标志牌的设置有效的缓解了交通部门人力方面的压力

本篇文章1121字，读完约3分钟

一、深圳交通概况
深圳全市土地总面积1953平方公里，其中，经济特区面积只有395.81平方公里。 到2007年底，深圳现有公路总里程约5250公里，以4%的建设增长速度，预计2010年将达到5900公里，届时车辆密度将超过390辆/公里，远远超过国际标准的极限值240辆/公里，将成为城区和重点公路的根据深圳市交通局2009年公布的数据，每天有5万600名旅客出入深圳机场，5万600个标准集装箱在深圳港吞吐，572万市民乘坐公共汽车，3万辆货舱车进入进出口岸，135万辆汽车在深圳的大街小巷同时根据最新统计数据，深圳每天有600多万人乘坐公交车出行。
2008年4月，深圳交通管理部门在人大代表回答交通执法手段质疑时表示，深圳交通管理对象为200多万司机、130多万辆汽车、30多万辆非机动车，深圳市公安局交警1820多人，远远不能满足需求。 以福田大队为例，管理范围为78平方公里，民警只有241人。 辖区只有212个路口，晚上高峰期警力通常最多可配置135人，可以管理70多个路口，剩下的100多个路口和路口只能进行巡逻。 宝安龙岗两区的道路，警力更难管理。 根据近三年来警力的推算，交通警察短缺2000多人，目前交通警察人均工作量每天超过10个小时，一线执勤警察更是接近13个小时。
由于交通管理环境量大、复杂且人工执法力度弱，深圳市扩大了科技研发、应用，从而使深圳市交通科技的发展应用在全国处于领先水平，有效地保障了深圳交通的安全、快速。 在规划上不仅编制了《深圳市智能交通运输发展总体规划》、《深圳市智能交通运输系统建设近期工作方案》和交通运输应急指挥中心(ETCC  )、轨道交通应急指挥中心) TCC  )、太阳能政务系统的构建方案，在个别交通科技产品的应用方面也取得了丰硕的成果。
二、深圳交通科技产品应用现状
目前，深圳市“一个平台、八大系统”的组合成为指挥中枢。 “一个平台”是交通共享信息平台，“八大系统”包括交通信息采集系统、交通控制系统、网格化汽车识别综合应用系统、干线交通诱导系统、停车诱导系统、智能交通违章管理系统。

深圳市智能交通指挥中心建成并投入使用后，曾成为全国各地交通工具学习、参观的对象。 经过多年的不断完善，目前指挥中心在有线和无线通信网络的支持下，成为集信息、监控、指挥于一身的交通管理枢纽。 整个指挥中心依托于交通信息采集与信息平台的共用，包括智能交通信号控制系统、闭路电视监控系统、智能交通违章管理系统、机动车识别综合应用系统、干线交通诱导系统、停车诱导系统、交通事件检测与报警系统和指挥系统在内的八大系统。

文章来源于颢扬交通设施，详细http://www.gkhtyyyls.com

来源：搜狐微门户