滴滴美团正面交锋：程维放不过王兴

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在2016年乌镇峰会期间，当程维和王兴坐下来谈论互联网、创业、竞争和友谊时，王兴曾讲过这样一个故事:

舒马赫和阿隆索，f1的两个主要车王，进行了一场经典的决赛，他们彼此非常接近，一起驾驶了很长时间。谁赢取决于最后一分钟谁先松开油门，或者谁先踩刹车。在一场激动人心的僵局之后，阿隆索终于赢了。后来，当有人问他为什么能赢时，他说，当时我是这么想的。如果每个人都不放开油门，两辆车都可能被摧毁。然而，他有孩子，但我没有孩子，所以他应该让我。

王星总结道:“激烈的竞争是残酷的。”"竞争到极致是对人性的考验。"

残酷的商业竞争会摧毁人性吗？

至少友谊经不起考验。王兴和程维的故事证明了这一点。

在讲述舒马赫和阿隆索的故事之前，程维和王星已经是五年的朋友了。当他们在2011年第一次见面时，他们并不像现在这样傲慢。他们不能说是小角色，但他们不是不可替代的。当时美团的市场份额不在前三名，急需资金的王星接受了阿里的5000万美元。当时在支付宝工作的程维负责与阿里美团的对接业务。

如你所知，美团和阿里的蜜月很快就要结束了，而两个工作中的年轻人之间的友谊将会继续。后来相遇的王兴、程维、张一鸣，年龄相仿，知识结构和视野完整开放，与时俱进，雄心勃勃，困难重重——作为各自领域的小巨人，他们总能看到蝙蝠树在脸上投下的阴影。这些因素促使他们走近并形成友谊。据说这三个人有一个微信群，他们经常互相聊天，互相争论；一起吃饭也很常见。

尽管这种友谊松散而脆弱，但它在中国互联网史上闪耀着微弱的光芒，因为这种友谊是罕见的——仅仅为了在微信上建立一个群组或锁定它，马云和马花藤可能不得不进行斗争。

没人会想到，乌镇做爱后仅仅两个多月，王星和程维就正式分手了。2017年2月14日情人节，程维和王星一起吃饭。分手后，程维看到了一条新闻:美团推出了网上汽车业务。

两辆原本在不同赛道上飞驰的跑车，开始挤进同一条赛道，就像舒马赫和阿隆索一样，“保持同步”。

程维认为这是宣战，他立即关闭了滴滴应用的美团界面。空大喊:“每个人都必须接受竞争是未来的新常态。”几个月后，他还接受了萧月的独家采访，而程维对此的评价是三个字，带着强烈的情感:“虚伪”。

他用弹弓轰出五个字:“如果你想战斗，你就要战斗。”

一年后，两人又在乌镇一起玩了，但不可能长谈。多亏了马，他们才能坐在很远的一张桌子旁。

盛宴并不经常发生，但盛大的盛宴很难到来。自那以后，中国互联网的和谐局面急剧转变，而at二人组仍有明显的优势。然而，在小巨人的强大冲击下，乌镇的餐桌已经四分五裂，腾讯的意志再也无法主宰同志们的行动。在激烈的战争中，中国互联网产业新秩序逐渐形成。

王星和分手15个月后，和联盟领袖马以颤音和快手拉开了内容从图形到视频时代的生态竞争，公开分手。乌镇秩序终于在形式上正式结束了。

每个人都想成为新秩序的一极，并且害怕被别人主宰。三个年轻人驾驶着时代快车，这是由野心和焦虑的混合驱动的。他们不断扩大业务范围，不断摆脱困境。

美团和滴滴在飞奔中考验、碰撞、压制和反压制。在经历了一系列小规模摩擦后，程维最近抛出了一枚核弹:绿色橙色自行车筹集了10亿美元。自莫比科·奥福倒台后，美国绿橙哈罗集团三位掌门人共享自行车的市场格局略有松动，但最终打破了安全格局，竞争强度上升到一个新的水平。空空气中开始弥漫着烟味。

当我看到这个消息时，王兴不知道这五个字是不是会吼过去:“你要打，就打。”

战斗已经开始，目标是胜利。然而，美团和滴滴都很庞大，at很难击败这样的对手。可以预料，这将是一场持久战。一城一池的得失不会影响双方的长期对抗。正如王星自己所说:“如果美塞苔丝和迪迪打起来，这不是一场战斗。这是‘战争’。”

谁能，我们怎样才能赢得最后的胜利？王兴和程维，谁先松开油门？

一个

绿橙获得10亿美元的概念是什么？即使当mobike和ofo烧钱时，这两位前自行车共享领袖也没有任何接近这个数字的融资。mobike获得的最大融资为6亿美元；奥福的8.66亿美元融资金额似乎很高，但它将汽车抵押给了阿里。

值得注意的是，在10亿美元的投资中，有8.5亿美元是由滴滴自己完成的。程维枪击案的背景是美团正在扩大其自行车优势。

根据北京市交通委员会的相关数据，3月份北京美团自行车的平均骑行量增长了187%，远远领先于与轻骑自行车的竞争。

另一件事是，王兴把摩托车作为下一步发展重点，并投资10亿元进行布局。据媒体报道，今年4月，美团订购了100多万辆共享摩托车，并在全国各地招募机构和人员，准备大规模探索摩托车的商业化。

今年3月，美团联合创始人王会文在接受媒体采访时表示，2020年美团自行车运动的重点是增加车辆投资，“不管有多少城市，都要增加投资。”

这些趋势不会落入程维的眼中。

在滴滴成立之初，竞争非常激烈。程维曾经在他的办公室里挂了一面旗帜，上面写着:“日本拱门是一枚棋子。”

后来，迪迪成了旅游领域的王者，程维移除了这面旗帜，代之以“开明”一词。

程维在成功后展示了他大哥的风范，实际上并没有走远。更重要的是，是王兴向他挑战。美团2020努力分享自行车后，程维不仅“死在拱门里”，还从车里跳了出来。

这不是程维在过去两个月里第一次射杀王兴。

3月16日，滴滴正式宣布，从现在开始，该公司将在郑州、上海、深圳和重庆等21个城市开展业务。这是继滴滴外卖之后，第二次拓展本土生活服务领域。

据科技星球报道，滴滴称，在疫情期间，它上网跑腿是为了增加司机的收入来源。

然而，跑腿生意上线的时间非常有趣。

3月30日，美团发布了其2019年财务报告，其中只对在线汽车业务进行了无伤大雅的“运营亏损控制得到改善”评估。亏损得到改善的原因是美团改变了思路，没有采用重资产自营模式，而是推出了聚合模式，以第三方为平台，避免了与滴滴的直接竞争，不需要耗费大量资金，但也意味着放弃了网络车的主轨道。

随着疫情的发展，近年来势头强劲的美团很少陷入被动状态，一些地区的餐饮协会纷纷发起攻击，质疑美团收取佣金的比例过高。经过一番折腾，暴风雨才平息下来。

尽管如此高调，迪迪的生活实际上很艰难。据媒体《新零售商业评论》报道，随着网上汽车市场交易规模的放缓，滴滴主要的出租车业务已经达到利润高峰，用户规模分红的好日子在2018年末戛然而止，这使得滴滴在2019年不得不裁员15%。然而，2020年COVID-19中黑天鹅的出现使跌幅变得更大，估值一再缩水。

这时，滴滴上网跑腿。除了试错之外，王兴在乱糟糟的情况下，并没有借机扎进美国使团的腹地，这实在不符合程维在快攻中的“每日拱”的风格。

二

背叛朋友通常比压迫敌人更令人难忘。

镜头摇回到七八年前，他们仍然是朋友和伙伴。当时，程维还在支付宝，因为每天加班打车不容易，这催生了制作出租车应用的创业想法。谁能帮你“帮我”？程维的第一个朋友是王兴。

项目计划出来后，程带着app的初稿赶到王兴那里，王兴给头上泼了一盆冷水:注册过程经历太糟糕了，垃圾！程维接受了，并根据王兴的意见回去改进。

结果，在过去的几年里，帮助他哥哥的朋友的眼睛突然闯入了他哥哥的边界。

2017年2月，美团在没有任何预警的情况下，打车悄悄上线，开始探索南京的顾客。

程维问王兴，你为什么这样做？

王星的回答是:“如果你想试试看。”

从2017年最后10个月美团出租车的发展来看，王星进入出租车市场不仅仅是一次尝试。

截至2017年12月底，经过10个月的酝酿和尝试，美团出租车业务已经“迈出了走向世界的第一步”，从南京开始，在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市展开了第一轮扩张。到2018年1月初，美团出租车据说已经在北京收集了20万“开站”用户。

程维针锋相对:在滴滴内部研究和酝酿已久的滴滴外卖项目正式推出。

其实程维在这件事上犹豫了很久。

一位接近滴滴的消息人士在接受36氪采访时表示:“事实上，滴滴的内部团队已经研究和开发外卖产品有一段时间了，它之所以没有在网上发布，可能是在等待美国集团的行动。”

2017年12月底，王星正式宣布成立美团旅游部，下一轮40亿美元的融资大部分用于发展这项新业务。

程维坐不住了，动作如雷，毫无回旋余地。

2018年4月9日，滴滴外卖在无锡推出，与美团展开了一场名副其实的补贴战。

据媒体报道，同一天，滴滴外卖推出下午茶折扣，从20元到18元不等，美团立即给了红包，从20元到15元不等。经过所有的竞争，甚至有一个1美分的订单。

极高的补贴催生了用户、商家和骑手的薅羊毛狂欢节。订单像雪花一样飞来，导致许多餐馆爆炸，被迫暂停营业；骑手的每份订单收入已经飙升了四五倍。受到高额佣金的吸引，苏州和其他邻近城市的骑手蜂拥至无锡，许多美国团体和饥肠辘辘的骑手跳到了滴滴。

同一天晚上，滴滴发布了一张海报，单方面宣布了自己的胜利:当天订单达到33.4万份，市场份额跃升至首位。美国代表团立即贴出一张反击海报:“你！我不是演员，所以不要设计那些“第一”情节。没问题，我只是想看看你有多圆。美国集团外卖无锡市场排名第一！”

程维烧钱从不手软。他过去在汽车战中每周消耗1500万美元，而滴滴外卖在无锡每天补贴数百万元，这对他来说只是小事一桩。王星，一开始是一个团购者，当然是烧钱的高手。两者之间的对抗让无锡的外卖战看起来格外神奇。

就在所有的力量聚集在一起，渴望在这场烧钱的狂欢中得到更多的羊毛的时候，据ai Financial News Agency报道，4月11日，无锡市政府相关部门对“美团”、“饥饿”和“滴滴”三个外卖服务平台进行了采访，指出该外卖平台涉嫌构成不正当竞争和垄断经营，并强行结束了这场战争。

与此同时，在上海和南京，网络汽车补贴战也在上演，但袭击者的角色却变成了美国使团。

看似充满活力，实际上，美团和滴滴都被毛党搞得秃顶。

滴滴在2017年亏损25亿元后，2018年又遭受了109亿元的巨额亏损，累计亏损高达390亿元。由于政府的努力和财政压力，滴滴外卖在中国悄然下线，一口气咽不下的程维转手增加了资本。

美团出租车也是如此。在上海，美团出租车上网并停止补贴不到三个月。2018年下半年，美团出租车逐步从自营平台转变为整合出租车软件的订单配送平台。

程维和王兴都意识到这把刀在对方腹地刺伤了空。

但这只是一场战斗的结束。正如王星所说，一旦美国使团和滴滴打战，那就不是一场战斗，而是一场持久战。

三

王兴和程维都是出了名的狠毒的人。迪迪和美团都有阿里的狼基因。两家公司都从事本地人寿保险业务。在某种程度上，他们迟早会成为敌人。真奇怪，他们做了这么久的朋友。

他们可能仍然珍惜友谊。否则，在2017年12月的一个小晚上接受采访时，程维不会否认王星不再是他的朋友，说他们还有联系。“平均来说，我一个月能看一两次。”然而，“虚伪”的言论和“如果你想打，那就打”的宣言也是在那个时候发表的。

程维和王星的区别并不是他们个人的意愿，而是美团和滴滴的发展道路和商业逻辑。

迪迪从他对手的尸体上一路被杀。阻止滴滴出行的公司要么被滴滴打败，要么被滴滴吞并。以后不要看迪迪的开放平台。事实上，程维更提倡赢家通吃。在2016年的闭门会议上，王星的“舒马赫有孩子，所以他放松了油门”的故事被程维的话吸引住了:

“最终，在互联网的每一个纯领域都只有一个赢家。即使它有阿里和京东那么大，它还是拼命地互相掐着。每个人都知道——你要么赢，要么死。”

程维在接受小月采访时表示，滴滴的战略非常明确:一是国际化，二是促进新能源汽车共享，三是无人驾驶。这三件作品都围绕着旅行，它们紧密相连，因为旅行的蛋糕大到足以支撑迪迪成长为一只巨兽。在旅行的“纯粹领域”，程维不允许别人在床上酣睡。滴滴尚未上市，如果其竞争对手营造这种氛围，无疑将对滴滴的估值产生影响。因此，如果程维不打，那将是全面火力和饱和攻击，比如上面提到的优步补贴战和无锡外卖战。

王星无处不在的攻击，不仅是一种有意识的选择，也是出于无奈，因为美团的外卖市场份额虽然接近70%，但仅靠外卖业务很难盈利。在这一点上，美团的主营业务外卖和滴滴的主营业务网络车形成了鲜明的对比，后者的盈利能力明显强于前者。

从这个意义上说，美团有点像aws之前的亚马逊:它在主营业务上已经尽了最大努力，但仍然很难盈利。因此，美团必须不断扩大其边界，以找到属于美团的“aws”，美团从外部世界来看极具侵略性。曾经有人说，互联网的一半是美团的敌人，但只有王星自己知道这对宝宝来说有多难。对美团来说，一旦它停止探索边界，它可能意味着死亡。

在乌镇举行的16年闭门会议上，王星机智而充满歉意地向程维暗示了美团跨越边境的原因:事实上，中国企业家扩张边境不是因为咄咄逼人，而是为了增强安全感。张一鸣明白其中的含义，所以他后来透露，早在那个时候，他就知道美国代表团要去旅行，但程维直到看了新闻才明白，他去王星问问题，这有点太直白了。

作为中国最优秀的两位企业家之一，程维和王星之间的竞争肯定不会发展到阿隆索想象中的汽车被毁、人员死亡的局面。除了放弃和失败，他们还在探索第三条道路，即王兴的“二胎”和程维的“融合”。这当然与程维的特殊化和王兴的四面出击有关。

王星退回到赛车道，避免了滴滴陷入一场超限战争，但仍有“核战争”的可能。如果滴滴出行战略中包括共享自行车或两轮车，以及程维捍卫“纯粹领域”的决心，一场大战将不可避免。

四

相关数据显示，2019年第三季度，美国集团外卖渗透率上升至15.9%；作为智能旅行领域的领导者，滴滴的普及率只有3%。

王星自2017年以来一直在谈论无边界战略。即使他讨厌他最好的朋友，他也不得不尝试进入各种线下生活服务轨道，这使得业务界限越来越模糊。美国代表团也在2019年首次实现盈利。

如果程维不嫉妒，那一定是假的。

3月24日，滴滴向所有员工发出内部信函，宣布其未来三年的目标:日均人数超过1亿，国内旅游领域的渗透率超过8%。

根据滴滴首席执行官刘清2019年7月发布的数据报告，滴滴每日的峰值不超过3000万份订单。“滴滴现在最大的障碍是规模”，程维在最近一次采访中的回答非常有意义。

“共享自行车车辆的摆放方式非常严格，即使全国都渗透和覆盖它们，峰值也至多为2000万辆”。一些内部人士这么说。

因此，为了实现这一目标，从每天2000万辆共享自行车的订单中可以削减多少决定了程维设定的每天超过1亿辆订单的目标的基础。目前，没有明确政策限制的摩托车共享已经成为滴滴必须抓住的一块新蛋糕。

这可能就是为什么它如此难以滴下的原因，当程维勒紧裤带时，他不得不筹集资金投资绿色橙色的自行车，从而对王星的美团自行车持“积极”态度。

但是唯一的程维，如果这条路是水灵的，它会变成王兴吗？这种可能性不可轻易否认。毕竟，滴滴的垂直扩张势头一直被各种力量压在头上，而且进展缓慢。这时，这可能只是程维向王兴挑战跑腿和超重的绿色橙色自行车的开始。

然而，如果有一天，滴滴“在中国成为一家受竞争驱动的多元化公司”，程维肯定不愿意。“假设迪迪有一天，我会认为这是一个战略失败。”

有趣的是，4月11日，王兴发做了一顿有意义的饭:

“我似乎没有站在火山口感受过生命。”

“世界上至少有两种游戏，一种叫做有限游戏，另一种叫做无限游戏；有限的游戏是为了赢，而无限的游戏是为了继续游戏。”

这是在互联网上广泛流传的一本书的第一章的内容。

年轻的程维曾经在微博上推荐过这本书，王星也为这本书的中文版写了一条腰带，认为这本书帮助他理解了公司竞争的真正“边界”和“终点”。

然而，似乎程维和王兴实际上同意这本书的最后一章。

世界上只有一个无限的游戏。

参考文献:

程维有哪些不为人知的优秀品质？《竹子》2018年4月

“武夷三杰”我黑马2017年2月

"对话程维:如果你想战斗，你就要战斗."老虎嗅嗅2017年12月，

“绿橙自行车融资10亿美元滴滴重金布局两轮车市场”北京理工大学，2020年4月

2020年4月，“程维回归订婚，在滴滴周围拉开序幕”

“腹背受敌，最后一战，迪迪该怎么办？《2017年4月36日》

2018年9月36日:“美国团队乘坐出租车，放弃外卖，暂时休战”

“美国代表团很难进入出租车”蓝鲸金融2019年6月

" 4万字的记录完整地呈现出来了:王星、张一鸣和程维在乌镇的闭门会议上谈了些什么？"2016年11月，老虎嗅探，

《对话王星:太多人关注边界，而不是核心》是在2017年6月下旬

作者:张金晶、马钺

来源：搜狐微门户