“李想：每一步都踩在政策巨坑里的硬核男人”

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语句|karakush

五一前，理想的汽车召开了信息表达会，目的是信息表达理想的one上的有点硬的软件更新。

但是最明亮的部分反而是和主题没有太大关系的开场白。

李想说两件事:

一是理想上自己不是被称为“增式电动汽车”，而是加入“插电式混合动力汽车”的主流团队。

另一个是当天提到特斯拉官宣，将国产model 3标准航空升级版的价格降低到30万元以内——李先生想说，我不是胡说八道啊。

因为4月23日，4部委宣布了30万元以上的新能源车辆(不包括电动车型)不再享受补助金的政策后，李先生想用两条微博和一条WeChat的力矩进行解读，指出其最大受益者是特斯拉。

“设计30万的补助金门槛，基本上是正确的补助金特斯拉创造国内纯粹的电气企业品牌。 特斯拉可以知道接下来该怎么办，定价的话，什么是灭绝的受害。 ”。

剩下不多的话，我们的裆间就全掉了。 结果，你必须依靠很多甲方的父亲吃饭。

李想说这个故事，本位色彩很浓。 理论上，理想的one实际上在model 3中没有太大的残差。 由于产品错误，定位差异很大。 比如，海兰达为什么担心隔壁城市的帕萨特会优惠，完全不科学。 但事实上，被毒死的概率很高。

因为现在新能源汽车的成本具有两个不合理的优势 。

一是政策主导的诉求，最大的费用动机可能是车牌。 客户希望为此牺牲一定的场景。。 二是高端选择真的很少，以前流传下来的意义上的定位和目标没什么用。 两者重合意味着很多顾客可以在符合自己消费水平的价格池中反复横跳，即使是一个销售价格区间内的不同类型的产品，也可以互相殴打。

我们当时说“30万新政:特斯拉真不慌，理想很痛苦”。 这个政策指出“30万以上的汽车不需要补助金”。 那个出发点很容易理解。 一般来说，即使30万以上是高端汽车，你见过给土豪买lv发放补助金吗？ 如果有的话，请偷偷给我回信。

补助金作为经济手段，不仅反映了相关部门社会的公平控制，还反映了产业上真正想激励的两个方向:一是促进电气交换技术路线的迅速发展，另一个是大众化新能源车的普及。 那么理想的one那样豪华的大suv，显然无法用双手抓住双手。

这增加了在制度上进行原始积累的难度。 目前，补贴还是竞争的特征。 理想的第一个和唯一的模型理想的one，对于一个配置，补助金后的售价是32.8万元。 李先生说，补助金新政实施后( 7月22日过渡期结束)，为了不改变客户手中的价格，将自己承担补助金下降的部分。

其他的当然，如果价格不变，利润一定会变薄。 而且，不能阻止model 3得到更妖艳的价格特性。 就像你头上的绿光，隔壁还住着小王，可以说是内忧外患。

5月1日，国产model 3标准航空的升级版从32.38万元下降到29.18万元。 再加上2万元补助金，实际到手价格为27.155万元。

有朋友说27万特斯拉真的没有对手。 如果有的话可能是23万的特斯拉。 ( @想买车的松果爸爸)当然，也有人站在这样的顶级礼膜礼拜的对面。 我想不会杀人，共同的底线多少是允许的。 这是一家对初学者村庄有特别技能扩大招募的价格肉店，被欺负。

认识到这个背景，所以李为什么着急想说上面的什么太多友爱的话，并不奇怪。

这样的论调不多见。

新能源圈一直重视塑料礼仪。 桌面共识是，这不是零和游戏的市场，强势的人越多蛋糕就越大，要求大家共同制作，挖油车墙角。 比我强的电动车来了，我很幸福，想带我去。 姿势都很大气。

但是，现实中，客户的资源和容量到现在还是有限的，遇到硬件，无论如何都要消除这个。 市场潜力星海都有。 吃的前提是活得足够长。 其潜规则是每一步都踏上政策的潮头。

我认为李先生不会粗略承认自己很着急。 那天的情报表达会后，他立即在微博上评价特斯拉的降价警报。 “容易预测的结果，最基本的经营常识”。 巨大的理性，好像还带着那种味道，看起来像牛。 这也是小李平时想给人的印象。

但是，播放理想汽车的心灵之旅，这个有点牛一样理智的人，每次都踏入了政策的巨大漏洞。

不能不用。 比如，从力帆手中买资质，买来麻烦。 张三李四要造车，必须买资格。 否则，我们必须合作来替代。 有各自的代价。 这是强征的时代税，你只能等时代的屈尊惠允地自己去。

有些是天真的，现实的。 例如，第一个sev项目在两年多的时间里，概念先进，设计惊人，甚至安排了海外分时租赁业务，但最后不得不放弃。 不管多酷，定性上sev是低速电动汽车，目的是处理续航100公里、时速45公里以下、0-20公里/次的短途旅行，因此，所有情况下都不符合法规。

我认为李先生不是无视法规，而是对法规的迅速发展抱有过于乐观的理想主义。 他评价说，在项目开始时，中国的低速电动汽车法规最早可以在年发表。 结果难忘，到了年纪还没有反响，只能华丽转身制作现在的豪华大型suv。

有趣的是，那个sev可以换电。

高端大型车和大众车，是换电还是不换电，李先生选择过，但还是按了空节奏。 就像需要带bgm去俱乐部的人一样，在集体高潮中看起来特别不合群。

这种不一致本来也体现在“编程电动汽车”的自定义中。 改口是“插入”，广义上也是对政策和市场的妥协。

李先生想说明的是:“现在制造编程电动车的公司只有理想的公司。 另一方面，增加电动汽车工信部被分类为插电式混合动力车。 另外，从市场反馈的角度出发，很多客户认为追加程序产品也是混淆的，所以我决定不追加程序电动的概念。 ”。

他的话很有道理，看起来像是要改变另一个世界，结果被世界改变了故事。 但是，在很多人看来，最初强制增加这个“程序电动车”的魔法概念是令人费解的。 对于不擅长区分政策的技术，如何期待客户明确呢？ 现在宁可放弃黑暗投明。

当时晚入场的理想one解释说，需要用于说明清新粗俗的技术标签，有动机说明与道路上什么样的醉生梦死的不经意的插曲不同。 定制为“没有行驶距离不安的豪华大型电动suv”，没有“电动”，通过强调续航的概念，可以证明最初想和电车绑定、汽油车切割的意图。

理想的one也确实不同。 有人问我技术难点在哪里。 根据李先生的想法，不是具体的技术点，而是在管理模式上。 “前5年，4年基本上都在进行研究开发，但在第3年之前发现了问题。 在以前传达给汽车制造商的流程中，后面的软件几乎做不到”

过去叙述的以前的过程流程本质上在很多方面进行加减运算，最后的结果具有可预测和可测量的优点。 但是，软件来了之后，它需要在不同的方面进行乘除法，多个点进行乘除法的话，结果完全无法预测。

“所以整体管理结构必须大幅度调整。 我们必须像科技企业一样管理这家公司。 这是整个组织结构的改善”

谈论增加。 以前搬车的企业不太容易做。 因为增订的软件非常多而且杂乱无章。 理想的增量团队从第一天开始就可以设计整个增量的软件算法和系统架构，然后继续优化。 变化是功耗越来越低，体验更好。

“我们的增加与普通的增加不同。 普通的增程等电不再跑了用油来维系生命。 我们的增长采用以前传下来的汽油车没有任何问题，除了电驱动体验更好以外，没有任何缺点。 ”。

这次改口，不仅仅是提法的转换。 老业主在信息表达会上坦率地说，更新后“燃料优先”模式当场充电。 没有以前的版本。 对客户的理想认识是，原来发动机不直接给电池充电供电。 这个功能好像违背了当初的理解。

李先生想说，“燃料优先”模式的中心需求之一是保证客户即使没有充电条件也能经常采用。 进而，下面通过优化，基本上使“油耗优先”模式的体验与通常的混合动力车相同。 因为不用开灯也能使用是很多人决定的需求。

理想的情况是接下来复盖100个城市，复盖三线城市、四线城市的情况下，这样的需求会更大，所以基于这样的出发点。 5月1日，理想汽车在石家庄、长沙、宁波、济南四个零售中心正式开业，总数达19家，复盖17个城市。

这类似于开玩笑。 汽油车不那么好吃吗？ 但实际上还围绕第一原理展开。 李先生认为他的车应该是电动驱动的体验和更自由的产品，完全不要考虑任何补充的不安问题。

至于其定性是否符合政策潮流，直到今天，每次踏上这一步空人都必须放弃。 他说，今后三年，他们将制造理想的one辆车，基于智能，基于ota，在高优化空之间。

与追随变化的政策纷飞的投机者相比，我认为至少是认真制作产品的姿态。 不管名字怎么样，是否符合上面的心情，那是个好产品。 不要让好产品再容易跑了。

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来源：搜狐微门户