“穿山甲”项目:中国品牌占全球市场的65%

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2014年5月10日，习近平总书记在视察中铁工程装备集团有限公司时表示，掘进机是一个“穿山甲”工程。你在自主创新方面做得很好。掌握这项技术极大地提高了项目的效率和安全性，你的事业非常有意义。

目前，根据工业和信息化部的最新消息，国内品牌的大型盾构机在中国的市场份额超过90%，约占全球市场的65%，其技术指标已达到最大开挖距离超过20公里，最大开挖直径超过15米，最大破岩能力超过200兆帕。

在国内外市场上，中国品牌盾构机的发展正处于最佳时期。

6月23日，在北京地铁16号线榆树庄站至万平古城站区间，中铁装备制造的国产盾构机正准确掘进。“北京地铁二期工程全长263公里，施工正在如火如荼地进行，国内的盾构机正在日夜奋战。”中国铁路电气化局16号线总工程师说。

同一天，一台11米大直径的EPB盾构机开始在1000公里外的长沙吊装第一个盾体，并将出口到俄罗斯。“这种大型防护罩的设计转弯半径很小，能够承受零下30摄氏度的低温。预计将在8月底下线。”铁路建设重工科技发展司副司长梅永兵表示，过去五年，国内品牌盾构机出口海外，主要是东南亚、中东、欧洲和澳大利亚，累计出口超过100台，出口量逐年增加。

盾构机是采用盾构法的隧道掘进机，它采用液压、机械、电气领域的高科技成果，采用计算机自动控制，工厂化操作，在线实时监控和指导。它是集掘进、排渣、运输和支护于一体的成套设备，是目前地下施工中最先进的设备。

“大型掘进机的长度从几十米到200米以上不等，总重量可达几百吨到5000多吨。每台机器的价值从几千万到两亿元不等。技术附加值高，制造工艺复杂。在2007年之前，欧洲、美国和日本只有少数公司能够开发和生产。”梅永兵说。

在国家相关政策的指导下，自2009年以来，以中铁建设和中铁集团为主要龙头企业，盾构机的国产化和产业化进程不断加快。

此后，中铁建设和中铁集团先后规划了以盾构机和岩巷掘进机为重点的高端地下工程装备产业，并分别在长沙和郑州建设了中铁建设的高端地下装备产业基地。

“在制造第一台设备时，100多名R&D人员在半年时间里做了大量设计计划，并进行了多次优化，但仍有许多重复。”梅永兵回忆说，2010年，第一台EPB盾构机“先锋19”诞生，水平空，国产化率达到87%，迫使平均价格约为1.5亿元的“国外盾构机”在中国降价30%。在北京地铁工程的应用中，月进度达到600多米，开了个好头。

此后，中铁建设重工和中铁装备不断巩固盾构机发展的核心技术，技术创新能力不断提高，包括常压换刀、电液混合驱动、挖掘仓库机器人操作、工具连续在线检测等前沿技术，并相继取得研究成果并应用于工程。

2014年，依托原国家863计划“大直径硬岩隧道掘进设备关键技术研究与应用”，国内首台硬岩隧道掘进机(TBM)从铁路建设重工生产线上下线，并成功应用于吉林中部松淞引水工程供水隧洞工程。隧道掘进机被誉为高端地下工程设备的“皇冠宝石”，一直是我国隧道掘进设备自主化和国产化的薄弱领域。

自2009年以来，中国铁路建设重工集团和中国铁路装备集团推进盾构机国产化和产业化，取得了显著的经济效益和社会效益。目前，国内盾构机年产量约500台，按平均每台6000万元计算，年产值约300亿元，净利润约50亿元。

创新在继续。

“目前已经开始的研发方向包括超大开挖直径(直径超过20米)、超长的整机寿命(单次开挖里程超过30公里)、工艺操作的自动化(隧道支护、工具更换等)。)，风险控制的数字化(高级地质预测、远程诊断和调试等。)，以及智能挖掘过程(自主巡航、自动挖掘、无人驾驶等。)”梅永兵表示，随着这些技术的逐一突破，国内盾构机将率先抢占全球盾构机行业的技术制高点。(阳校正)

:张嘉诚

来源：搜狐微门户