“一个车牌25万！全家摇号6年没中签...一“号”难求屡见不鲜，汽车限购怎么松

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导读：“摇号8年，租牌4年，租金一年2万。”杨先生告诉21世纪经济报道记者，“一个车牌25万直落，不是买不起，就是觉得不值得。”

“最难追求”的现象并不少见。

到目前为止，中国有6个城市和1个省，分别在上海、北京、广州、天津、杭州、深圳和海南省实施限制汽车购买政策。

来源丨21世纪经济报道( id:jjbd21 )

记者丨杜巧梅

编辑何芳
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年北京第一辆轿车摇摆结果公布后，北京土萧杨再次失望地回去了。

"摇滚8年，租赁卡4年，租金1年2万. "

杨先生对21世纪的经济报道记者说:“我认为车牌25万张直掉，不是买不起，而是不值得。”

同样遭遇的是住在大兴区的刘先生，有买车的经济能力，但幸运女神落后了。

家里和三个人签了六年，至今没有签名。 “老人看病，孩子上学真的不方便，像我们这样的家庭需要牌照。 ”。

“每次都期待着，每次都失望地结束了”，每次发布北京轿车的摇滚结果，和杨先生和刘先生处境相同的摇滚参加者都不稀奇。 一号不可求，有人质疑摇滚的客观公正，有人抱怨决定者的“懒惰政治”，也有人呼吁改革。 在发号施令的希望路上，充满了偏离签名的失望、牢骚、怀疑、愤怒。

供求之间的矛盾还在持续上升。

年北京第一期普通乘用车指标申请个体为3350538个比较有效的代码(基数编号总数为17936743 )，但个人普通乘用车指标只有6417个。

这意味着，在2796人中，只有一个拥有幸运女神。

面对燃油车“方向盘”的长途跋涉和北京对新能源汽车补贴政策完全倒退的紧迫情况，研究生刚毕业的郑先生在权衡下，从学研一开始就选择了“放弃暗投明”，新能源

郑先生幸运的是，当年新能源汽车的年配额用完首付时，他成功获得了54200项新能源乘用车指标之一。

此时新能源乘用车指标申请人数也超过46.7万人，根据现在的配置规则推算，本期新能源汽车指标新申请人必须等9年才能得到指标。

存在“号”不求状况的城市不仅仅是北京。 到目前为止，中国有6个城市和1个省，分别在上海、北京、广州、天津、杭州、深圳和海南省实施限制汽车购买政策。
供求矛盾必须尽快解决

年12月23日，北京交通治塞新政《北京市乘用车数量控制暂行规定》正式实施，乘用车配置指标按牌照的分配方式免费分配，北京牌照的分配政策正式登上历史舞台。 那时，北京的汽车保有量约为460万辆，预计每年以接近100万辆的速度增加。

在交通堵塞、烟雾等逐渐进入公共议题的大环境下，北京最终决定实行汽车管制和限购政策。

根据《北京市“十三五”期交通快速发展建设计划》和《北京市总体规划实施计划(年-年)》的要求控制目标，年底将全市汽车保有量控制在630万辆以内。

“2019年，城市交通运行数据比往年好，高于预期，总体平稳安全有序，效率提高。 2019年城市6区高峰期的道路交通指数为5.48，比上年下降1.08%，处于“轻度堵塞”水平。 北京工作日高峰时网络平均运行速度为24.83公里/小时，比上年提高0.4%。 ”。 在1月11日晚上的两会政务咨询会上，北京市交通委员会信息发言人容军说。

个人利益的牺牲是为了缓解堵车。 现在面临的现实是居民对私家车的移动诉求、车牌的供给和汽车费用之间的矛盾。

链条的一端是越来越多的居民购买汽车的诉求，另一端是为了抑制汽车急速增加引起的交通堵塞、空气体污染等城市管理的课题，在供求矛盾中，受年新冠引起肺炎疫情影响的汽车产业也需要尽快振动

月12日，中国汽车工业协会公布的汽车每月产销数据显示，今年2月，汽车产销数量大幅减少，汽车产销数量分别为28.5万辆和31万辆，同比减少79.8%和79.1%。 1~2月，汽车产销为204.8万辆和223.8万辆，比上年减少45.8%和42%。

中国汽车协会副总工程师许海东在接受21世纪经济新闻记者采访时表示，

“受疫情影响，费用端的申诉不足或还没有完全恢复。 公司恢复进度缓慢，因零部件供给等问题生产水平低，2月生产销售触底。 ”。

居民出行的诉求增加，汽车费拯救市场，汽车限购控制牌照，环环相结合，供求矛盾亟待解决。 从中央到地方，尽快推进限制汽车购买城市的“不受束缚”，适当增加汽车牌照限额的政策和建议层出不穷。

“促进汽车报废更新，加快实施报废汽车回收管理方法细则，严格执行报废汽车回收解体公司的技术规范，完善农机报废更新的实施指导意见。 促进向引导限制购买汽车的采用政策转变，鼓励限制购买汽车的地区适当增加汽车牌照的限额。 ”。

3月13日，在国家发改委、商务部等23个部门共同发表的《促进费用扩大、加速形成强大国内市场的实施意见》中，对汽车费用进行了比较，再次提出了汽车限购城市“松绑”。

月3日，广州市政府宣布:“广州市坚决战胜新冠防治肺炎疫情的战略，为实现年经济社会快速发展目标任务而努力的几项措施。” 限制购买“被束缚”的第一枪，加快执行2019年6月确定的10万个中小客车指标额的业务，根据情况研究发表了新的指标。

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“从国家疫情对策的力量来看，现在汽车产业需要颁布国家相关产业政策和改善市场环境，可以促进汽车产业的可持续健康和快速发展。 例如，限购地区适当增加汽车牌照的配额，解除新能源汽车的限购。 调整小排放量( 1.6l级以下)的轿车购买税率，制定汽车下乡促进费政策等。 3月12日，中汽协副秘书长师建华在汽车每月产销发布会上表示。

除了公共声音和瘟疫的袭击外，汽车领域迫切需要限制城市的“束缚”购买，促进汽车成本成为领域内的共同声音，其中关于“缓和汽车购买限制”的讨论特别活跃。

“瘟疫对今年的影响是多方面的。

从诉求方面来说，那是自信的，瘟疫的影响会影响费用的能力，各行业的开工不足会导致个人收入的下降，随之费用的支持能力会下降。

无论是从供给方还是公司方，都有供应链、物流、公司自身财务压力、资金压力等各方面的影响，这些综合影响导致汽车产销下降非常大。 ”。

3月12日，中国汽车工程学会秘书长张进华对21世纪的经济报道记者表示:“如果不采取一点有效的激励政策和奖励措施，今年上半年无疑减少幅度非常大，可以达到30%、40%，每年至少会导致20%以上的下降。”

张进华表示，如果汽车产业下降20%，对整个国民经济来说是“难以承受的重量”。

据推算，中国汽车产业相关税收超过1万亿元，占全国税收总额的10%，汽车和直接相关产业员工超过4千万人，占全国城镇就业人口的10%，汽车商品支出近4万亿元，中国社会支出品零售总额的10

今年第一季度汽车销售额下降50%时，会给社会零售总额带来1.7%的牵引力，如果影响经济增长0.9%的年汽车销量下降7%，则会给公司零带来0.2%的牵引，影响经济增长0.1%。

据华西证券称，目前全国限购城市的堆积诉求超过800万个，如果分5年阶段性消化，预计每年将为市场贡献约160万台的销售台数，为汽车领域的成长贡献约6%的灵活性。 限购政策逐渐开放后，实际诉求表明，汽车市场将迎来巨大的迅速发展空。

实际上，在过去的一年里，国家的很多部委也多次提出“不受束缚”。

2019年1月国家快速发展改革委员会、交通运输部等10部委共同发表了“进一步优化供给、推动支出稳定增加、形成强大国内市场的实施方案( 2019年)”，提出了“优化汽车限购管理措施”，提出了汽车

2019年6月国家发改委发布的《推进积分支出品更新升级顺利资源循环利用实施方案( 2019-年)》规定，实施汽车限购的地方政府应该加快从限购向引导招聘的转变，另外在各地

2019年11月，国家快速发展改革委员会新闻发言人在新闻发布会上表示，将考虑稳定汽车的大头，废除限制政策。 稳定汽车等成本大头，打破汽车成本限制，探索推进逐步缓和和取消限购的具体措施，将汽车限购政策转变为诱惑采用政策。

中国汽车工程学会名誉理事长对武先生说。

“救济市最有效的措施是推进地方政府取消或部分取消汽车购买限制。 但是，为了根据城市情况采取不同的政策，应该避免一刀切，北上广深也应该增加牌照的供给。 ”。

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“汽车的购买限制在某种程度上缓和了城市交通压力，但抑制了市场诉求的释放。 北京、上海、天津等地建议适当放宽限购指标额，另外各地政府通过探索市区和郊外地区管理、堵车区域适当限制等综合方案，合理吸引私家车的采用，细化交通管和城市智能交通互联网 ”。 3月6日，长城汽车( 601633，股票吧)在《打破政策限制，稳定汽车成本——对中国汽车产业刺激政策的一些建议》中呼吁。

但是，不可否认的是，对北京、上海等大城市管理者来说，全面开放限购也确实很困难。

日前，北京市统计局、国家统计局北京调查总队发布了《北京市2019年国民经济和社会快速发展统计公报》。 到2019年底，北京市汽车保有量为636.5万辆，比上年末增加28.1万辆。 民用车590.8万辆，增加了16.2万辆。 其中，私家车497.4万辆，增加了18.4万辆。

从年摇滚命令来看，北京市汽车保有量的增长率逐年减少。 但是，总保有量的数字比不上同级国际城市。 首尔每年刚突破300万大关，伦敦、纽约、东京在最近10年将汽车登记量稳定在290万以下。

“实施限制购买汽车不是解决交通问题的长期对策。 ”。

业界专家表示，“根据国际经验，交通堵塞的管理包括轨道交通的迅速发展、城市结构的优化、交通管理水平的提高、基础设施建设的加强、鼓励采用诱惑和节约的汽车购买政策的实施、地区车辆的限制(例如设立低排放区)等。

为了管理城市的交通堵塞，改善大气污染，从2019年4月8日开始，ulez (超低排放区)在伦敦生效，代替迄今为止的t收款“毒气费”，全年有效。 迄今为止从星期一到星期五，从07:00到18:00收到的11.50欧元的堵车费也将继续。 这意味着司机开车去伦敦每天总共要花24英镑。

在此之前，伦敦已经建设了完整的市内巴士网，在城郊建设了大量的停车场，为“堵车费用”铺路。

“号角政策是一种粗糙的处理方法。 没有经常方向盘的对手。 没有对比的探索。 可以参考东京的方法。

没有购买限制，但要收取堵车费用。 例如，按时间计算，进入二环20元、三环18元、四环15元、五环10元。 ”。

杨先生对记者说:“这在处理堵车、硬直车占领问题的同时，增加了财政收入，对交通发挥了正面作用。 使用的无关车辆占用北京的交通资源。 方向盘为了让流动变好，和治水一样，不能用一个尺寸停止限流。 你应该考虑分散车辆的方法。 ”。

但是，难以变化的道路计划、不方便的公共交通、网民的巨大反对浪潮都是北京征收“拥堵费”的障碍虎。

武先生说，城市管理者必须增加成千上万的城市交通等方面比较有效的供给。 例如，可以增加更科学的计划、更合适的道路容量管理。 具体措施包括改变“勒脖子”的道路状态、适度增加停车场、停车位等、释放市场活力、提高顾客信心、满足( 603883，股票吧)对汽车的费用需求。

另外，还需要增加牌照的供给，鼓励新能源汽车。 必须向日本和欧洲学习，增加道路容积，强烈建议迅速发展汽车费以实现小型化。

“城市管理者要用新思路管理城市，重点是‘管’而不是‘限制’。 城市管理者的智慧和变化也是增加软实力的表现。 城市管理者处理堵车有行政、经济、市场等多种多样的杠杆和政策，限购是不得已的方法。 服务型政府必须综合管理，精确制定对策。 ’”

付武最后说，供应方结构改革需要汽车产业坚持走下去，加强城市整体管理水平，增加道路交通各方面比较有效的供应。

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来源：搜狐微门户