长安汽车北京研究院院长吴礼军：汽车厂商需要软硬件并重，持续迭代

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雷锋。2017年5月19日，中国汽车创新峰会在北京召开。长安汽车北京研究院院长吴立军发表了主题为“智能汽车发展现状与思考”的演讲。

关于智能汽车的发展现状，吴立军表示，传统汽车企业逐步实现智能驾驶发展，大部分企业开始或即将实现二级商业化，计划到2020年实现三级量产；主要互联网和科技公司采用跨越式发展，到2020年直接实现四级量产。

未来的发展趋势是:产品体验在变化，服务体验在变化，商业生态在变化，技术研发在变化。吴立军认为，汽车制造商需要软硬并重，不断创新。“我的理解是不断尝试和犯错误，如果失败了就重新开始。ゥ

据雷(公开号:雷锋网)介绍，长安汽车智能技术的布局主要体现在“654”战略上，即六个平台，掌握五项核心技术，分四个阶段实现智能技术产业化。

六个平台。如电子电气平台、环境意识平台、中央决策平台、软件平台、测试环境平台和标准化平台。

五项核心技术。如自动停车技术(半自动、全自动)、自适应巡航、v2x技术等。

四个阶段。2015年底，第一阶段已经完成，具有驾驶员辅助功能的产品已经量产。主要应用技术包括全速自适应巡航和半自动停车；2018年，完成了第二阶段目标，即半自动驾驶技术的开发和产业化，配备集成自适应巡航、全自动停车和智能终端4.0；2020年第三阶段，完成高自动化驾驶，包括高速公路全自动驾驶、一键停车、智能终端5.0；最后，长安汽车有望在2025年实现全自动驾驶，实现工业应用。

吴立军在讲话中说，过去，为了智能汽车，该部设立了一个智能研究部门。长安汽车在硅谷建立了一个战略创新实验室。吴立军透露，长安汽车将在印度设立离岸中心，并准备与国内外一流供应商和技术公司形成智能战略联盟，形成全球布局、不同侧重点的长安汽车全球智能技术格局。

据雷锋说。长安汽车的四大发展方向是:

首先，与博世等世界级供应商合作；

二是跨境，与百度、苹果、华为和高德地图合作；

第三，与威来汽车建立合资企业；

第四，与高校合作，与美国mtc合作。长安智能科技合作是以积极开放的心态，在国内外生产、教育、科研并重的情况下，以“互联网+和“+互联网”的思路，发展长安智能汽车产业化。

吴立军说，智能驾驶以安全为保证，逐步发展，最终达到产业化目标。据雷锋说。长安汽车将以美国中心为依托，整合北美优势资源，深入顶层设计、环保意识、中央决策和功能安全。

智能汽车面临的挑战包括:法律法规、道路设施、信息安全、成本压力等。吴立军给出了三条建议:

1.统一标准。建议加快我国v2x专用通信信道和物理层统一标准的研究和制定。

2.加快路试的法律法规。

3.在国家的推动下，联合研究机构、大学和企业合作解决关键问题，掌握核心技术和资源。

他认为智能汽车势不可挡。加快智能汽车标准立法，加快智能汽车基础设施建设。政府职能是加快基础设施建设；传统汽车公司和网络汽车公司必须相互包容，深度融合，实现互利共赢。

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来源：搜狐微门户