“现在是处理台湾问题的最佳时间窗口”

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最近有这样的照片，广泛流传在WeChat的力矩上。

这是给全体员工的通知，温州当地有名的太阳神鞋业接下来两个月停业。 这张照片已经受到了官方的“谣言消除式解释”，对外贸易的寒冷，业界的兄弟们应该感受到了。

由于在欧洲和美国的流行正在迅速发展，很多国家政府颁布了学习我们的疫情对策经验的“禁足令”，要求市民在期限内除了必要的情况以外呆在家里，欧美的终端使用市场瞬间进入了“速冻”状态。

特别有必要观察是因为文化从自由主义以前就传来了，所以西方政府对民众的限制是有限的。 海外疫情并不像国内那样在一个月左右就能比较有效地抑制。 根据张文宏医生的研究判断，“这种瘟疫可能会持续一两年”。

联邦储备系统高级官员布拉德( james bullard )最近在媒体采访中说，受新冠引发肺炎疫情的影响，第二季度美国失业率有可能上升到30%，季度gdp有可能大幅萎缩50%。

对国内的外向型公司来说，没有终端费用意味着没有出口订单，不能再生产。 工厂没有轰鸣，失业是急需面对的问题。

必须看到确保就业不仅是经济水平的gdp增速问题，在更高的水平上就业问题关系到社会的稳定。 当社会失业率上升到一定的阈值时，偷扒类的社会治安问题相继发生。

如何保证就业

对于如何保证就业的问题，我们政府采取了各种措施，专家学者也提出了很多建设性的意见。

从政府层面来看，3月23日在国务院联防联治机构新闻发布会上，国家市场监督管理总局副局长孙梅君表示:“符合各地复职复产规定的个体经营者，未经批准可以依法开展经营活动。” 据她的介绍，我国现在注册的个体经营者有8353万户，带动了2亿多人就业。

作为国民经济运营的毛细血管，个体经营者恢复正常经营是稳定就业的基础。

在学者层面上，恒大经济研究院院长任泽平博士多次呼吁同时致力于减税减税和启动新基础设施。 对于新基础设施，任博士提出具体投资行业包括5g基站、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业物品互联网等行业。 他认为:“这些行业是兼顾短期刺激比较有效的诉求和长期增加比较有效的供给的最佳结合点，是中国经济跨越中等收入陷阱，走向优质快速发展、创新快速发展的大国重器。”

“侠大者，为国为民”，作为中华儿童的一部分，我们敬佩博士等学者的“计利当计天下利”之心。 而且，我愿意为国家献出我们的智慧。

女仆认为，在现在这样的时刻，面对经济下行压力和随之而来的失业潮，处理台湾问题可以兼顾短期的经济刺激和长期的国家统一完善。

喉咙痛

台湾问题是中国人内心的痛苦。

年初，新型冠状病毒在祖国大陆爆发时，台湾行政院长苏贞昌宣布台湾禁止出口口罩，医务人员禁止出国。

那时，普天之下只有大陆需要口罩和医务人员。 禁止口罩出口，禁止医护人员援助，是看大陆的人很慌。

这么冷血，真让人毛骨悚然。

等待本月在美国发生疫情，台湾与美国在台协会发表了联合声明。 “外交部部长”吴钉燮宣布台湾每周捐赠10万个口罩。

为了同一个华夏的孩子，人们为什么值得？

不仅海峡对岸的蔡总督这样“空心”，美军也不输给寂寞。 年过不到三个月，美国军舰连续两次横渡台湾海峡。

台湾海峡北窄南宽。 北口宽约200公里，南口宽约400公里。 最窄的地方是福建平郯岛到台湾桃园的白沙岬，直线距离只有130公里。 根据两岸之间默认的台湾海峡中间线，美国军舰横跨台湾海峡，即意味着在离我们直线距离65公里的地方可以威望，但我们没办法。

根据两岸分治的现实，台湾海峡中间线以外现在由台湾管辖。

我相信把这样的事件投影到日常生活中，神经病空闲的话，总是拿着枪在你家门口闲逛，谁也受不了这样的威胁。

台湾问题是勒死我们的问题。

京台高速铁路

如何更有效地结合就业问题的处理和祖国统一呢

我们在以前的《京福高铁:京福安徽企业是好资产》一文中，提到过“京台高铁”这条路线。 京台高铁从北京到京沪高铁到安徽蚌埠，从安徽蚌埠到合蚌高铁专线到安徽省会合肥，以此为起点的合福高铁到福州，这就是现在开通运营的京福高铁。 如果福州和台湾的高铁建成，京台高铁就可以完美地出现在世界面前。

随着福州到平潭的高铁建设，今年下半年开通，京台高铁大陆部分已经完成了十三五计划的所有复印件。 进入台湾海峡的高速铁路建设，即议事日程。

台湾海峡高速铁路建设是处理就业问题和实现国家统一的比较有效的结合点。 你为什么这么认为？

现在，除了京台高铁被略微认定为遥远不现实的妄想者外，大部分人还把修建海底隧道作为京台高铁横穿台湾海峡的唯一选择。

从技术上来说，建设海底隧道当然是比较成熟的方案，但综合考虑，不是最佳方案。

填海造路不是更棒吗？

妙处多

填海有什么好处？ 我们从就业问题、国家统一、长治久安、经济效益四个立场来看。

1、从短期来看，促进就业。

建设130公里的高铁线，与全国相比，不太能就业。 但是，如果加上填海修路的项目，效果就会不同。

福建省的“八山一水一分田”，可以说全境都是山。 不是说耸立的武夷山，而是接近沿海的一线，有太妃山、戴云山、博云岭连成一直线的山系，土石资源异常丰富。

台湾海峡以大陆架为主，平均水深约60米，最深的水深88米。 平均60米深，几乎相当于日常的20层楼的高度。 填海有技术可行性，不是天方夜谭。

陆上开山采石，福建沿海山石埋在台湾海峡，用于下一条高速铁路乃至高速公路建设。 为此所需的人力资源，异常壮观。

考虑到可能对岸的军事骚扰，我们可以推进两条路线。 从东山县、漳浦县越过一线在澎湖列岛方面修建第二条入台通道。 澎湖的交通一直不方便，这也彻底处理了澎湖的交通瓶颈。

从乘数效应来说，建设台海通道，上游需要大量的工程车辆。 下游需要满足建设工程人员衣食住行的保障。 就业率的直接牵引和间接牵引很明显。

这是一项雄伟的国家工程。

与海底隧道相比，填海筑路的方法极其昂贵，选择这种方式只是为了提高现在的就业率吗？

显然不是。

2、通过填海筑路建设台海通道，有利于推进和平统一。

四川省武侯祠说:“只要能攻心，对面就全部消失，自古就知道兵不好战。 不审势，宽严皆误会，从此就要治理蜀国”。

战争决不是下策，尤其是两岸已经面临70多年的现实背景。 无论台湾政治小丑做了多少恶，我们都不能为此随便使用武力。

两岸的人们生活在一起，同床异梦并不痛苦。

比起无形的海底隧道，填海筑路更能改变社会大众的心理。

每隔一米看到的推进，会使对岸的神经紧张。 让社会的思潮在紧张的神经中慢慢转向。 众所周知，夹着所有海洋自重的人，在中国有限的5000年历史中，都是心贫如洗的人——看起来势不可挡，风易舵。

另外，蔡省长这个洋大人，现在自己不能保证。

为了两岸能和平统一，多花钱也是值得的。

3 .从长期来看，用陆路连接两岸可以维持国家的长治久安。

另一方面，台湾和大陆通过陆路连接的话，再分裂的可能性很小。

另一方面，将台湾海峡彻底改变为中国的内海。 美国军舰在这个水域甩市的日子将彻底进入历史。

历史上曾经的霸主西班牙、英国，虽然从霸主的位置后退了，但至今仍是世界强国。 瘦骆驼比马大，所以我们必须冷静地认识到美国在经历这场经济危机后依然有很强的实力。

我不能幻想它就这样一百死了。

从经济角度来说，利润越来越多。 填海造的跨海通道可以在高速公路收钱的模式下受益。 另外，观光旅行、海水养殖的方法也是经济来源之一。

福建省的“八山一水一分田”完全可以成为“六山一水三分田”，拥有大量平地的福建省将有更广阔快速发展的基础。

这么多精彩的地方，一边立足于现在，一边考虑长期，为什么不开心呢？

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来源：搜狐微门户