无人机管理放大招！实名制是否能管住数以万计的“黑飞”？

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无人机巨大的工业潜力也能催生未来的“空中途站”吗？

5月18日，民用无人机注册系统投入运行。就在几天前，根据中国民航总局发布的《民用无人机空设备实名制登记管理规定》,质量超过250克的民用无人机正式实行实名制。从6月1日起，已经拥有无人机的单位和个人必须在8月31日之前在指定网站上完成实名注册。

如果可以的话，这是一个关于无人机的话题。经过黑飞的诸多危害，管理体系终于得以完善。

自今年4月14日以来，成都双流机场发生了多起无人机入侵事件，数百架航班受到影响。四川省公安厅别无选择，只能宣布有效线索奖励不低于1万元，但仍未遏制此类事件。截至记者发稿时，双流机场已经发生了多达八起无人机挑衅骚扰事件。

成都并不是唯一经历过类似经历的城市。今年1月15日，在杭州萧山机场，一架微型无人机在大江的视频和一架商用客机被广泛传播。春节前后，我国许多机场频繁发生无人机接近民航客机的事件，造成了多次航班延误和停滞。其中，在云南昆明长水国际机场，无人机距离空客机只有50-70米，与普通民航客机的单翼展长度相似。五一期间，无人机再次干扰了常熟机场的航行。

无人机公司深感不安。2月10日，经常放下枪的DJI创新在官方微博上发布了一条消息，阐述了他对无人机安全飞行技术的看法。成都发生四起黑飞事件后，大江加入了悬赏，并愿意用100倍的赏金帮助警方破案。

随着无人机数量的增加，肆意的黑色飞行正在逐渐蔓延。清华-空安防技术研发中心副主任周洪志告诉黑智，截至去年，中国无人机数量约为30万架，目前市场复合年增长率超过50%。这样，预计到2020年左右，市场上的无人机数量将达到200万架。根据中国航空空驾驶员协会发布的“2015年中国无人机报告”,中国有43家无人机驾驶员培训机构，只有1250人获得了驾驶员证书。

如何应对无人驾驶飞行器无人驾驶？一系列的安全控制问题已经使公众逐渐意识到低空安全服务迫在眉睫。如果任其发展，它将对整个无人机产业造成不可逆转的损害。

反无人机系统已经成为业界的迫切需求。

不受管制的黑色飞行

无人机产业已经形成了巨大的市场。作为大众消费者，空中袖珍无人机是公众最熟悉的。在商业和军事领域，对低空飞机的需求更加迫切。例如，在消防领域，无人驾驶飞机已经作为标准大量购买；无人机测绘是一个成熟的应用；无人机在电力和农业、应急救援、直播、机械检查、警察、边防和反恐等领域也发挥着越来越重要的作用。周洪志表示，在上述领域使用无人机可以大大降低危险和事故率，同时也大大降低了成本。

作为一个新兴产业，无人机产业已经催生了1000多架无人机和相关企业，以及数十万名无人机飞行员。然而，这是另一个在系统监管方面接近空怀特的江湖。年初，黑植进行了这方面的研究。自2009年以来，我国已经出台了一些民用无人机的法规，但大多是临时性的指导性意见，还没有形成一个完整的监管体系。此外，由于无人机销售环节的真实姓名没有登记，车主和司机的身份无法确认。即使飞行视距和高度超过规定，只要所有者不提前申请空域名，仍然没有办法监督。

深陷困境的无人机制造商仍能做有限的事情。此前，兴图无人机在接受黑智采访时表示，在现有法律法规不完善的情况下，无人机制造商只能在自动驾驶仪中设置禁飞区，不能完全保证禁飞区的安全。

无助的无人机制造商只能试图从技术层面改善现状。4月27日，星图无人机在北京发布了时间无人机，它告诉黑智，这款飞行相机的主要功能之一是通过智能算法控制无人机的飞行高度在10到20米之间，如果低于禁飞高度就可以在北京飞行。

在此之前，DJI Innovation还表示，一些无人机将配备ads-b广播预警系统，该系统可以自动向一定范围内的其他飞机或地面站广播飞机的地理位置、高度、速度、航向、姿态、识别号等信息，无需人工干预，这样空域控制器就可以监控飞机状态。

然而，上述措施仍然治标不治本。就像地面交通管理一样，仅靠个别汽车公司的技术努力是不可能避免交通违规的。它需要的是一系列完整的监管体系。

反无人机系统的制造商应运而生。随着无人机实名制的实施，监管体系逐步完善。也许许多人没有意识到一个巨大的金矿急需开发。

创建系统级解决方案

清华大学——加西亚·洛空安全技术研究中心位于清华大学校园内，双方聚集了十多名研发人员，共同开发洛空安全控制技术。起初，Garcia是一家飞机研发公司，但在运营过程中，创始人王力宏越来越意识到安全管理部门对低空飞行安全的关注。因此，Garcia在2014年开始转型，成为今天的低空安全技术解决方案服务提供商。而依靠清华的R&D实力是加西亚最大的技术优势。

目前，国内外常用的低空飞机控制方法无非有以下几种:一是干扰阻断，即利用声波、无线电频率、无线电波等。干扰无人机的硬件或无线通信，迫使无人机自动返回或着陆。第二，直接摧毁它，用枪和激光炮击落它。周洪志介绍说，在海外，有人用鹰来猎杀无人机。

虽然各种方法层出不穷，但它们在成本效益比和成功率方面都存在不足，不能完全满足需求。例如，用雷达探测小型消费无人机通常很难找到目标；一旦被发现，电磁炮和网捕炮的打击范围和精度都是有限的。更困难的是，即使无人机被拦截，警方也很难核实车主的身份和来源。周洪志说道。

因此，加西亚提供了一个系统级的解决方案，周洪志说，目前，这个解决方案正在逐渐成为世界主流。所谓系统级就是将检测、干扰、攻击等手段结合起来，形成一个完整的自动化系统。在这个闭环系统中，人们的控制因素可以大大减少。

Garcia的综合系统解决方案包括低空安全监管、防御和反措施系统，以及低空飞机应用服务平台系统。预计将形成一个反措施、控制、监督、管理和使用的五位一体的自动化系统。

在监管措施方面，周洪志介绍说，加西亚正在开发一种飞机识别和控制芯片，以协助形成无人机实名制认证系统。嵌入身份识别模块芯片的无人机进入监控范围后，系统可以获得其制造商和购买者的信息，以及飞机的性能，并预测其危险性。

以前，中国的无人机监管系统几乎是真正的空，无人机没有实名注册，这使得车主和驾驶员的资格和身份处于不确定状态。即使飞行视距、高度和位置超过规定，只要所有者不提前申请飞行，就不可能监督和判断所有者。识别模块相当于无人机的身份文件。

推进无人机实名制认证，主要依靠国家认证体系和无人机制造标准的制定和统一。目前，Garcia正与公安部、工业和信息化部合作，推动无人机适航和制造国家标准的形成，以及空飞行领域的申请和审批系统，并提供整体解决方案。现在，无人机注册数据共享和查询系统的逐步实现无疑是一个很大的好处。

目前，Garcia已经创造了具有自主知识产权的产品，在国防和反措施系统上具有低空.Garcia low 空防御系统，通过在保护区周围布置定向干扰系统，建立电子围栏，并在保护区中心设置全向干扰系统，以防止无人机入侵。

作为应对措施，Garcia制造了固定和车载产品，用于监控、警告和攻击不同地区和天气条件下的低空飞机。配备低空探测雷达和光电红外探测器，以识别、监控和锁定无人驾驶飞行器，并使用微波枪和其他打击系统来驾驶或捕获无人驾驶飞行器。

加西亚·洛·空安全多功能指挥车

在清华大学，黑智登上了加西亚的低空安全多功能指挥车看了一眼。车载低空探测雷达可以进行360度全方位扫描。通过光电探测器，无人机可以通过可见光和红外传感器进行监控和识别。周洪志说，监测覆盖范围可达10-15公里。车载系统中的无线电干扰机和微波枪可以对无人机进行迫降和攻击。为了便于指挥车监控和探测一些特殊环境，该车还配备了遥控机器人和无人驾驶飞行器。

飞行滴水平台的可行性

至于低空空飞行的安全管理，加西亚显然有更长远的想法。在Garcia看来，低空飞机在商业和消费领域的普及是一个必然的趋势，监管体系也越来越完善。然后是大量无人机的商业管理和数据共享问题。Garcia的监管系统旨在建立一个数据库，用于统一管理low/きだよ 0飞机的买方、卖方、飞行员和飞行计划。周洪志说道。

无论是无人机的飞行空域应用管理计划还是无人机制造标准的统一，都会产生大量的无人机管理、制造、销售等数据。这些大量无人机数据的应用和服务将是一个更大的商机。

在这个监管系统的基础上，Garcia最终计划组建一个低空飞机的统一服务平台。据周洪志介绍，无人机已经在消防、测绘、安保等领域大量采购。然而，像飞人和维护这样的资源目前是稀缺的。在一些企业或部门，购买的无人机被搁置，不能使用，因为没有合格的飞行员，他们不知道如何调度和配置它们。

同时，如果你想获得无人机飞行执照，你必须通过一系列严格的培训资格。据报道，飞人的月薪可达一万多元。

加西亚希望通过这样一个平台，市场销售、无人机的飞行计划和应用、现有飞机的信息和飞行记录、飞行员的信息、维护和修理等资源。可以收集和管理，从而减少申请飞行的交换成本，减少黑航现象，加强无人机资源的配置。

在这个数据平台上可以共享各种资源。周洪志表示，无人机作为一个新兴产业，已经成为新的经济增长点。我们正在建立一个类似于空.的飞行管理平台

目前，加西亚的产品将正式进入商业阶段，外部融资也已经开始。据周洪志介绍，目前，加西亚已经签署了十几个不同地区的营销合作协议。随着国家的一带一路政策，加西亚还建立了渠道，以促进它在一些海外地区。与国际产品相比，国内产品在单机性能上几乎接近。周洪志表示，中国驻外使馆的安保领域也是一个可以拓展的市场。在低空安全性市场上，仍有许多需求有待开发。这个全新的市场需要全社会共同推动和培育。

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来源：搜狐微门户