在构建智能驾驶系统的关键上 V2X技术扮演了一个怎样的角色？

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雷锋。通用汽车中国科学院于2009年9月在上海成立。该研究所是通用汽车全球R&D网络的重要基地之一，参与并领导通用汽车在前瞻性汽车技术领域的全球R&D工作。

本文来源于中国科学院通用汽车研究所研究员黄英在雷锋举办的“智能驾驶系统构建的关键”主题沙龙上的分享。由雷锋负责安排和编辑。

网络化汽车技术(v2x)包括车对车通信(v2v)、车对基础设施通信(v2i)和车对行人通信(v2p)。这项技术主要用于主动安全，提供交通效率和自动驾驶。

根据国家公路交通安全管理局和中国汽车工程学会提供的数据，网络化汽车技术可以避免高达81%的轻型车辆碰撞事故，并提高整体交通效率30%。

长期以来，网络化汽车技术被误认为dsrc(专用短程通信技术)，但实际上dsrc只是一种支持v2x通信水平的技术。

但是为什么dsrc是先入为主的呢？黄英解释说，由于dsrc技术在欧美已经深入培育了几十年，从频谱到中间物理层、底层通信技术、网络层和应用层都比较成熟，已经达到可部署阶段。

让一辆车与另一辆车通信不是一项简单的技术。在美国，经过15到20年的发展，网络化汽车技术已经培育出一套非常完整的标准和测试系统。

如上所示，在不同的层面，从通信应用、一级供应商到原始设备制造商，一些国内公司也参与了这一行业。

据雷(公开号:雷锋网)介绍，2005年，通用汽车首先在美国展示了v2v技术，随后与众多合作伙伴积极参与安全示范研究项目。

2016年，通用汽车将这一最新技术引入中国，并展示了v2v和v2i等多种应用。不久前，通用汽车正式宣布将在今年年底在凯迪拉克cts上部署这一安全技术，这也是v2v技术在美国部署的第一个案例。

*目前中国lte-v2x的进展

除了dsrc，基于蜂窝网络的联网汽车技术(业内称为lte-v2x或tle-v)也在迅速发展。

在世界范围内，如美国和欧洲，这项技术也从政策层面得到了推广。今年年初，美国通过了基于dsrc的强制性v2v通信，这是立法过程中的关键一步。

根据这项拟议的条例，假设这项立法在2019年正式实施，它将经历两年的准备期和两年的过渡期。

如果部署在2019年开始，从2021年到2023年，100%的新车将是强制性的。欧洲也是如此。去年，欧盟在一项战略计划中提出，智能联网汽车将在2019年大规模部署。

2016年，中国汽车工程学会提出的智能联网汽车技术路线图也将v2x技术视为智能联网汽车的重要组成部分:

到2020年，v2x通信模块原型将实现大规模生产和商业化开发；到2025年，v2x系统的应用将大大提高交通安全和能源效率；2030年，v2x技术融入智能汽车和无人驾驶技术将提高无人驾驶的可行性。

*中国智能网络化汽车技术路线图

从上面的路线图可以看出，网络和智能并不是孤立的。黄英表示，在这个计划中，从2020年到2025年，自动驾驶与网络化的发展密切相关，而后者肯定会在自动驾驶中发挥非常重要的作用。

中国的网络汽车

欧美国家在网络化汽车技术的传播、应用和标准化方面进行了完善的研究。中国有许多关键技术和组件仍处于起步阶段。

去年年初，在汽车工程学会和c-its联盟的支持下，通用汽车、清华大学和长安汽车开始在中国开展标准和应用层研究，希望共同推动v2x产业链的发展。

据黄英介绍，上述各方每月都会召开会议进行讨论，最终目标是在今年年底前正式发布该标准。

在去年的中国汽车工程学会年会上，通用汽车与清华大学、长安汽车和伟世通一起，根据中国v2x应用层标准的参考设计，实现了不同车辆和不同设备(一辆通用汽车和一辆长安汽车)之间的互联。本次展览使用的应用包括盲区警告、正面碰撞警告、交叉碰撞警告、紧急车辆警告等。

据雷锋说。在网络化的汽车产业链中有许多环节，如通信校准、芯片和整个系统还在开发中；各方仍在信息可行性、安全性和隐私性以及频谱方面做出努力。

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来源：搜狐微门户