单车新政激化摩拜ofo矛盾 定位之争会加速市场洗牌吗？

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4月21日，北京市交通委员会发布了《关于鼓励北京市共享自行车标准化发展的指导意见(试行)》(征求意见稿)(以下简称《指导意见》)。

在指导意见中，北京市交通委员会对制造商的进出机制、自行车总量控制、车辆放行要求和押金等几个关键问题做出了详细规定。(新政解读:“北京共享自行车改造:限制数量和规范停车”)。

考虑到北京的政治地位，这项新政策相当有意义。特别是随着几项详细要求的出台，共享自行车行业势必受到深刻影响。其中，新政规定“车辆应配备卫星定位装置”具有重大的工业意义，这导致了莫比克和奥福之间的几轮口水战。

在口水战的背后，是莫比克和奥福之间日益激烈的竞争。车辆定位无疑是影响最终结果的重要变量之一。

文字战的背后:汽车定位的进展如何？

在《指导意见》发布的第一时间，ofo回应称已与成熟的卫星导航系统北斗导航达成战略合作。“借助北斗导航和定位技术，ofo可以利用定位和大数据进一步优化其电子围栏定位技术。技术智能划分虚拟标准化停车区域，实现更精细的车辆运营和管理，规范用户停车行为，并可向政府报告不停车区域和推荐停车区域的规划计划。”

然而，这一回应并没有打消业界对ofo定位车的疑虑。事实上，目前ofo在市场上仍以非固定自行车为主，而固定自行车尚未完全普及，因此竞争对手mobike公开挑战ofo。

莫比克在回应“新政”时表示，“呼吁政府有关部门立即强制行业内所有企业召回并销毁没有卫星定位功能的共享自行车，以确保用户乘车安全，特别是12岁以下儿童的安全。”

其中，“召回所有”和“销毁所有”这两个词引发了ofo的激烈反应。

4月24日上午，ofo对“mobike的回应”作出回应，称非定位自行车的破坏“是对公共自行车系统多年建设成果的否定，是对社会资源的极大浪费；从遵守法律的角度来看，这是法律的盲目、无知和对规则的蔑视。”

针对推广定位车这一核心问题，ofo表示:“它正在利用全球卫星导航和定位技术，加快北斗智能锁的大规模生产。预计北京的黄色小汽车的机械锁将很快被智能锁取代。”

值得注意的是，ofo在其回复中仍未给出定位车的具体交付时间。

知情人士告诉腾讯科技，早在今年2月，ofo就开始测试一定规模的定位车。3月底，ofo创始人兼首席执行官戴巍也向腾讯科技展示了定位车的测试版客户端。在这个客户中，有许多黄色的小车可以在北京中关村定位和展示。根据其解决方案，一辆车配备了全球定位系统和其他定位系统，另一辆则通过移动应用的定位系统。

然而，截至发稿时，该定位系统仍处于测试阶段，尚未大规模投放市场，其定位车的总数和覆盖范围也未公布。

除了与北斗导航在定位方面的合作，ofo还在推动与华为在智能锁方面的合作。据报道，在这个智能锁中，中国电信(微博)将为ofo提供无线网络资源，华为将为ofo提供nb-iot物联网芯片，并提供网络技术支持。据了解，这款智能锁还会有自己的定位功能。

然而，这个解决方案不能在短时间内上线。Ofo表示，装有这种智能锁的汽车将在今年下半年投放市场，并将在今年下半年成为主要车型。

可以看出，尽管有北斗导航和华为的帮助，ofo短期内不可能将所有的定位车都推广开来；根据其公开信息，它可能需要大约半年的时间才能全面铺开。

定位是结果的关键

这无疑使ofo变得被动。随着共享自行车竞争的日益激烈，定位变得越来越重要，这已经体现在许多方面。

在操作层面，由于缺乏定位，ofo目前的主要操作策略是一个师傅负责一个区域，所有的操作包括找车都由他负责。根据一个主人可以负责1000辆车的计算，250万辆车需要2000多个主人。

虽然ofo正试图将这部分工作外包给第三方劳务公司，包括由劳务公司解决的运营总监的工资和派遣，但一种更有效的方式尚未推出。

这与mobike形成鲜明对比，mob ike一开始就坚持安装gps。

多亏了这个定位系统，mobike在汽车搜索方面变得越来越有针对性，最近还推出了“红包车”来动员用户帮忙调度。据mobike介绍，mobike在后台通过大数据给一些相对不受欢迎的区域的车辆打上了红包，用户乘坐后会得到装满现金的红包奖励，同时mobike也在一定程度上节省了人力调度。

这项措施可以说是一举两得。一方面，它提高了用户的积极性，调度成本肯定会降低；只是很难说这种下降会有多严重。

“红包车通常距离很远，使用起来也不方便，这与共享自行车的需求相反。在早期采用期过后，潜在用户的数量将在一定程度上下降。”

然而，这种基于位置和背景大数据的尝试已经引领行业向好的方向发展。未来，基于位置的想象中的空房间可能会变得越来越大，例如使用“红包车”进行营销，放入商家的优惠券等。很有可能许多商人会购买它。

上述从业者表示:“共享自行车拥有庞大的用户群，而且这种需求是急需的，这种需求肯定会延伸到商业层面。”

更大的问题在于政策层面。此前，上海市质监局还组织上海市自行车行业协会和中国共享自行车主产区自行车行业协会共同起草了《共享自行车服务规范》咨询稿。意见草案要求共享自行车必须有全球定位系统定位系统，这本身就足以让大多数车辆在室外平台上。

但是，该意见草案目前不具备法律效力，属于行业自治条约的性质。但是，在北京上周发布的《指导意见》中，这一规定也写入了条约，与上海的规范不同，北京市交通委员会发布的《指导意见》具有更强的行政意义。

这一系列以行业为导向的法规的引入，可能意味着定位将被写入全国范围的法规。这显然不是好消息。

市场会因此而洗牌吗？

但这一系列政策是否最终会影响市场也是有争议的。

腾讯科技明白，虽然《指导意见》有一定的行政意义，但不一定强制执行。相关法律专家向腾讯科技解释说，与《决定》和《通知》等文件相比，《指导意见》往往对空.有较大的妥协

具体来说，《指导意见》倾向于对某一行业的各级相关机关和相关企业进行统筹规划，但大多没有明确具体的实施细节。例如，北京市交通委员会在《指导意见》中明确指出，“各有关部门根据各自的职责负责解释本意见”，这相当于将许多权力下放给协作机构。

腾讯科技了解到，《指导意见》的协作单位包括市规划和土地委员会、市发展和改革委员会、市公安局、市财政局、市城市管理委员会、市工商局、城市管理执法局、首都精神文明办和中国人民银行。业务管理部和许多其他部门；如此多复杂的部门相互配合，而宽泛的指导规则几乎决定了在短时间内实施mobike的“强制召回不符合要求的车辆”是困难的。

此外，在本《指导意见》中，对实施前的车辆没有明确的规定。一家共享自行车制造商的负责人向腾讯科技透露，北京市交通委最近的采访基调是“鼓励发展”，并对后续市场提出了一些指导性意见，但力度不太大。

从时间上看，《指导意见》的发布时间为2017年4月21日至5月4日，将从文件正式发布之日起实施，这意味着相关共享自行车制造商最早需要在5月份在北京参考《指导意见》。

可以看出，《指导意见》比一些相当严重的行政命令更加温和。这将为加速定位车发射的ofo提供一定的缓冲时间。

值得一提的是，ofo与政府的密切关系也将发挥重要作用。在ofo与北斗导航的前期合作中，国家发展和改革委员会、工业和信息化部、中国卫星导航系统管理办公室、北京经济和信息化委员会、天津工业和信息化委员会、河北工业和信息化部等政府部门参加了会议。戴卫还向腾讯科技介绍，ofo将成为京津冀一体化交通建设的一部分。

可以看出，短期内政策原因可能不会对mobike和ofo之间的竞争产生决定性影响，它们之间的竞争主战场仍将是市场层面。

然而，考虑到定位对市场竞争的影响越来越大，作为ofo目前最大的缺点之一，ofo本身的传播速度很可能将直接决定这场战斗的未来。

来源：搜狐微门户