李开复：我们把无人驾驶想得太简单了

本篇文章2920字，读完约7分钟

2017年4月2日，信息技术领导人峰会在深圳举行，互联网上挤满了大杯咖啡。今年，人工智能技术成为热门话题，而智能驾驶作为人工智能最有前途的应用方向，也成为领导们演讲和讨论的焦点。

2017年4月2日，信息技术领导人峰会在深圳举行，互联网上挤满了大杯咖啡。今年，人工智能技术成为热门话题，而智能驾驶作为人工智能最有前途的应用方向，也成为领导们演讲和讨论的焦点。

他们眼中的智能驾驶是什么？会有什么好主意？

李开复:无人驾驶将颠覆许多行业

创新工场首席执行官、创新工场人工智能工程学院院长李开复认为，无人驾驶将是人工智能最大的商业机会，因为无人驾驶不仅会颠覆汽车行业，还会颠覆旅游、物流、运输、公路和能源等众多行业，以及电力新能源和共享经济，市场容量超过1万亿美元。

李开复:

我们对无人驾驶的方向持乐观态度，这无疑是未来10年人工智能的最大机遇。

有了电动汽车、无人驾驶汽车和共享经济，我认为它已经取得的效果是，我们将来不必购买汽车:随叫随到。它真的变成了为用户服务的产品，也就是说，按需到达并节省时间。包括能源、环境和交通拥堵，都发生了巨大的颠覆性变化。

今天，整个物流将被颠覆——我们极其乐观地认为，无人驾驶将在未来发挥特别重要的作用，但只是很长一段时间，中间的道路将会非常崎岖。为什么？

我们认为无人驾驶太简单了。首先，机器帮助人，这样我们就不会有问题，不会有事故，并且在我们睡着的时候叫醒我们。这些无疑是很好的功能。然而，下一步是跳跃完成无人驾驶。我不认为有人们协助驾驶的场景。大约五年前，谷歌要求其员工驾驶无人驾驶汽车回家。这辆车可以无人驾驶，但会出错。员工喝咖啡，看报纸，和他们的女朋友亲热。

无人驾驶对机器和安全性有很高的要求。我们希望机器能像人一样安全，人们能在1亿公里内驾驶1-3次事故。今天，就连谷歌也只跑了500万公里。做这样的测试需要多长时间？这是一条非常崎岖的路。

今天，无人驾驶不必被想象成一辆客车。我们可以是旅游车、垃圾车和道路清洁车。这些应用程序有几个特点:速度慢，所以不会伤害人的生命；也许路线相对简单，不需要处理复杂的问题；停车，在高速公路上驾驶达到超越人们的水平，在技术上几乎是可以实现的。

最后，让我们谈谈对创新工程的投资。我们的投资周期是15年。周期太长或太短很无聊。我们选择两种公司:

第一家能够通过选择缓慢移动的场景来验证和获取数据的公司是时宇科技，该公司成立于一年多前，已经开始在北京房山的公园里运营。

第二家公司需要足够的测试里程。这个数据量还不够大，即使跑了1亿公里，因为有统计问题。如果有模拟环境，结合高精度地图和三维重建技术，可以创建一个虚拟环境，然后将安全验证过程减少2-3个数量级。我们投资的第二家公司就是这样做的，它的名字叫momenta。

秦:无人驾驶将是联盟的竞争对手

威来汽车联合创始人兼总裁秦认为，未来无人机行业的竞争是“联盟”与“联合”的竞争，不可能先入为主，更不可能有钱有势。

秦:

我对无人驾驶的理解有四层含义:

首先是技术层面。这对每个人都公平。你可以用你自己的团队、金钱和信心去做。没有人比没有人好得多，也没有人比没有人早几年。特斯拉在这方面表现出了最大的勇气和主动性。技术层面的无人驾驶无非是三个环节:

首先，信息收集，无论是通过照相机还是毫米波雷达，都收集外部环境信息；

二是决策过程，包括深度学习，包括车内云计算、云存储、云计算、车车互动、物联网等。；

第三，在决策之后，有必要控制作为机械存在的汽车。

第二，环境的应用场景。刚才，开福老师提到谷歌已经跑了几百万公里。我们觉得没有数百亿公里的数据，你很难把整个家庭的生命都奉献给它。你是如何跑完这500万公里的？一辆车可以跑数百公里，一亿辆车可以跑数百公里。一个制造商的汽车数量是有限的。参与汽车产业格局的要求，为满足无人驾驶，汽车产业过去以主机厂为龙头，自上而下进行产业整合，主机厂与主机厂之间的井水不犯河水。

接下来，很有可能会在主发动机厂一级建立联盟，如空之星联盟，因此每个人都必须分享这些里程数据，并尽快达到数百亿公里。

我们认为无人驾驶汽车的未来是联盟与联盟之间的竞争，而不是公司与公司之间的竞争，因为没有汽车能快速行驶数百亿公里，也没有汽车能开发出高精度的地图。

世界各地的路况非常复杂，包括天气、白天、夜晚和紧急情况。这数百亿公里是如何构成这个过程的？无人驾驶也是如此，无人驾驶是学习环境感知水平上的无人驾驶。这并不完全与技术相关。这辆车需要更长的时间和更大的努力才能学会在这个世界上行驶，与他人交流，成为环境的一部分。

第三，政策法规层面。无人驾驶涉及许多伦理、道德和法律问题。即使我们能够在技术和车辆学习能力方面实现纯无人驾驶，我们是否允许车辆在没有人的情况下在道路上行驶也是一个法律问题。

第四，人性。我们从未想过无人驾驶和共享旅行的高效解决方案可以取代拥有汽车的感觉，因为我们相信这一点，所以我们决定去做。我们坚信汽车是人类性格的重要组成部分。

我们认为，无人驾驶的未来在于它解放了人们在汽车中的时间，只要技术能够实现这一目标，就没有流派。

如果一辆汽车能够实现乘客在车内时间的解放，这就是我们对无人驾驶未来的展望。

邓峰:l4领域拥有最大的创业机会

北极光创业投资(Northern Lights Venture Capital)创始人兼董事总经理邓峰认为，无人驾驶应该纳入更大的智能出行范畴，它不仅包括自身的自动驾驶，还包括车内的人机交互和车外的整个智能交通，这需要后两者的合作才能实现真正的智能交通。

对于自动驾驶，邓峰认为要实现完全无人驾驶还有很长的路要走。

首先，我们要解决安全问题，一是汽车和人在行驶过程中的安全，二是智能汽车后的信息安全。

其次，要解决的技术问题，无人机技术不仅仅是图像识别，还包括高速网络、激光雷达等。采用标准技术以确保安全驾驶并逐步改善行业需要一个过程。

最后，还有产业链的问题。现在，汽车制造商、零部件供应商和互联网公司都想实现无人驾驶，他们形成的链条需要重新配置。

此外，邓峰还对无人驾驶汽车行业的初创企业提出了建议。汽车行业在l2和l1领域的资产和技术壁垒已经很高；初创企业最好做l4，直接向第1层或原始设备制造商提供解决方案。

颜:无人驾驶卡车可以充分提高产能

在峰会上，next卡车运输联合创始人严谈到，美国卡车运输业由于司机流失率高、卡车司机工作时间和驾照考试时间有限而导致人力资源短缺，自主驾驶可以解决所有上述问题，并充分利用卡车的能力。

然而，目前无人驾驶卡车仍然面临两个问题，一是大多数地方的法律法规仍然不允许，另一个是自动驾驶的成本仍然太高。

总部位于美国加州洛杉矶的初创科技公司Next trucking推出了一个由卡车司机主导的创新在线交易平台和移动程序，让卡车司机可以更快、更方便地找到自己喜欢的工作。该平台允许卡车司机通过移动应用程序告知平台他的位置、喜欢的目的地和价格，这样托运人就可以与卡车司机无缝连接。

免责声明:本文的内容和图片仅代表作者的观点，不代表蓝鲸tmt的立场。转载时请注明这篇文章的出处和原作者姓名！

来源：搜狐微门户