权威访谈：解密你不知道的C919

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新华社上海5月4日电:破解你不知道的c919——访国内大型客机C919总设计师吴光辉

新华社记者贾

5月4日，101架国产大型客机C919停靠在COMAC朱樵基地的试飞中心。这是中国自主设计开发的具有国际主流标准的主线客机，将于5月5日完成首飞。

5月4日上午，C919的总设计师吴光辉还在基地的机库里忙碌着，第一次飞行就要来了。作为首席设计师，吴光辉既兴奋又平和。

“第一次飞行是发展新型飞机的一个重要节点。作为一名设计师，我非常激动，但同时我必须不断提醒自己要冷静下来，多想想第一次飞行会出现什么问题。”吴光辉说:“总的来说，我们的试飞员都做好了充分的准备，而且之前的出租车测试比预期的要好。”

走进机舱，吴光辉向记者介绍了C919的设计由来和技术突破。作为首席设计师，C919从它的形状和结构到它的系统界面都在他自己的脑海中被深刻地描绘出来。

独立设计，对飞机来说意味着什么？吴光辉告诉记者，拥有完全独立的知识产权是为了飞机的整体设计。这主要体现在三个方面:一是根据市场需求，制定设计方案。“中国已经有了新的支线飞机ARJ 21。我原本想设计一架更大的飞机。然而，经过市场调研，150座客机是市场的主流机型，市场前景最好。因此，我们首先满足国内市场需求。引导选择这种模式。”

第二，备件的供应应符合设计方案。C919的供应商来自世界各地，其中有许多供应商也是空客户和波音公司。需要什么样的零件和需要什么样的技术要求由COMAC决定。“供应商可以来自世界各地，但零部件的供应必须符合飞机设计的要求，这反映了我们的自主权和决策权。”吴光辉说。

第三，系统集成掌握在你自己手中。大型客机是一个复杂的系统集成项目。控制方案在设计团队手中。“COMAC的知识产权也体现在系统之间的集成控制上。C 919飞机上有数百万个接口，这与液压系统和航空电子系统之间的连接有关。这绝不是简单的拼接。如何连接取决于飞机的设计。”吴光辉说。

飞机设计和开发是一个大规模的项目，它解决了科学和技术中的关键问题。为此，COMAC团队已经完成了102项关键技术挑战，主要涉及空气动力学技术、新材料、强度设计等。

吴光辉说:“C919的设计和开发有许多重大技术突破，如超临界翼型的设计。”飞机设计、空气动力学第一、机头和后机身设计也与减小飞机阻力有关，但机翼设计决定飞机的性能，这是最关键的。我们首次自主设计了超临界翼型，达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。”

此外，新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一款大规模使用铝锂合金的车型。经过十年的探索，铝锂合金供应商已经根据我们的要求改进了材料的特性，使其能够更好地应用到C919飞机上。”吴光辉说。

飞机的性能还需要在实际飞行试验中进行测试。首飞完成后，C919将进入适航性认证阶段，接受各种飞机的适航性测试，为敲开市场大门做准备。

吴光辉说:“C919是在适当的时候以正确的方式推出的高质量产品。”C919首先需要满足我们国内的航空/运输需求，因为中国是世界上最大的民用航空市场，对飞机的需求最大。立足国内市场，面向全球市场，这是我在C919上的定位。从设计航程来看，C 919可以满足中国的任何点对点飞行。”

吴光辉参与了中国许多主要车型的设计，他相信C919是最先进的，我相信它将是最成功的。“我希望并期待着C919受到市场的追捧，希望它能成为一架明星飞机。”

来源：搜狐微门户