“广州市客运站停运：汽车站荣休，大都市向前”

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昨晚，广州市汽车客运站(以下简称“市站”)的末班车载着该客运站的最后两名乘客，在夜色中离开了等待乘客的车站。 曾经创下每天客运17.4万人次的35岁汽车客运站至此“退休”。

继去年广州永泰、黄埔、越秀南、番禺等公路客运站“退休”后，市站今年成为广州第一个废止的公路汽车客运站。 受轨道交通快速发展的影响，近年来公路客流量逐渐减少，除了日益增大的中心城区交通压力外，还整合城市站资源，优化公路客运站的布局。

“客运站们”搭载追忆荣休，广州站进入高铁。

高速公路客运更快的轨道交通使湾区城市群交流越来越密切，高铁、城市轨道、地铁连接成一个网络，成为城市增长、新陈代谢的新动力( 310328 )。

隔阂，进一步，古老的古典魅力和新时代的魅力在这里“冲突”。

广州，汽车客运站退休，国际大都市前进！

公共汽车站“谢幕”

“大学的时候，暑假从这里回凤岗了。 ”市站停止的消息，唤起了广州市民的回忆，一位网民留言说:“是我每次活动身体时逗留最多的车站。” 与停运前的寂寞不同，本世纪初，市站所在的流花商圈是假日广州人潮的高峰地区。

与广州站相邻，位于流花商圈的市站成立于1985年。 成立9年后，为了满足客运的诉求，市站进行了更新，扩大了客运站的面积，增强了客运能力。 投入5亿元的新客运站是2007年2月引进的。 改造后，车站一楼是公共汽车站，二三楼是公路旅客码头，占地面积超过3万平方米，总建筑面积接近10万平方米，设计的最大一天客运量可达18万人。

春运节后，客流倒流，是市站每年最热闹的时候。 从各地坐火车去广州站的人们涌入市站，买汽车票去深圳、东莞、中山、顺德等地，人流不断地在从车站到市站的人行天桥上流动。 “那时车站挤满了人，还排着乘车检票。 ’候车室内的便利店在这里开了十几年了，现在店主李先生从阿姨手里拿到了便利店。 “这几年，我看到人流越来越少。 ”。

从辉煌落幕的不仅仅是市站，从去年开始在越秀南汽车站、黄埔汽车站、永泰客运站，广州人熟悉的道路旅客码头退出了历史舞台。 停运前，客运功能减弱，客流量少，是这些客运站场的共性。

去年5月停运的越秀南客运站历史比市站长，1950年建成的是第一个省汽车客运站，从1950年代到70年代，承担了广州物流和客流的首要运输任务。 在69岁的“老广”张尧政的记忆中，“小时候，这里和现在的广州站、广州南站一样繁荣。 ”。

越秀南、白云路和大沙头组成的“金三角”拥有广州最古老的车站、最早的巴士客运站、最早的机场和码头，是新中国成立后广州乃至广东最早的水陆空交通枢纽。 越秀南站的最高发送巴士达到了500趟，一天的发送旅客达到了1.3万人，但停业前每天的发送航班只有100趟，每天的发送旅客约为1000人。

“消失了”的客流

这些公共汽车终点站消失的客流去哪儿了呢？

事实上，随着高速铁路、城市铁路等轨道交通网络的迅速发展和完整性，铁路客运起着越来越重要的作用。 数据显示，今年春运节前15天，广州地区发货旅客约1328.5万人，其中铁路发货旅客约869.3万人，超过6成比上年增加9.8%。 道路旅客约280.8万人，仅为铁路的三分之一，比上年减少。

这意味着对汽车客运站来说，客户变少了，经营压力变大了。 “武广高铁开通后，从广州到武汉的公共汽车路线基本上取消了。 ”。 省汽车客运站的员工曾经告诉记者，“武广高铁分流很严重”。

“高铁、轻轨开通后，对客流的影响非常明显。 ”。 市职工潘高翔也有同感，去珠江三角洲的城际巴士路线受到影响也是一样，停运前去深圳、东莞的路线是市站的人气路线，受到广深间铁路旅客饱和的客流。

除省外、省内城市间路线外，去汽车客运站经营的广州周边城市的短途路线分流到地铁线网。 从化的地铁14号线开通第2天，原来在市站乘坐从化巴士路线的客流断崖式下跌，直接减少了7、8成。 另外，网络契约车、顺风风车产业形态的发芽提供了更个性化的定制城市间旅行选择，成为汽车旅客分流的另一条途径。

司机李柏荣从2007年开始在广州汽车客运站行驶从广州往返鹤山的线路上，对客流从盛衰走向衰退最直观。 “2008、2009年车也很多，每辆有20名乘客，但现在每天2辆都只有几名乘客”在市站的鼎盛时期，他所属的队伍有9辆车和10几名司机，现在只剩下4辆和5名司机。

这几年，市站的客流量一直在下降。 去年，市车站的日平均客流量约为5000人，但今年春节后，受疫情的影响，市车站的日平均客流量又下降到了1500人左右。

中心城区客运站客流量持续大幅减少，广州市内交通的压力随着城市的迅速发展越来越大。 交通堵塞的早晚高峰，限流的地铁客控制，成为广州市民日常熟悉的一部分。 据广州市交通运输局发布的交通运输月报，今年1月，包括公共汽车、地铁、出租车在内的广州市整体公共交通量每天平均为1237万人。

为了减少公路客运对中心城区的影响，去年广州优化了公路客运站的布局。 其中包括推进中心城区道路客运站的转移整合，减轻公路客运对中心城区的影响。

以市站为例，停运前，市站每天约发出500-600次航班。 另外，加上道路对面的省公共汽车航班，原来拥挤的花地区形成了不少路面交通压力。 停运后，市站的部分原有线路可以调整到泷口、芳村等周边城区的客运站继续经营，减少花流地区的车辆出入和人流集散，改善周边道路的交通运行状况。

在市站工作了15年的安全服务社长李娜说“虽然很难过，但是必须坦率地接受。”

城市的发展

从市车站出来，经过天桥，向东走几百米就到广州站了。 同样作为客运站，有一路之隔，广州站有着和广州市汽车客运站不同的未来。

《广州综合交通枢纽总体计划(-2035年)》指出，广州建设将成为引领世界现代交通快速发展的国际综合交通枢纽。 其中，确定了优化枢纽空间，实施客内货物外，构建主辅助协同资源共享的互联网型结构。 整合主城区客户，推进高铁城市化，一体化改造广州站-广州东站，优化调整主城区道路客户布局。

引进高速铁路的广州站改造成为讨论的焦点。 广州市发改委曾经在“十三五”期间，广州站在棠溪站建成后开始改造，改造完成后引进高铁和城际动力车，普速列车主要转移到棠溪站。

在同一地理位置，汽车客运站停止运行，铁路站升级，这是城市成长、新陈代谢的过程，也是城市的前瞻性选择。

在《关于贯彻实施交通强国建设纲要的意见》中，广州为自己制定了“小目标”:到2035年，全面建设全球影响较大的重要综合交通中心，辐射世界的国际航空空枢纽、国际航运枢纽、国际铁路 其中，在构建方便流畅的城市(群)交通网方面，广州计划建设广佛、深港、珠澳速发展极间轨道复合高速交通走廊，推进城际铁路和地铁一体化运营，实现大湾区主要城市中心的1小时通告。

新的轨道交通陆续开通。 去年年底，穗深城际铁路开通运营，成为信息表现广州、东莞、深圳的快速通道，在原来的广深两地铁路联系中，广深铁路( 601333，股票吧)速度较低，广深港高铁接入广州南站以弥补远离广州中心区的不足 随着地铁21号线的全线开通，广州地铁运行距离突破500公里，达到513公里，构成广州城市内部方便的交通互联网，除了现在的地铁广佛线可以到达佛山以外，地铁18号线预计延伸到中山、珠海

珠海渴望通过轨道交通与广州迅速对接。 在今年省第十三届人民代表大会第三次会议的第二次记者招待会上，珠海市市长姚奕生现场“呼喊”了广州市常务副市长陈志英，要求广州和珠海之间的连接。 “广州与清远、肇庆相连，怎么缺珠海？ 我也想和你连接啊”他说“地铁18号线今年开动”。

作为国家中心城市，大湾区地区迅速发展核心发动机，广州与周边的互联互通很重要，对经济要素流动有很大的促进作用。 在“双区驱动、双城联动、比翼双飞”的背景下，广州担负着古老城市的新活力，实现了四个出彩的历史使命，必然在湾区发挥更大的作用，交通设施互联是重要的一环。

今年3月初公布的广东省年度要点建设项目计划中，广州选出了51个交通项目，包括6个综合交通中心和一体化设施项目、11个铁路工程和11个地铁建设项目。 佛莞城际、广佛环线、广清城际、地铁18号线……连接广州和周边城市的轨道交通项目大多被列入“合格者名单”。

与新事物碰撞，活力更加勃兴。

广州走向国际大都市，承载着荣耀的汽车客运站也有新的使命。 在以轨道交通为大动脉的交通网络结构中，道路客运站补充了越来越多的轨道交通无法增长的地方。

广州周边的芳村巴士总站、泷口巴士总站、海珠巴士总站、夏茅巴士总站除了接受市站的停运调整路线外，前往海安、茂名、化州等的新路线也即将开通。

曾经在市车站度过了辉煌岁月的司机们也将在这里开始他们的新旅程。

南方日报记者郑慧梓超军

统一:朱伟良

来源：搜狐微门户