“2亿转让1.02% 央企“国投交通”欲退出西部机场”

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写文章|行军长史

|简佳

全国第二大跨省运营的大型机场管理集团西部机场集团有限企业(以下简称西部机场)的所有权或生变，其第三大股东国投交通控股有限企业(以下简称国投交通)以20，085.90万元的卡价西 这也是时隔5年后，国投交通再次出让西部机场的所有权。

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17年西部机场业务量迅速发展占西北八成以上

根据北京产权交易所的卡新闻，国投交通计划转让西部机场的所有权，转让底价为20，085.9万元，转让比例为1.020%，这也是国投交通对西部机场的所有权。 这条消息的最新上映期限是今年的3月31日。

对糖豆来说，隶属陕西省人民政府的西部机场不是陌生人，它的前身是西安咸阳国际机场。

2003年机场属地化改革后，西安咸阳国际机场接收榆林、延安、汉中、安康四个支线机场，成立陕西省机场管理集团企业。 2004、2006年，分别与宁夏、青海机场企业实现联合重组，更名为西部机场集团企业。 年10月，与甘肃省政府签订协定，负责天水、甘南、陇南、平凉机场的建设运营。 年9月，他接管了银川新月湖通用机场。 年，合同负责韩城、丹凤通用机场的建设和此后的运营管理。

现在西部机场负责西安咸阳机场、银川河东机场、西宁曹家堡机场三个干线机场和陕西、甘、宁、青四省区16个支线机场和三个通用机场的建设和运营管理，管理机场的数量和航空空业务量分别是民航西北管区总量的70

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在10年的国投交通欲的陪伴下以2亿元退出

转让对象的国投交通也是国企，是国家开发投资企业的全资子公司，是控股经营港口、铁路、路桥等交通基础设施项目企业的投资控股型企业。

国投交通现在拥有西部机场1.02%的所有权，居第三位。 在西部机场的股票结构中，除了国投交通外，陕西省国资委还持有95.18%，陕西省产业投资有限企业持有3.81%。

年1月25日，西部机场注册资本从29.4亿元变更为105亿元，当时的国投交通出资为10680.03万元，其比例为1.0171%。 陕西产出资39972.55万元，所占比例为3.8069%； 陕西省国资委出资999347.42万元，所占比例为95.1759%。

迄今为止的出资情况可以追溯到2008年9月28日，当时，国投交通出资7610.32万元，持股比例为2.59%。 当时另外两个股东的持股情况是陕西省国资委持有87.72%的股份，陕西省产持有9.69%的股份。

也就是说，国投交通作为第三出资者伴随着西部机场经过了数十年。

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报价倍增西部机场迅速增加

其实，这也是国投交通第一次不打算转让西部机场的所有权。 很早以前，国投交通企业就计划以8181.26万元的卡价格转让西部机场集团有限企业2.59%的所有权，也是当时的全部所有权。

只看挂牌转让和所有权转让的数量，国投交通的报价翻了一番，简直是这五年西部机场所有权的附加值不少。

当然，附加值的背后，行军长史看到的越来越多的是西部机场业绩的迅速增加。 仅2019年，西部机场就实现了营业利润5.49亿个，净利润3.1亿个，但2019年前第三季度的数据也令人高兴，净利润3.57亿元，已经超过了去年的全年水平。

值得注意的是西安咸阳机场，当年旅客吞吐量达到4460万人，首次超过虹桥机场上升到第七位。 2019年，西安咸阳国际机场客运量超过4720万人，年货物邮政吞吐量突破38万吨。 其中，连续13个月，西安咸阳国际机场单月货物邮政量增长率居全国10大机场首位，货物运输总量上升到全国第11位。

与a股上市企业中的机场相关股票相比，西部机场也不错。 现在，a股中有上海机场( 600009，股票吧)、白云机场( 600004，股票吧)、深圳机场( 000089，股票吧)、厦门空港( 600897，股票吧) 4个机场类股票。 以2019年第三季度平均收入44.8亿元参照，西部机场这个数字为47.62亿元，超过了平均线。 从净利润来看，平均值为13.6亿元，西部机场的这个数字为3.67亿元，看起来有点低，但与第四名厦门空港的3.98亿元相比，差别不大。

实际上，考虑到西部机场的旗下机场，大多是地方支线机场，这样的应对并不意外。

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在不妨碍西部机场“枢纽”快速发展的情况下转让

那么，作为相当稳健的投资，国投交通为什么要退出两次呢？

行军长史认为这个问题还是回到国投交通是什么样的公司？

从权利关系看，国投交通是国家开发投资集团有限企业的全资子公司，是控股、出资经营港口、铁路、油气管道等综合交通基础设施项目的投资控股型企业。

分析这两年国投交通的投资方向，可以看出对能源运输方向的重视。 近年来，其控股经营的港口项目包括国投曹妃甸港、国投京唐港、国投湄洲港、国投钦州港、国投洋浦港、国投沃宝洋浦壶区码头、国投临沂路桥、国投湄洲湾产业园等。 铁路项目包括蒙冀铁路、蒙华铁路、唐港铁路、哈罗铁路、湄洲湾港支线等。 中石化川气东送天然气管道项目，广州港( 601228，株吧)，重庆果园港，宁波远东码头，北京浩达交通等。

国投交通自身的故事是以煤炭上、下水码头建设为切入点，全力推进铁路、港湾资源整合，形成环渤海、海西、北部湾等沿海布局和以国家干线铁路煤炭运输路为重点的铁路布局，逐步构成具有国投特色的能源物流互联网

很明显，这些动作的目的是紧紧围绕国家能源运输的诉求，确保能源运输的安全。 事实上，作为中央企业，其本身承担着国家级的战术安排。 因此，为什么国投交通故意退出西部机场，可能因为机场业务不是国投交通布局的重点。

当然，有必要肯定当时的机场在土地化改革后下放给地方，国投交通作为中央企业出资，对提高机场管理的立场有积极的意义。

但是，不管谁接战，西部机场将来的迅速发展依然是可能的。 国投交通有自己的布局要点，但西部机场的绝对控股股东陕西省国资委也必然有自己的战术计划。

其95%的持股比例对西部机场的迅速发展有绝对的话语权，对西部机场的支持力也更大。 现在，对于陕西省“三个经济”中“枢纽经济”的迅速发展，西部机场显然也将发挥越来越重要的作用。

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来源：搜狐微门户