之间合作的担忧。

虽然有商业订单，但卫东表示，高德暂时不考虑自动驾驶地图业务的利润，仍专注于数据积累和相关技术的改进。这就是为什么高德在去年10月的云起会议上宣布，它的自动导航地图在测试期间是免费的。

卫东当时表示，“我们认为，无人驾驶或自主驾驶行业仍处于发展的初级阶段，而作为核心元素的免费高精度地图将是‘授权’工作。小组同意我们正处于这个阶段和测试阶段。免费向合作伙伴提供高精度地图。”

在这次车展上，卫东再次重申了这一观点，“授权”也成为了高德的一个特殊词汇。

高德科技副总裁田蜜在接受雷锋采访时说。“现在无人驾驶正在炒得很热，但是我们知道这件事一定不是一个短期的行为，而且无论你做什么，你都不能回避地图数据。因此，高德目前的战略非常明确。我会诚实地做高精度的地图数据。你将来会用到我的地图数据。就这么简单。”

新闻发布会后，魏东接受了雷锋的采访。并对汽车联网业务和自主驾驶地图做了更深入的说明。以下是经过编辑的对话记录:

▲高德汽车事业部总裁魏东

问:去年，高德宣布高精度地图将在测试阶段免费提供给汽车工厂。几个月后，这一战略进展如何？仓库验收情况如何？

卫东:我们知道现阶段每个人(汽车公司)在自主驾驶方面的主要投资都在R&D，所以在R&D进程中最重要的是需要各方面的能力来形成绝对有利的支持，同时降低成本。

现在，我们已经成为几乎所有汽车制造商的合作伙伴，包括一些核心零部件供应商。在自主驾驶商业化之前，我们愿意为他们提供用于开发和测试的高精度地图数据，这与商业标准几乎没有什么不同，并提供一些用于产生和处理数据的技术能力。

问:如果自动导航地图是免费的，利润预期是多少？

卫东:这确实是现阶段大家的一些所谓困惑。

首先，我认为我们不能通过数据直接寻求价值。数据就像基础设施。它应该以非常开放和透明的方式存在。你最多可以收取一些所谓的运营维护费。你不能为了钱而出售数据。数据属于每个人。

此外，由于自动驾驶毕竟没有商业化，各种汽车公司投入的研发成本相当高。人们还没有赚钱，所以你总是想着向别人要钱。当别人赚钱时，对你来说是好是坏并不重要。因此，我认为互联网的思想实际上意味着如何一起赢，一起赚钱才是王道。

在未来，自主驾驶的地图肯定会在服务领域带来很多价值，这你可以放心，因为一旦你进入自主驾驶，它肯定会是一个服务平台，但绝对不是一个工具性的东西，只要有服务，它肯定会有价值。有了价值，服务提供商将在运营过程中分享价值，所以我们不会为了钱而出售数据，而是让数据具有更多的服务价值，这是我们的基本理念。

问:汽车公司也在制作自动驾驶地图的布局，这带来了竞争和挑战？

卫东:我不这么认为。

首先，未来真的在于高精度地图的生产，一些汽车公司将拥有这样的能力。它可以自己收集，然后经过处理就可以变成地图。就像我们一样，当你走得更远的时候，你不需要地图，所以就数据能力而言，未来必须由各方所有。

然而，专业部分主要考虑规模和实时性的问题。只有像高德这样能够提供大规模服务、面对不同品牌模式的第三方大数据公司，才能确保所有道路网络和实时路况都能准确反映在地图上。我认为这种合作是可持续的。

其次，汽车公司愿意信任我们。因为我们有一个原则，无论是阿里巴巴还是高科，我们首先告诉我们的合作伙伴我们永远不会生产汽车，因为如果你不告诉你的合作伙伴这些特定的事情，你的合作伙伴会有顾虑。

问:您如何评价与长安在汽车网络方面的合作？如何促进未来汽车互联网的合作？

卫东:通过与长安的合作，我对汽车工业的发展充满信心。我见过何汝刚(长安汽车工程研究院副院长)两次。我告诉他这个产品(车辆地图导航)需要从离线切换到在线。我说我的产品已经做好了。你敢用它吗？那时，是15年的结束和16年的开始。我说我不能保证它会比手机好，但我认为它越来越近了。他说这很好，因为离线导航很难使用，用户有很多抱怨。结果，我们花了大约四个月的时间将产品投放市场。

高德的团队，尤其是汽车业务团队，为汽车行业的发展投入了大量的精力和努力。目前看来，效果很好。可以说，您将在2018年和2019年看到的许多新上市的汽车将使用在线版的高德地图2.0，包括我们已经准备好的下一代产品。我们保证，到今年年底，高德的汽车导航将比现在走得更远。

根据雷锋的新智慧司机。(公开号码:雷锋。高德这次宣布的“四轮驱动战略”坚定了他在汽车行业取得巨大成就的决心。当然，它不仅限于汽车联网和自动驾驶地图，未来还会有更多的可能性。

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来源：搜狐微门户